“能進入NBA季后賽的球隊，都是強隊?！边@話著名教頭波波維奇、科爾說過，喬丹、科比、詹姆斯、庫里等NBA球星也講過。

歐洲某國聯(lián)賽和歐冠賽，可以類比常規(guī)賽和季后賽，道理一樣，進入歐冠爭奪戰(zhàn)的球隊也絕無弱旅。

舉這個例子，就是為了講中國車市分化，之前連續(xù)27年的增長就是常規(guī)賽，現(xiàn)在季后賽開始了，活下來的所有車企都要打起12分精神認真應對。

一汽-大眾奧迪當然不是弱旅。1988年以來，一汽-大眾奧迪已成立逾30年。大家常說它是最懂中國市場和中國消費者的豪華品牌，一汽-大眾奧迪也引領中國豪華車市場近30年。相比之下，在中國市場，2003年成立的華晨寶馬和2005年的北京奔馳都還只是新兵。

一汽-大眾奧迪也壓力山大。兩個所謂“新兵對手”在全球范圍內，一直以來都是保持對奧迪壓制狀態(tài)。雖然在中國市場國產得晚，但品牌力上原本就有優(yōu)勢，對奧迪的追趕也極其兇猛。如果算上Smart，奔馳銷量來到67萬輛，還超過奧迪，所以奔馳也有“中國市場第一豪華車制造商”的說法。

不止如此，除BBA這第一梯隊外，凱迪拉克和雷克薩斯都在強勢增長，同比增幅分別超過3成和2成。沃爾沃依托和吉利合作的深入，新一波產品競爭力不容小覷。捷豹路虎品牌魅力排行指數(shù)還要超過BBA，同樣有望隨著產品換新強勢回歸。

全新奧迪Q3在本屆上海車展完成全球首秀并上市，售價區(qū)間為：27.18萬元-35.98萬元。寶馬X1走實用路線，奔馳GLA尺寸過小，換新后奧迪Q3產品力上完全壓制奔馳寶馬。

對比可見，X1無論是強調空間的定位，還是三缸機，都無法和新奧迪Q3相比。奔馳GLA過于運動的設計風格，導致實用性又難以和新Q3相提并論。GLB（下圖）倒是有機會和Q3競爭，只是那車國產遙遙無期。

以往靠設計風格和奧迪Q3打差異牌的沃爾沃、凱迪拉克，還包括雷克薩斯，此番也討不到好。奧迪Q3不僅準備了兩套造型，內飾科技感、時尚程度又有大幅提升。

XT4和UX未來的機會在動力表現(xiàn)上，XT4不僅最大動力輸出較同價位Q3多出40kW，再加上四驅加持，四驅XT4操控是能和兩驅Q3正面碰撞的。UX日系豪華開起來沒什么優(yōu)勢，但油混動力系統(tǒng)，油耗表現(xiàn)明顯優(yōu)于Q3，也是差異化優(yōu)勢。

奧迪e-tron車展上全面開啟中國市場預售，價格區(qū)間為：70萬元-83萬元。同屬豪華中型純電SUV的奔馳EQC和寶馬iX3落后一步，年底或明年才會上市。

同時從現(xiàn)在掌握的各種參數(shù)來看，奧迪e-tron的150kW快充技術，已經是業(yè)內標桿（有說法是半小時充滿，有說法是半小時80%）。e-tron設計同樣較EQC更有新意，攝像頭取代車外后視鏡也極具話題屬性。

奧迪AI:ME概念車進行了首次公開亮相，展現(xiàn)奧迪未來城市出行的最新愿景。我們看到了奧迪對卡位電氣化的積極性，但在純電動這一條路上會不會操之過急？

e-tron不是奧迪新能源武器庫里唯一的武器，同時還有g-tron、h-tron存在。g-tron的“g”指gas，這里是CNG雙燃料技術。說白了就是“加氣的車”，街上的出租車、公交車，能燒天然氣的那種。

h-tron，“h”自然指氫氣，指新的氫燃料動力技術。現(xiàn)在新能源技術爭論焦點就集中在純電動和氫燃料電池上，后者雖然也和電池脫不了干系，可是選擇很重要，聚焦在哪里？這不只是奧迪自己的問題，這是整個行業(yè)的問題。

老生常談，放到國際市場，奔馳寶馬品牌力明顯更高（多個版本品牌價值排行見下圖）。在中國市場也面臨明顯挑戰(zhàn)，奧迪如何品牌上行？

產品當然是品牌上行的基本條件。之前的奧迪Q7設計并不算成功，也拖累了奧迪旗艦車競爭力。此番的奧迪Q8，從產品力來看，比寶馬X7更成功，奧迪Q3就沿用了Q8的設計。

扯遠了，回來說一汽-大眾奧迪。在中國市場，服務是奧迪的一貫優(yōu)勢。隨著“季后賽”開啟，競爭的深入，各品牌之間將是“全面戰(zhàn)爭”。

大家都清楚，好的售后服務是品牌口碑一大組成部分。奧迪蟬聯(lián)五屆J.D.Power中國售后服務滿意度指數(shù)研究（CSI）豪華車品牌桂冠，這更是一汽-大眾奧迪的最大優(yōu)勢。

文 | 季后賽模式大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

————  END  ————