基因支持著生命的基本構(gòu)造和性能，它有兩個特點：一是忠實地復(fù)制自己，以保持基本特征；二是在繁衍后代上，能夠“突變”和“變異”。所以基因?qū)τ诤蟠挠绊懛浅４?，?yōu)良的基因產(chǎn)生優(yōu)秀的后代，人是這樣，造車也是一樣。基因決定起點，吉利最新車型星越，正是擁有“高階基因”的一款新車型，它是基于CMA架構(gòu)下誕生的首款運動型SUV。

那到底什么是CMA架構(gòu)呢？在2013年，吉利聯(lián)合沃爾沃成立歐洲研發(fā)中心，集聚來自全球25個國家的頂級汽車技術(shù)與研發(fā)設(shè)計人才，共同研發(fā)出的模塊架構(gòu)，就是CMA架構(gòu)，其全部知識產(chǎn)權(quán)歸吉利汽車所有。CMA架構(gòu)為吉利控股集團旗下各品牌打造具有世界級安全品質(zhì)、全球領(lǐng)先的智能互聯(lián)功能、高效動力系統(tǒng)、卓越駕駛體驗的尖端汽車產(chǎn)品提供了技術(shù)基礎(chǔ)和保障，確保吉利汽車在未來10-15年擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。簡單理解CMA架構(gòu)就是一個模塊，可以通過模塊的變形產(chǎn)生出不同的車型。

CMA架構(gòu)有以下特點：一是具有高度靈活性和可擴展性，可以適用于多種車身形式和尺寸，覆蓋軸距帶寬2677-2840mm，車高帶寬1440mm以上，輪距帶寬1565-1601mm；二是包含了動力總成、座椅骨架、空調(diào)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)(四驅(qū))、剎車系統(tǒng)等模塊，支持傳統(tǒng)能源和HEV、MHEV、PHEV等多種新能源動力系統(tǒng)；三是在NVH、電子電器系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和智能駕駛等方面具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，同時極好地平衡了運動性和舒適性，也是迄今為止全世界最安全的中型車模塊化架構(gòu)；四是滿足全球化用戶個性多元性、可靠一致性、駕駛優(yōu)越性、科技前瞻性需求，具備比肩豐田TNGA、大眾MQB等世界級架構(gòu)的自信實力。

吉利星越擁有這么優(yōu)秀的基因，所以它的外觀和和內(nèi)飾都做得非常出色，拿去和市面主流的合資品牌，甚至豪華品牌競品對比，一點都不會輸。它的外觀年輕、潮流，0.87高寬比低姿態(tài)設(shè)計，凌厲的轎跑造型，豐富的車身顏色，“水滴漣漪”式的中網(wǎng)和兩旁的ADB矩陣式LED大燈連成一體，符合新生代的審美觀。中網(wǎng)下面是寬大的空氣動力學(xué)進氣格柵，溜背式的車尾設(shè)計，雙排共四出的排氣，整個外觀看起來運動味十足。

吉利星越的內(nèi)飾以簡潔為主調(diào)，配置上可以用豪華來形容。觸控多媒體中控大顯示屏功能豐富，包含互聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航，車輛設(shè)置等功能，觸控靈敏，操作方便。中央扶手設(shè)有時下流行的無線充電座。麂皮材質(zhì)帶記憶功能的座椅，包裹感和承托感都做得相當(dāng)?shù)轿?，還有不同車身配不同顏色的安全帶，盡顯潮流本色，年輕車主應(yīng)該會很喜歡這種設(shè)計。

空間方面，得益于CMA架構(gòu)的靈活布局，可以保證乘坐和儲物空間。后排空間雖然談不上非常寬裕，但是由于后排座椅傾斜的設(shè)計，空間表現(xiàn)還是讓人滿意。其中，星越的后備箱容量達了326L，后排座椅全部放倒后，容量更可拓展到718L。

