4月21日晚上8點(diǎn)15分左右，一輛特斯拉在停車場(chǎng)內(nèi)無故自燃的視頻在網(wǎng)絡(luò)上遭到瘋傳，一時(shí)間大家對(duì)特斯拉的安全性產(chǎn)生重大質(zhì)疑，并且對(duì)它的起火原因很是關(guān)心，具體細(xì)節(jié)情況可查看車神探之前發(fā)布的《又一無故自燃事件發(fā)生，特斯拉自燃全面解析，你還敢買嗎？》一文。近日，相關(guān)部門終于初步判定上海特斯拉汽車自燃是電池短路問題。

4月24日，國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示，經(jīng)過檢測(cè)，初步判定是電池短路問題，不過現(xiàn)在汽車電池、芯片已經(jīng)燒掉，記錄已經(jīng)沒有辦法找到。

對(duì)于這樣的初步判定結(jié)果，特斯拉并不認(rèn)同，特斯針對(duì)此結(jié)果表示：相關(guān)事件正在權(quán)威部門的主導(dǎo)下進(jìn)行調(diào)查，并未形成任何初步判定或結(jié)論。我們將積極配合調(diào)查工作，及時(shí)公布調(diào)查結(jié)果，請(qǐng)勿傳謠信謠。

而特斯拉掌門人馬斯克對(duì)于中國(guó)人因特斯拉自燃而產(chǎn)生鋪天蓋地的輿論更是不滿。4月24日，特斯拉CEO埃隆馬斯克突然在推特連發(fā)4條推文吐槽媒體集中報(bào)道特斯拉自燃一事。馬斯克表示每年有超過一百萬輛內(nèi)燃機(jī)車起火，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，馬斯克認(rèn)為對(duì)特斯拉的雙標(biāo)文章背后一定有原因。

馬斯克還表示，“現(xiàn)實(shí)是，特斯拉于大多數(shù)電動(dòng)車一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機(jī)低了500%，這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)攜帶大量易燃燃料，為什么沒人提到這一點(diǎn)?！?/p>

其實(shí)站在馬斯克的角度，它的確會(huì)感覺到比較冤，因?yàn)樘厮估拇_是一個(gè)自帶流量的品牌，只要出現(xiàn)一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)有大肆報(bào)道。不過站在車主的角度，馬斯克說出這樣的話就有點(diǎn)不太負(fù)責(zé)任了。車輛無故自燃是事實(shí)，車主花幾十上百萬的價(jià)格購(gòu)買的車，最終化作一縷白煙，并且有些還在起火中喪命的，這其中的損失誰來負(fù)責(zé)呢？

所以目前特斯拉需要搞清楚的是自燃到底是什么原因引起，該如何避免類似事件再次發(fā)生，以及如何賠償車主損失，而不是像馬斯克這樣甩開責(zé)任，認(rèn)為自燃概率低就可以不用負(fù)責(zé)任了。中國(guó)媒體雙不雙標(biāo)不清楚，但特斯拉自燃是事實(shí)，自燃了還不讓媒體報(bào)道同樣有些說不過去。

據(jù)介紹，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克周三暗示，可能很快就會(huì)進(jìn)行融資。因?yàn)樘厮估谝患径葍籼潛p超7億美元，第一季度，特斯拉共交付了63000輛汽車，相比去年第四季度的90966輛下滑了31%。但這并沒有阻止特斯拉擴(kuò)張的意圖，包括建設(shè)上海工廠、推出Model Y車型SUV以及其他項(xiàng)目。

并且特斯拉還宣布，將在大約一個(gè)月內(nèi)開始提供自己的保險(xiǎn)產(chǎn)品，以更好地反映其汽車的安全性。難道特斯拉是知道自己的產(chǎn)品不安全，然后又來給自己投保險(xiǎn)？這樣的操作實(shí)在讓人有點(diǎn)想笑出聲的沖動(dòng)。

馬斯克表示，特斯拉將關(guān)于汽車安全性的一些信息分享給保險(xiǎn)公司，但最好的情況是特斯拉自己推出保險(xiǎn)產(chǎn)品，因?yàn)椤疤厮估谄嚨幕拘畔ⅲ軌蛑苯舆M(jìn)入到具有風(fēng)險(xiǎn)的客戶的信息”。他還預(yù)測(cè)，如果要考慮買特斯拉保險(xiǎn)的用戶，他們會(huì)更加小心謹(jǐn)慎地駕駛?！八麄円部梢辕偪竦厝ヱ{駛，但是這意味著這些人需要支付更高的保費(fèi)。”馬斯克說道。

同樣是近日，特斯拉還表示，預(yù)計(jì)將于2020年第二季度推出完全自動(dòng)駕駛汽車。除此之外，馬斯克還在臺(tái)上大放言論，用激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛解決方案的廠商都注定要失敗，并稱其性能比英偉達(dá)芯片優(yōu)越。馬斯克這一宣布引發(fā)震動(dòng)和爭(zhēng)議。一些專家質(zhì)疑特斯拉能否如期實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛。如貿(mào)然推出不成熟的技術(shù)產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)無法應(yīng)對(duì)的情況或系統(tǒng)發(fā)生誤判，可能引發(fā)致命事故。

對(duì)此，美國(guó)英偉達(dá)公司也發(fā)表了一份聲明說，特斯拉關(guān)于芯片的比較有誤，任何性能的對(duì)比是必須建立在同樣的測(cè)試硬件與軟件環(huán)境下才可以，否則，說性能比誰好都是耍流氓。特斯拉不可能如英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片知名度或商業(yè)應(yīng)用成熟度相提并論，因此，從性能上進(jìn)行比較，那就劍走偏鋒，誰信誰知道。

而恰好是近日，國(guó)內(nèi)一位特斯拉Model S車主在高速上使用自動(dòng)駕駛模式，當(dāng)走到一個(gè)分岔路口處，但是特斯拉并沒有識(shí)別出水泥墩以及地面箭頭進(jìn)行減速或者變道，而是直接朝水泥墩撞了上去，幸好車主及時(shí)踩了剎車，才沒有生命危險(xiǎn)。但特斯拉方面并不承認(rèn)是自己的問題，其表示從云端的行車記錄里看出，發(fā)生事故時(shí)車主接管了方向盤。

★ 車神探有話說

馬斯克這個(gè)狂人雖然的確有兩把刷子，但他“口無遮攔”的習(xí)慣真的得改改了，特斯拉到底有多安全？特斯拉的自動(dòng)駕駛水平到底有多高？答案都會(huì)在市場(chǎng)中得到檢驗(yàn)，所以建議特斯拉真正把技術(shù)做到大家沒法挑剔再來吹牛逼吧，不然到時(shí)候又得說大家雙標(biāo)了。