1、最近幾件事情值得玩味，一是領(lǐng)導(dǎo)們開會決定寬松政策要收緊，顯然，經(jīng)濟(jì)增長好于預(yù)期，得考慮質(zhì)量問題。二是亞馬遜退出中國零售業(yè)務(wù)，三是西安奔馳發(fā)動機(jī)艙蓋維權(quán)事件，四是黑洞里的視覺中國事件，五是上海車展全球車企集體觸電。這些看似毫不相關(guān)的事情背后，可以驗證中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脈絡(luò)正在走向極限競爭，能被中國特色保護(hù)的商業(yè)機(jī)會越來越少，接下來兩年這種趨勢只會更清晰，全球的商業(yè)機(jī)會都只會留給大型企業(yè)，中小企業(yè)靠創(chuàng)新謀得商機(jī)的機(jī)會越來越渺茫。

2、亞馬遜所從事的電商在中國屬于絕對紅海，外資的商品和技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不值一提。不足1%的市場份額對于亞馬遜而言純屬賠錢賺吆喝，早就該退出中國市場。在電商這個領(lǐng)域，中國企業(yè)的競爭力是具有全球科技水平的。阿里、京東已經(jīng)把電商平臺本身變成行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，接下來的商業(yè)機(jī)會在于電商平臺與生產(chǎn)制造系統(tǒng)的直接連接，與物聯(lián)網(wǎng)連接，真正實現(xiàn)產(chǎn)品定制化和智能化服務(wù)。

3、奔馳經(jīng)銷商與用戶的售后服務(wù)糾紛最終引發(fā)了整個汽車金融行業(yè)的大地震，車主和經(jīng)銷商投資人都被人肉，各種帶路黨已經(jīng)讓輿論跑偏。本質(zhì)上，這是中國汽車流通體系艱難轉(zhuǎn)型變革的縮影。奔馳的經(jīng)銷商每年能有一個億利潤，這種暴利，一方面說明中國高端汽車仍然存在巨大藍(lán)海，另一方面也說明政府對于高端車的消費和流通政策非常友好，行業(yè)扶貧的責(zé)任可以向奔馳商業(yè)生態(tài)傾斜一些?？梢灶A(yù)見到，接下來幾年奔馳經(jīng)銷商可能會迎來苦日子，原本BBA和諧相處的美好時代即將過去，大量本土品牌的產(chǎn)品開始走向高端，以特斯拉為代表的電動車高端車大量進(jìn)入市場，這會弱化傳統(tǒng)高端品牌的市場號召力么？毫無疑問，如果奔馳不能在產(chǎn)品力和用戶運營力上跟上時代，接下來會麻煩不斷。

4、上海車展很多車企都在集中搞媒體曝光，但用戶的注意力就那么多，媒體軍備競賽的結(jié)果就是每款車被關(guān)注的時間變短，大量新車新品牌在車展上集中曝光，結(jié)果仍然是絕大多數(shù)都不為人知。如何在不為人知的情況下仍然把車賣掉，一張打動人心的新聞配圖就顯得很重要。過去幾年視覺中國用律師維權(quán)的營銷方式賺了不少錢，這次黑洞照片事件讓這種商業(yè)模式難以為繼，但隨著國家對媒體融合的重視，新聞知識產(chǎn)權(quán)的問題一定會有更多的解決方案。躺著賺錢的日子過去了，但并不意味著大家就可以免費使用圖片，換個圖片版權(quán)費的繳費渠道，并不會改變無力制圖的自媒體地位。

5、事實上，就科技傳播而言，我們?nèi)钡恼n太多。這么多科技媒體，在配圖方面大多不堪入目。僅就芹菜行業(yè)而言，看看博世的新聞圖庫就明白，要與時俱進(jìn)地把公司的產(chǎn)品用圖片表達(dá)出來，這并不是容易的事情。我們的汽車科技傳播反反復(fù)復(fù)就是整車的內(nèi)外飾圖片，有哪個汽車科技公司能正經(jīng)給自己的產(chǎn)品和技術(shù)弄張有創(chuàng)意的圖片？說到底，我們在制圖方面的認(rèn)真程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是我們的科技研發(fā)投入不足的一個例證。說到底，能抄的時候，為啥要自己研發(fā)呢？能用別人的配圖解決自己的問題，為啥要自己制圖呢？

