4月24日，“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

“*ST”，對股票有所涉獵的人都知道其中之意——ST為戴帽，因虧損而被進(jìn)行特別處理；而加上*之后，則是因虧損而被進(jìn)行退市風(fēng)險警示——披星戴帽，并非因一時之變。

就在4月22日晚，海馬汽車發(fā)布了2018年財報：2018年實現(xiàn)營收50.47億元，同比下滑47.88%；歸母凈利潤虧損16.37億元，與2017年的9.94億元虧損相比，同比擴(kuò)大64.65%；基本每股虧損0.996元。

另一則公告稱：鑒于公司2017年度、2018年度經(jīng)審計凈利潤為負(fù)值，公司股票4月23日停牌一天，24日起復(fù)牌，并被實行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，日漲跌幅限制為5%。

有海馬人士對媒體稱：受困車市遇冷、整體大環(huán)境下行等綜合多方因素，造成海馬汽車2018年虧損的局面，但這對海馬而言是可預(yù)見的過渡期。

就在發(fā)布2018年財報時，海馬提及到，目前海馬在整車項目、動力總成、技術(shù)平臺、新能源等方面取得比較大的突破和進(jìn)展。

故此，綜合來看，海馬的連年虧損似乎不足以讓人氣餒，而這種虧損的形式被更多的解釋總結(jié)為“戰(zhàn)略性虧損”。

不過，讓人唏噓的是，混跡汽車市場長達(dá)30年余年的海馬，僅消兩年的時間，就由盛轉(zhuǎn)衰。而實際上，2018年初，海馬董事長孫忠春就定下了“要實現(xiàn)銷量翻番、品質(zhì)向上和出口倍增”的目標(biāo)，另外，主要管理人員和專業(yè)人員堅持每天8+1、每周6天工作制甚至全月無休的工作形勢，實在和“戰(zhàn)略性虧損”對不上。也就是說，對于海馬而言，由于技術(shù)實力和產(chǎn)品競爭力與其它品牌產(chǎn)生的差距越來越大，故而引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，虧損早已成必然事件。

財報中顯示，2018年海馬新能源汽車全年銷量為1.05萬輛，同比增長73%，這個數(shù)據(jù)和其傳統(tǒng)燃油車的市場表現(xiàn)有著天壤之別。而從海馬的規(guī)劃上來看，傳統(tǒng)燃油車依舊是發(fā)展的重點(diǎn)。

在上海車展上，海馬帶來了號稱“1.6T動力7.8秒破百”的SUV海馬8S，而8S這款產(chǎn)品可謂是海馬轉(zhuǎn)型中最具代表性的戰(zhàn)略產(chǎn)品。另外，海馬著重介紹了其在動力技術(shù)上的研發(fā)成果，展示了BOOST BLUE深藍(lán)動力技術(shù)的前瞻優(yōu)勢，根據(jù)海馬的介紹，這個動力技術(shù)可提供更強(qiáng)的動力、更低的油耗以及更低的排放。恰好的，8S搭載的便是BOOST BLUE深藍(lán)動力技術(shù)路線下的全新1.6TGDI發(fā)動機(jī)。

顯然，當(dāng)下乃至未來的多年時間里，海馬的生死存亡皆系于這個動力技術(shù)身上，能否借機(jī)翻身，還有待檢驗。

★ 車神探有話說

事實上，在全新的補(bǔ)貼政策下，新一輪的新能源汽車競逐已然拉開帷幕，而和競品相比，海馬新能源的優(yōu)勢并不明顯。另外，在新能源汽車這一塊上，作為小鵬汽車的代工廠，海馬此舉又頗為讓人擔(dān)憂，是否會因為業(yè)績下滑、產(chǎn)能閑置而徹底淪為代工廠，成為業(yè)內(nèi)外人士都極為關(guān)注的話題。

此次，海馬遭受披星戴帽，其實遲早的事，而它的無力，亦是早已顯現(xiàn)。至于一個全新戰(zhàn)略能夠讓其恢復(fù)元?dú)猓屚顿Y者恢復(fù)信心，目前尚難預(yù)料。