今年上海車展上，廣汽新能源首次發(fā)布了旗下全新電動SUV車型Aion LX，NEDC標準下續(xù)航里程超過600km。而采用全新設計風格的全新一代GA6也正式首發(fā)亮相。

這兩款重磅車型是廣汽研究院副院長張帆及其設計團隊主導設計。最近幾年來，廣汽傳祺暢銷的幾款車型，都由廣汽研究院設計團隊傾力打造。這些車型要么引領設計風潮，要么極具科技前瞻，都有著強大的粉絲。

那么，廣汽設計的核心是什么？曾被視為中國汽車設計網(wǎng)紅的張帆及其設計團隊，是如何創(chuàng)造并引領這股設計潮流的？中國汽車品牌在設計上還面臨怎樣的問題？

車展媒體日上，車厘子記者和廣汽研究院副院長張帆進行了一對一的深度對話，深入了解張帆以及廣汽設計團隊對未來、對工藝、對消費洞察的一些思考。

上海車展驚艷亮相的廣汽新能源AionLX的設計，外型科幻、色彩年輕且富有未來感，那么，廣汽對新能源汽車的設計和傳統(tǒng)燃油車有何不同？作為設計師，張帆及其設計團隊是有兩套完全不同的設計道路還是彼此互相融合、互相借鑒？

其實，在設計之初，張帆和團隊就在思考一個問題——這款車是為誰而設計的。通過調研，他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在購買燃油車和純電動車的用戶分化比較明顯。

比如，購買傳統(tǒng)燃油車的用戶，他們追求更穩(wěn)定、優(yōu)質的駕乘體驗；而購買新能源產(chǎn)品的用戶，他們追求不一樣的駕駛體驗，如汽車加速性能、提速順暢感等。

針對不同的用戶，廣汽傳祺車型也展現(xiàn)出不同的面貌。像傳統(tǒng)燃油車型GA6、GS4、GS8等，會盡量在設計中體現(xiàn)高級感、品質感、越級感，給用戶來帶物超所值的產(chǎn)品感受。而廣汽新能源車型則是領先半步，特別是和新勢力造車企業(yè)相比，它們更注重造型和智能網(wǎng)聯(lián)，看起來可能很炫酷，但實際上有一部分車型設計更偏向極端，讓人有嘩眾取寵之感。

相對而言，廣汽新能源的車型設計則是要把汽車作為日常消費品所具備的價值感和檔次感充分融入其中，展現(xiàn)出我們廣汽新能源車型全新開發(fā)平臺在國內領先的優(yōu)勢。

像此次首發(fā)的廣汽新能源AionLX從整個設計比例上來說，就是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。因為在傳統(tǒng)燃油車身上，礙于發(fā)動機的布局影響，無法做到如此極致，但在新能源平臺上，他們得以實現(xiàn)這一夢想。由于AionLX軸距設計相較一般車型偏長（2900mm），這就給設計師保留了很大的創(chuàng)作空間。如在外觀上，AionLX可以設計為“溜背”造型，給消費者帶來很強烈的運動感之余，也不需要以犧牲內部空間為前提。

再者，在整個車身細節(jié)設計上，大家能明顯看到廣汽自己的主張，比如創(chuàng)新設計家族前臉“穿云箭”，它不只是簡單地描繪在車頭的“一條線”，這是背后是基于新能源未來發(fā)展趨勢，進行深入思考所得。

現(xiàn)在市面上的新能源車型前臉基本劃分為兩個類型，一個是以新勢力造車為主的車型，以特斯拉為例，它們通常采用“無臉化”設計，這類廠商一般將進氣格柵“填平”后加蓋LOGO，從而達到“標新立異”的目的，但從長遠來看，伴隨著這類車型越來越多，“無差異化”的弊端也隨之出現(xiàn)，把LOGO遮蓋之后，會出現(xiàn)車型難以分辨的可能；另外一個類型則是以傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車型為代表，鑒于他們自身造車歷史悠久的原因，累積了一定的品牌認知，所以在造車過程中會選擇延續(xù)燃油車的家族前臉基因。對此，張帆認為這也不是一種十分可取的做法，不能算是一個“真實的”設計。

其實，在設計AionLX系列車型的時候，張帆和團隊首先考慮到“無須進氣”的情況，所以前臉采用了大面積封閉，同時利用這塊區(qū)域的面積和體量塑造出Aion家族“穿云箭”的前臉特征，并根據(jù)不同級別車型來劃分相應配置，讓車主獲得不一樣的駕乘體驗。另外一點，由于考慮到新能源車型平臺的特性，以及它和智能網(wǎng)聯(lián)連接的便利性，設計師在設計過程中也進行了深度考慮，以便做好“外形設計”與“體驗設計”的貫通。

所以，Aion LX系列的設計不止是一個形態(tài)問題，還涉及到體驗問題。如果說，造型是一個三維設計，那么體驗就是一個四維設計，因為它加入了時間、場景等概念。