吉利星越的動力和操控是它的亮點之一，它搭載的是一臺高性能2.0TD發(fā)動機，與之匹配的是8AT愛信變速箱，動力總成與沃爾沃XC90同款，轉(zhuǎn)速達到1800~4500rpm時輸出峰值扭矩，百公里加速時間僅為6.8秒，是首款百公里破7秒的中國品牌燃油SUV。同時，它配備了博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，智能切換四驅(qū)和兩驅(qū)，具有更輕量化、更智能化、更低油耗等優(yōu)勢。該系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的離心式電動液壓泵，前后輪最大扭矩分配比可達50:50，輸出給后軸的扭矩可達到1050N·m，NVH性能也更優(yōu)越。那么，在實際體驗中，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢？

為此，兵哥來到，來到了博世東海測試中心，參加了吉利星越的首試活動。本次活動主要是試駕吉利星越的運動性能和操控，測試了百公里加速/制動，金卡納繞樁和環(huán)型跑道三個項目，試駕車型為星越的2.0T版本。

兵哥測試的第一個項目是百公里加速。當(dāng)兵哥啟動吉利星越，將駕駛模式調(diào)到運動模式，左腳把剎車踩死，右腳深踩油門準備彈射起步時，吉利星越的車頭有輕微上揚，輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象?？梢愿惺艿剿耐票掣胁皇呛軓娏遥罱K做出的成績讓人眼前一亮，加速測試儀器上顯示是6.8秒。而剎車成績是35.47米。對于這一成績，兵哥感覺很震撼，它是一輛來自吉利的星越，對于這一成績市面上有多少它的競品能做到呢？

兵哥測試的第二個項目就是金卡納繞樁。它包含了8字繞樁，緊急邊線，U型彎。吉利星越在做8字繞樁的時候顯得很輕松，它的DP-EPS齒條式電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)很出色，轉(zhuǎn)向精準。去到緊急變線時，它的車身擺動姿勢稍微出現(xiàn)一點不安分，在博世ESP 9.3高動態(tài)版的控制下，很快又穩(wěn)定下來。吉利星越唯獨讓兵哥感覺不是很好的是在U型彎的表現(xiàn)，當(dāng)車速變高時，在這種U型彎中會有點吃力。它的側(cè)傾有點大，給油出彎時稍稍有點不足，會有輕微推頭，但總體還是在可控范圍內(nèi)。如果放在同級別來對比是不錯了，畢竟它是一輛轎跑SUV不是轎跑。

最后兵哥來到環(huán)形跑道測試，主辦方只安排了一個外環(huán)跑道做測試。這個外環(huán)跑道不長，也就1公里多，總共跑3圈，主要測試吉利星越的駕駛品質(zhì)和高速過彎的表現(xiàn)。由于場地有限制，所以全程只能限速80公里。吉利星越行駛品質(zhì)很好，固特異245/45 R20的超寬輪胎，抓地力非常強。車內(nèi)的隔音做得也不錯，由于是瀝青賽道，除了發(fā)動機給油的聲音，其它雜音幾乎沒有。CMA架構(gòu)成熟的高級運動底盤，路感比較強烈，行駛中路面有輕微震動都能通過方向盤感覺得到，讓你隨時熟知路況，更好的控制好車速。80公里時速過賽道大彎時，吉利星越雖然是采用前 麥弗遜加后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，但是有點偏軟，側(cè)傾還是明顯能感覺到。這也難怪它，畢竟它的車主應(yīng)該是以家用為主，舒適性還是要兼顧的。

兵哥試駕完吉利星越，感覺它的外觀、動力、操控和30萬級別的車相比美一點都不為過。它的品質(zhì)通過強大的供應(yīng)商（博世、法雷奧、大陸、蒂森克虜伯、博格華納等）可以知道肯定是有保證的。4月15日20:19分，星越“暗夜騎士”限量版車型開啟預(yù)售。盡管沒有公布預(yù)售價，2019輛限量版星越僅用時5分27秒就被搶購一空，由此可見市場對它的認可度有多高。等它正式上市后，兵哥再來做一個詳細評測，畢竟本次活動是在封閉的場地測試，有些科目都是限制，一些生活場景用車沒法體驗，讓我們期待吉利星越正式上市的到來吧。