日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，各大車企都在變著花樣兒地滿足消費(fèi)者們愈發(fā)挑剔的消費(fèi)需求。以至于，各類更為細(xì)分的跨界車型層出不窮，甚至連SUV都披上了“轎跑”的外衣。自從寶馬X6開啟轎跑SUV的風(fēng)潮之后，各大廠商紛紛效仿。時(shí)至今日，很多中國(guó)本土汽車制造商也相繼推出了自家的轎跑SUV，開啟了轎跑SUV的大眾化消費(fèi)。而日前我們就拿到了一款轎跑SUV，這款轎跑SUV也是中國(guó)本土的出品的一款精品車型——吉利星越。

值得一提的是，星越是首款基于CMA平臺(tái)研發(fā)的吉利新車。至于吉利為何將并不大眾的星越作為CMA平臺(tái)的首款車型，暫且不論。反正，全新平臺(tái)的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)紅利賦予了星越更高的制造水準(zhǔn)和更強(qiáng)的技術(shù)逼格。帶著這樣的期待，我們體驗(yàn)了一番。

得益于獨(dú)特的產(chǎn)品屬性，轎跑SUV的最大特征就是內(nèi)外散發(fā)著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。吉利星越自然也是這樣的產(chǎn)品定位。

從外觀來看，星越采用了典型的轎跑SUV設(shè)計(jì)，車身線條比其他吉利車型更為婉轉(zhuǎn)圓潤(rùn)，視覺感受上非常運(yùn)動(dòng)。雖然同樣采用了Coupe造型，但星越的身材比例更為協(xié)調(diào)，細(xì)節(jié)上的處理自然得多，也比其他同類車型更漂亮。

值得一提的是，造型充滿運(yùn)動(dòng)氣息的星越也在多處細(xì)節(jié)中加入了很多標(biāo)識(shí)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。紅色點(diǎn)綴的中網(wǎng)、巨大的黑色下進(jìn)氣格柵、黑色19英寸亮面輪轂、紅色的剎車卡鉗燈元素都預(yù)示著星越“躍躍欲試”的不俗性能。

從側(cè)面看，星越的側(cè)身設(shè)計(jì)得很協(xié)調(diào)。前機(jī)艙、A柱、弧形車頂和車尾的線條一氣呵成，幾乎沒有突兀感。另外可以看到，星越的車頂相對(duì)比較平緩，保證美觀的同時(shí)也確保了后排乘客的頭部空間。而這點(diǎn)在接下來的體驗(yàn)中也得到了驗(yàn)證。

星越的車尾加入了微微上翹的“鴨尾”設(shè)計(jì)，擴(kuò)散器造型的黑色后包圍兩側(cè)還配備了雙邊四出的排氣，運(yùn)動(dòng)氣息依舊很明顯。只是相對(duì)于略顯“兇悍”的前臉，星越的車尾設(shè)計(jì)有些平淡。另外要說的是，得益于流暢和諧的車頂和腰線設(shè)計(jì)，星越從各個(gè)角度來看都像一輛“加高”的轎跑車。

作為一款運(yùn)動(dòng)氣息濃郁的轎跑SUV，星越配備了前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架，后懸架的左右兩個(gè)下控制臂之間加入了連接部件，懸架結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克01和沃爾沃XC40非常相似。此次拿到的魅影騎士版AWD車型還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

從外觀和底而言，星越確實(shí)是一輛運(yùn)動(dòng)屬性比較濃郁的車型。運(yùn)動(dòng)氣息迷人的外表下，星越的內(nèi)飾同樣年輕運(yùn)動(dòng)。

星越的內(nèi)飾風(fēng)格采用了深色配色，輔以大量鍍鉻裝飾，視覺感受逼格滿滿，運(yùn)動(dòng)氣息非常明顯。造型別致的中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)，兩塊12.3英寸大屏一字排開，方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，扶手箱的副駕側(cè)還加入了亮晶晶的鍍鉻扶手。坐進(jìn)星越的車內(nèi)，可以明顯感受年輕味兒。稍顯不足的是，星越的中控臺(tái)造型過于“飽滿”，一定程度上影響了前排駕乘者的腿部空間，再簡(jiǎn)約一些實(shí)用性會(huì)更好。