改頭換面的全新一代傳祺GA6可以說是今年非常重要的一款車型，而凌云翼3.0的設計同樣給人留下深刻印象。

相比凌云翼1.0、2.0，在凌云翼3.0上又有哪些改變呢？

首先在前臉格柵上，可以很明顯看到和上代車型的不同。廣汽研究院對格柵和燈具進行了有機的貫通，讓日行燈和格柵的亮條組成更完整的“飛翼狀”形態(tài)，讓燈光和電鍍條形成有機結合，這是廣汽一套全新的設計語言，屬于比較前衛(wèi)與獨特的一派。

另一方面，在整個造型語言的應用上，廣汽設計團隊開始更加注重雕塑感和更高的美學價值。

目前廣汽傳祺運用光影雕塑3.0的車型GM6、GA6、GS5這三款車有個共同的特點，車身上的光影變化非常豐富，尤其是側面，可以說是“移步換景”，隨著車子的轉動，通過車身的光影會產(chǎn)生豐富的漸變，整個車身在此刻便如雕塑一樣，以此來呈現(xiàn)出整個車的高級感。

簡單概括來說，就是車身的截面沒有一處相同，隨便在車身取一塊截面來畫一個剖面，每一個剖面都將是獨一無二的。在汽車的漸進過程中，多面呈現(xiàn)出一種交融變化感，從而形成廣汽傳祺和豪華品牌相媲美的獨特的高級感。

此外，在鈑金工藝上，全新傳祺GA6也有質的突破。汽車設計師總會遇到這樣的煩惱，再精美的設計，再炫酷的圖紙，如果沒有足夠的技術工程支撐是無法實現(xiàn)的。設計師在設計上很優(yōu)秀，但是在量產(chǎn)過程當中因為技術支持跟不上而產(chǎn)生走樣，這在很多水平較低的自主品牌身上經(jīng)常出現(xiàn)。

而廣汽傳祺經(jīng)過這么多年發(fā)展，技術實力在不斷增強，像傳祺引以為傲的光影雕塑3.0就需要很好地鈑金工藝和塑料工藝的技術支撐，尤其在鈑金工藝上，涉及到?jīng)_壓還原。

張帆舉例說，像車身的銳角棱線，目前傳祺的倒角可以做到最小是2.6mm，這是一個非常銳利的數(shù)據(jù)。但是在生產(chǎn)過程中很多廠商因為鈑金自身的硬力性質，在曲面沖壓之后會產(chǎn)生回彈還原，而這種回彈的誤差有時候能產(chǎn)生2-3mm非常大的誤差，就會導致原設計的一些細膩光影完全走樣，甚至丟失。

廣汽傳祺在這一方面，可以還原到0.8mm以內，這是一個可以和德國大眾相提并論的技術。正因為擁有這樣的鈑金工藝水平，傳祺在面對高級的曲面塑造上得以在產(chǎn)品上做好實現(xiàn)和表現(xiàn)。

張帆總結，設計美學的高階進化，鈑金工藝的不斷提升，支撐了廣汽傳祺光影雕塑3.0的完美呈現(xiàn)。

如今，越來越多自主品牌加大原創(chuàng)設計力度，像比亞迪、吉利、上汽等都聘請了一些國際知名的設計師，變化也比較明顯。

張帆坦言，廣汽研究院現(xiàn)在的確也面臨著很嚴酷的現(xiàn)實，前幾年廣汽傳祺的設計在國內幾乎算是一枝獨秀，快速地建立起了自己獨特的設計風格，并且在產(chǎn)品上取得反饋，直接推動了GS4、GS8成功上市以及廣汽傳祺品牌的發(fā)展。

但是近年越來越多自主品牌開始在這方面加大投入力度，希望通過造型設計快速對整個產(chǎn)品和品牌進行形象提升，現(xiàn)在廣汽研究院對設計的思考和打造已經(jīng)進入一個比較白熱化焦灼的狀態(tài)。

“一個品牌要從30分提升到70分，甚至80分的水平，可以通過對資源、人才進行整合來快速達到，這個目標境界還是相對容易實現(xiàn)的。而廣汽傳祺現(xiàn)在更長遠、更系統(tǒng)地為未來思考，相當于95分，或者是直指國際一流的實力和水平?！?/p>

張帆告訴記者，要達到這樣一個實力和水平，需要廣汽研究院在體系能力、人才儲備、工作方法、效率等方面做到最優(yōu)。

為此，廣汽在整個設計中心的布局和人才的儲備上也做了多方準備，比如在洛杉磯、上海分別設立前瞻設計中心，吸引當?shù)氐母呒壢瞬?，現(xiàn)在已經(jīng)完成兩國三地的全球化運作。而且廣汽傳祺內部中高層級有一大批人才也是從國外優(yōu)秀企業(yè)引進，這些都將支撐下一步的發(fā)展和飛躍。