6、上海車展上人潮涌動，說了很多年的汽車行業(yè)兼并整合，結(jié)果反而是汽車廠商越來越多，不僅產(chǎn)業(yè)集中度沒有提高，反而是大幅下滑了。這種怪事充分說明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的暴利時代仍然沒有過去，不然這些車企怎么都能活下去呢？這么多媒體都嚷嚷著某個新造車企業(yè)資金鏈緊張，但人家仍然繼續(xù)搞招商，大量汽車投資人仍然愿意投資建4S店。大量的錢不是用來服務(wù)消費者，而是為我國的建筑裝修行業(yè)的GDP作了貢獻(xiàn)。車企和經(jīng)銷商投資人們只干自己會干的，裝修房子比賣車創(chuàng)新要簡單，為啥要搞賣車的創(chuàng)新呢？如果不叫4S店，這種賣車的地方叫什么呢？

7、上海車展的電動車集中亮相是否能讓原本不靠譜的電動車變得可能，這很難說，畢竟這是由電池上游原材料廠商決定的。最近中國汽車產(chǎn)業(yè)的各種創(chuàng)新背后都是搞材料科技、搞礦的人在推波助瀾。車企是否能賺到錢未可知，但這些材料廠商是肯定悶頭賺錢的。奔馳4S的暴利，在這些上游原材料廠商眼里都是個笑話，哪有賺錢還這么憋屈的。我們過去幾十年一直認(rèn)為博世等跨國巨頭很傲慢，花錢買零部件都未必賣給你，你花錢去買動力電池試試，是否就比博世的態(tài)度好？所以，傲慢都是有道理的，莫問東西。

8、電動車產(chǎn)業(yè)這一波操作是某些人踏對了政策的步子，政府原本補(bǔ)貼老百姓的錢，結(jié)果最終結(jié)果是材料廠商和電池廠商賺走了大量補(bǔ)貼，電動車企業(yè)只是個白手套而已。補(bǔ)貼下滑，電動車的車價同步下滑。既然如此，那么沒有補(bǔ)貼的時候，整個產(chǎn)業(yè)鏈只能從規(guī)模種賺錢。制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)沒錯，但如果動力電池資源是稀缺的，恐怕規(guī)模只會導(dǎo)致下游商業(yè)模式崩塌。作為動力電池廠商，如果市場供不應(yīng)求，最好的商業(yè)模式難道不是限產(chǎn)待價而沽么？

9、所以，過去幾十年，真正賺到錢的企業(yè)，都是踏對了政策的節(jié)拍，是政府在幫助企業(yè)賺錢。比如騰訊、百度就是受益者，阿里、京東在與外資、本土企業(yè)的拼殺中永不得寧日，永遠(yuǎn)都在996，你看騰訊百度的同學(xué)就沒有這么多996的段子。所以，要想躺著賺錢，要想避免996的命運，只有獲得政策庇護(hù)這一條路。但接下來政策大概率是要全面開放的，以往受政策庇護(hù)的企業(yè)都將直面市場挑戰(zhàn)。4S不再受大城市待見，畢竟不是什么高科技，也不屬于高質(zhì)量增長的產(chǎn)業(yè)。新造車企業(yè)能拉動幾十億級別的投資，又有高科技概念，當(dāng)然屬于鼓勵范圍。但能否賺錢，這個要看政策節(jié)拍。最近政策似乎把熱點轉(zhuǎn)向了氫動力，一個氫動力發(fā)動機(jī)要50-100萬，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用似乎比較遠(yuǎn)，政府很有遠(yuǎn)見，企業(yè)是否有這樣的遠(yuǎn)見呢？