最近不斷有朋友問我對理想ONE有什么看法，為什么大家都在講它，而我沒有任何聲音。

原因很簡單，4月初他們有個在工廠辦的活動有邀請我，但我因檔期原因去不了。沒去現(xiàn)場，沒什么一手資料，于是就沒有報道出啦?？偛荒茉圃u車嘛。

沒去那個活動，其中一個原因是去前了解到并沒有安排動態(tài)試駕，只有試乘，說實話我討厭試乘，試乘沒法讓我準確了解這臺車最核心的動力系統(tǒng)匹配表現(xiàn)，所以我就沒把這個活動放在最優(yōu)先級。

至于現(xiàn)場車輛靜態(tài)體驗，我就留到了上海車展去補課。

在上海車展，理想展臺是我第一個奔赴的地方。在展臺上碰見了創(chuàng)始人李想，我和他現(xiàn)場提了一些實車觀感的意見，他馬上拉著我坐進了一臺展車，花了近半小時很耐心地向我講述了很多設(shè)計功能的細節(jié)。

我問李想收到了多少訂單？他狡猾地答：具體數(shù)字不能透露，但遠遠超過所有新勢力訂單的總和。

從產(chǎn)業(yè)的角度，我很為理想智造這家新勢力感到高興。誠如李想以下這條微博所說，他們很踏實，做出了不錯的成果（至少到此刻可見的來看）。

但我畢竟是評車的，不是評價創(chuàng)業(yè)的，所以下面還是講回車子本身。

首先，理想ONE在車展前發(fā)布了價格：32.8萬，這是補貼后全國統(tǒng)一價，即到手價（在幾大城市因為是綠牌，連牌照費都省了）。這個價格還是很有驚喜的，因為此前李想一直在各種場合“放風”說這車定價40萬左右，這招煙霧彈還真是放得挺有效。

我特別關(guān)注價格的另一原因是，其實我也是意向買家。幾個月前第一次開放預定“拿號”時，我也拿了號，下圖為證：

不瞞大家說，這還是所有造車新勢力發(fā)布至今為止，我唯一一臺參與了網(wǎng)上預約拿號的車。不過到發(fā)布價格當天，官網(wǎng)開放接受訂金時，我卻沒有欲望跟進了。沒欲望就是沒欲望，本來也沒什么好說的，但既然有人追問，那我也再問一下自己吧。

關(guān)于理想ONE這臺車的技術(shù)、功能亮點，網(wǎng)上信息已經(jīng)非常多了，有興趣的朋友我建議你們直接去看李想的微博（@李想）。所以這篇我就不打算再介紹產(chǎn)品了，直接講我的看法，而且是作為潛在買家、用戶（我完全就是這類車的用戶）的一些想法。

首先，最重要的一點是，這臺理想ONE的外形和內(nèi)飾觀感，完全打動不了我。它的輪廓有濃重的沃爾沃XC90的影子，但細節(jié)還沒沃爾沃精美。內(nèi)飾的儀表臺，門壁板，座椅，方向盤，檔桿，全都是很保守、普通的樣式。

四個大屏幕是搶眼，但其它元素的堆放方式都太缺乏設(shè)計感。

在車展現(xiàn)場看車進一步驗證了這個感受，雖然內(nèi)飾用料不錯，比如儀表臺、門內(nèi)板都是大面積的鋪皮，但是視覺上欠缺色調(diào)、材料的組合搭配，給人感覺這是工程師做的車廂，設(shè)計師技窮……

用料厚道的門內(nèi)板（全包皮），搭配感（設(shè)計心思）基本沒有。

我本人對設(shè)計感還是有些追求的，雖然我也很明白，一部7座SUV，它的首要價值是家用功能性，但這和漂亮的設(shè)計是不矛盾的。比如我用了多年的奧德賽，我喜歡它的一個重要原因就是它比同級MPV都更漂亮帥氣。七座SUV里我欣賞的沃爾沃XC90，馬自達CX-8，都有很出挑的設(shè)計美感。包括我自己買的領(lǐng)克01，雖然各界對它的美學風格有爭議，但至少產(chǎn)品整體及里外細節(jié)都是充滿設(shè)計感的。

審美這東西確實很主觀，我不知道有多少人和我一樣對理想ONE的設(shè)計水準感到失望。看到有篇文章說這車體現(xiàn)了李想的直男調(diào)性，我覺得光從設(shè)計來講還挺是那么回事。當然也有可能是見識淵博的李想認為偏保守的設(shè)計取向更符合他們想要面對的目標用戶定位或想要樹立的品牌調(diào)性，這是另一個話題，我在這里先不討論品牌，我只說我自己的感受。

這個“Baby Blue”顏色據(jù)說就是為了討好女性買家而設(shè)。

第二個我個人的重要原因是，我對這種車的剛需剛剛被滿足了，因為我收了一臺二手的路虎發(fā)現(xiàn)4。這臺車除了有帥氣漂亮的外表（發(fā)現(xiàn)4的好看幾乎是公認的，你看就連硬派越野車都可以把設(shè)計做得這么優(yōu)秀），它的車廂空間、行駛品質(zhì)，尤其是第3排的乘坐體驗是讓我喜出望外的。因為車子剛收回來，我想至少也會開個一兩年吧，所以在未來一兩年內(nèi)，我再買一臺大7座SUV的剛需就沒有了——這正是我原來關(guān)注理想智造ONE并且還出手拿了購車預定號的原因。