如今，廣汽研究院也在推進“1.333戰(zhàn)略”，不斷梳理整個設計體系，它包括對設計哲學、設計架構等一系列理論的梳理。這個戰(zhàn)略的核心包括1個明確的目標，成為國內頂尖、國際一流的研發(fā)機構；同時在圍繞1個目標的基礎上，展開三大戰(zhàn)略，即情感化戰(zhàn)略、設計驅動戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略。

張帆認為，從設計角度或者未來整個社會、行業(yè)發(fā)展來說，人們對產(chǎn)品的訴求將聚焦在情感化方面，包括未來體驗、消費多元等，實際上都涉及到消費者的情感，只要抓住了情感就抓住了未來消費的主干。

在情感化戰(zhàn)略指導下，廣汽研究院繼續(xù)強化設計驅動戰(zhàn)略?！霸O計不只是作為一個工具，設計應該是更深入到人和車的關系構建中，通過設計師對人的需求洞察來驅動整個產(chǎn)品開發(fā)，甚至是整個品牌的建設。”張帆表示，希望把廣汽做成一個設計驅動型公司。

在三大戰(zhàn)略之下，張帆和團隊給自己布置了三個重點工作。

首先是形態(tài)美學的創(chuàng)新。張帆認為，對所有造型設計來說，作為設計師，在形態(tài)美學上面必須做到最基本的創(chuàng)新。

其次在用戶體驗上，設計師要“從形態(tài)設計師轉變?yōu)轶w驗設計師”、“從三維設計師轉變?yōu)樗木S設計師”，一切以用戶體驗為標準。

另一方面，加強對精致工藝的提升。一項好的工藝才能支撐好的設計，越是新銳前瞻的設計，實際上也是對新的技術、工藝提出新的挑戰(zhàn)和要求。

美國著名設計心理學家諾曼在情感化理論里面提到人對產(chǎn)品情感認知的三個層面——即物境層、情境層、意境層。

物境層，是指產(chǎn)品的外觀，意在外觀層面上要打動消費者；而情境層是帶有時間概念、故事情節(jié)的場景，設計就要符合這些場景，符合消費者的身份，符合它的故事性；而意境層是不以物質為轉移的一種形態(tài)，當好的產(chǎn)品體驗深植入消費者的腦海里形成記憶，他對你的品牌就有一種深層次的理解，甚至可能是一種崇拜，這就是在品牌層面形成了文化。

“我們希望最終達到意境層從而去幫助企業(yè)發(fā)展，從根本上解決問題，最終無往而不勝?！睆埛硎尽?/p>

在汽車消費市場，如今的消費者越來越年輕，越來越互聯(lián)生活化，無論是消費習慣還是對設計審美的感知都和以前有很大不同，面對年輕群體，張帆和團隊又是如何與時俱進呢？

張帆告訴記者，廣汽研究院一直非常重視，尤其是國內甚至全球的這類年輕設計師的培養(yǎng)和選拔。

廣汽研究院跟國內的、國際的高校保持長期聯(lián)系和課題資助，像國內的湖南大學、中央美院，國外著名設計院校CCS（美國創(chuàng)意設計學院）等高校。通過這些活動，廣汽研究院既能夠吸收年輕人的新鮮創(chuàng)造力，也在他們進入職業(yè)之初對廣汽留下一個比較好的印象。

目前，廣汽傳祺一些非常成功的明星車型，往往都有工作一到兩年的應屆畢業(yè)生參與設計，這個在業(yè)界來說也是非常罕見的。

作為汽車設計師中的網(wǎng)紅，張帆和廣汽研究院一度對中國汽車設計的有著極強的明星示范效應。但在如今自主品牌紛紛加大設計力度的環(huán)境下，廣汽研究院也在重新審視自己。

對此，張帆經(jīng)過梳理也意識到目前廣汽研究院面臨的一些挑戰(zhàn)。傳祺曾推出過多款爆款車型，廣受市場好評，但張帆覺得，當設計師設計出一款好的產(chǎn)品，那么它的年款、中改款以及整個生命周期應該不斷去維護設計的新鮮感和競爭力。

所以，接下來，廣汽研究院也會對整個產(chǎn)品生命周期的管理，將會有更系統(tǒng)性的規(guī)劃和相應的對策。

另一方面，張帆也在思考如何平衡設計的先進性和主流審美性的問題。一直以來，廣汽傳祺為人所知、為人所矚目，實際上是在于其設計的突破性和原創(chuàng)性。像GS4、GS8，它們的原創(chuàng)性和先進性在行業(yè)已經(jīng)樹立了標桿形象。

對一些既得勢力者（合資品牌），消費者對它的認知是已經(jīng)形成一定的慣性，它們可以用一些比較安全穩(wěn)妥的設計去穩(wěn)住這個市場；但是對于像GS4這樣的新來者，唯一的武器就是突破、創(chuàng)新，讓人耳目一新。

張帆坦言，在產(chǎn)品的推新力度上，如今他和他的團隊也在反思，接下來會繼續(xù)加強在原創(chuàng)方面的引領性，樹立有自己原創(chuàng)風格的理念。