星越的空間實(shí)用性也不俗。保持前排座椅高度適中，身材170mm的體驗(yàn)者頭部空間接近兩拳，后排的頭部空間也達(dá)到了一拳半。對(duì)于一輛轎跑SUV而言，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)值得稱贊。另外要說的是，星越前排運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅包裹性非常好，座墊的軟硬也比較適中。這點(diǎn)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的朋友們比較友好。

保持前排駕駛位不變，后排體驗(yàn)者的腿部空間達(dá)到了兩拳。稍顯不足的是，由于要為四驅(qū)系統(tǒng)留出空間，星越的后排中央突起較高，好在中間突起的縱向空間足夠，消除了一些乘坐的不適感。

星越搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配7速雙離合和8速手自一體變速箱。本次試駕的魅影騎士版搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力組合。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了175千瓦，最大扭矩達(dá)到了350?！っ?。這臺(tái)與沃爾沃關(guān)系密切的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出處于同級(jí)的中等偏上水準(zhǔn)。對(duì)于這臺(tái)1740kg的星越而言，這樣的動(dòng)力談不上雄厚，但肯定足夠用了。

8AT變速箱采用了近年來頗為流行的電子換擋機(jī)構(gòu)，擋把的造型也很有質(zhì)感。當(dāng)然，若將略顯新穎的P擋置于擋把頂端會(huì)減少一定的“誤按”。

星越的駕駛艙采用了環(huán)繞式設(shè)計(jì)，操作起來很便捷，而且調(diào)整好坐姿后視野很開闊。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感也不重，只是阻尼感略顯模糊。另外要說的是，油門和剎車的腳感偏輕，距想象的質(zhì)感還有一定距離。

實(shí)際駕駛中，這臺(tái)2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很豐厚的。油門響應(yīng)也比較靈敏，而且非常線性，基本可以做到“隨踩隨有”。得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，星越跑起來非常輕盈，輕點(diǎn)油門動(dòng)力就會(huì)不斷噴出，日常駕駛下，這套動(dòng)力系統(tǒng)非常從容，完全不想開著一輛接近1.8噸的SUV。

來自愛信的8AT表現(xiàn)也很出色，變速箱換擋過程非常平順。而且，這臺(tái)變速箱的換擋邏輯很清晰，能快速領(lǐng)會(huì)駕駛意圖。只是在激烈駕駛時(shí)，變速箱的降擋略帶一些拖沓?？偟脕碚f，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很好。

這里要說的是，星越的外形和機(jī)械素質(zhì)都帶著不俗的運(yùn)動(dòng)氣息，然而實(shí)際體驗(yàn)中會(huì)發(fā)現(xiàn)，星越還是一輛以舒適性為主的家用車。多數(shù)情況下，星越的懸架都能將輕微的震動(dòng)化解，表現(xiàn)得很舒適，減震回彈很干脆。遇到較大的起伏時(shí)，減震也能及時(shí)抑制多余的彈跳動(dòng)作，不會(huì)有“散”的感覺。只是這套懸架的硬度略顯不足，過快執(zhí)行變線或過彎動(dòng)作時(shí)不能給駕駛者足夠的信心。

另外要說的是，星越的高配車型配備了透明底盤功能。功能開啟后，位于車輛前后和左右后視鏡的四棵廣角攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)采集路況數(shù)據(jù)，經(jīng)系統(tǒng)處理后呈現(xiàn)給駕駛者。當(dāng)然，這套系統(tǒng)只有在車輛行進(jìn)中才能實(shí)時(shí)傳輸探測(cè)數(shù)據(jù)，但當(dāng)車輛靜止時(shí)，車底的路況數(shù)據(jù)并不能被探測(cè)到。因此，車輛出庫時(shí)還是需要檢查一下周圍環(huán)境。

寫在最后：

總得來說，星越的駕駛感受還是展現(xiàn)了一定的質(zhì)感。強(qiáng)勁的動(dòng)力、清晰的換擋邏輯和良好的底盤呂振興都能獲得人們的好感。只不過，星越并沒有展現(xiàn)出外表那樣出眾的運(yùn)動(dòng)性。畢竟，這仍然是一輛十幾萬的家用車。