你看，其實我買什么車，出發(fā)點和大家都是一樣的，必須是有需求、有使用場景的才會買。尤其是大7座SUV，因為這種車不適合開來日常上下班代步，所以家里有一臺真的夠了。而緊湊型/小型SUV適合一個人開著生活代步通勤，小跑車各有各的樂趣，這類車我就不介意家里擁有兩臺以上（比如我的領(lǐng)克01和我老婆的Macan，我的BRZ和MX-5）。

從這個角度說，不是理想ONE不好，只是我們在當下正好無緣。再換個角度，如果這車真的非常好，那我兩年后再買它也未嘗不可吧，到那時候它的產(chǎn)品和品牌也得到一些驗證了，我還不用做小白鼠呢。

什么人會買理想ONE？李想說，用戶調(diào)研的結(jié)果是典型奶爸，而且很多并沒有充電樁。因為這是一個加油就可以開的車，確實很適合那些想買/必須買綠牌車（北京除外）的人。如果能充電，它的純電續(xù)航達180km，NDEC超過800公里，也真是讓人“很沒有焦慮”。

也許對于新勢力，很多人的焦慮是在品牌和品質(zhì)上。理想很明白用戶心理，拿出了很厚道的條件——整車質(zhì)保4年8萬公里；三電系統(tǒng)質(zhì)保8年12萬公里，5月31日前預定的首任車主終身質(zhì)保。如果你真要買，這些都是加分項。

最后說說我對理想ONE這臺車的期待。一半是從一個潛在購車者角度，一半是從業(yè)界角度。因為價格出來了，它在市場上的定位和競品也一下子清晰起來，所以我結(jié)合可選的競品來說：

競品一，比亞迪唐DM。我認為這是和ONE屬性最接近的對手，因為都是綠牌、沒里程焦慮的7座中大型SUV。兩車都屬插電混動，但技術(shù)路線不同，比亞迪是雙模混動，理想智造是增程電動，體驗應(yīng)該也有別。兩臺車都可以用純電行駛較長的距離，足可應(yīng)付日常市區(qū)的純電通勤，這是他們共有的優(yōu)勢。再拼下去，我相信理想的增程式純電，在多場景的體驗可能會更勝比亞迪（但是否有不可接受的短板，還要等試駕）。車機和整車智能化程度，可能也是理想ONE走得更前一點。但比亞迪勝在作為傳統(tǒng)車企，在底盤機械、生產(chǎn)品控等方面的積累。理想ONE的定價比唐DM的主銷車型要貴上4、5萬，從車廂用料體現(xiàn)的差距大致符合這個差價，但考慮到品牌背景不占優(yōu)勢，我期待它在行駛品質(zhì)方面，要做到高出唐DM至少10萬元以上的檔次感。

競品二，漢蘭達。這主要是從定價來講的，買漢蘭達的錢可以買到一臺更大，更豪華，性能更強，更多智能化功能的理想ONE。但這些都只是表象，漢蘭達的無敵可靠性和保值率，是理想ONE望塵莫及的。所以本質(zhì)上這兩個車面對完全不同的消費需求，我認為根本就構(gòu)不成對手。但我借此對理想提出一個期待，在品質(zhì)和用戶口碑方面要向漢蘭達學習……雖然這真的很難很難。

競品三，馬自達CX-8。這車銷量慘淡，但車的體驗感是很好的，有設(shè)計美感，有乘坐感上乘的車廂，有操控樂趣。從人群來講，注重穩(wěn)當隨大流的都買漢蘭達了，會考慮CX-8的可能就是那種喜歡偏門又有強烈嘗新欲望的人。這樣的人群定位倒是跟理想ONE相當?shù)钠ヅ湮呛?。我期待理想智造在駕控、動力、乘坐體驗上都能給出像CX-8這樣的驚喜……雖然這其實也并不容易。

看了我上面列出來這三個競品，可能理想廠家高層會有點氣從中來……因為他們在各種場合無數(shù)次都說自己是對標寶馬X5和特斯拉Model X。但說到底，什么價錢決定了買你的人是誰。那些買得起X5和Model X卻去買一臺理想ONE的，更多只是為了嘗鮮/玩票或者是和廠家約好的示范標桿，他們不會是、也不應(yīng)該被依賴為購買主力群體。李想說，這個車就是個奶爸車。我同意就產(chǎn)品目前看得見的體驗來說，的確處處符合需求。不過設(shè)計、駕控，還有可靠性，也都是奶爸車的加分項。

以上各項期待，希望留到我能試駕的時候（廠方說8、9月可以試到量產(chǎn)車）再和大家下定論。也許試駕過后，我會有沖動出掉發(fā)現(xiàn)4去換它呢。