我曾在首次見過VELITE 6之后，感慨道：“別克你也太太太太太偏心了吧”？

彼時，只可遠觀而不可褻玩的VELITE 6，以極高的概念車還原度，頓時使剛下飛機的我產(chǎn)生了濃厚興趣。

這年頭想買個Wagon真是太難了，尤其還是長這么漂亮的。

說是Wagon也不全對，VELITE 6的C柱明顯更克制，介乎于Sedan與Wagon之間。因此官方將其定義為MAC（多功能運動型轎車），稱之為跨界車也問題不大。

還好沒讓我垂涎太久，時隔一個月，居然真就讓我給開上了。

開起來，也會像外觀那樣偏心嗎？

VELITE 6骨子里就是精致的氣質(zhì)，就跟4月的上海一樣，輕風(fēng)細雨。

一切奧妙都被藏在這阻尼恰到好處的旋鈕上了，按一下風(fēng)馳電掣（運動模式），再按一下潤物無聲（經(jīng)濟模式）。

既然已經(jīng)有運動與經(jīng)濟模式伺候，那必須還有懶人最愛的普通模式，循環(huán)按壓就可切換對應(yīng)模式。除了按壓操作，旋轉(zhuǎn)旋鈕便可調(diào)節(jié)能量回收模式，同樣分為低、中、高三擋可調(diào)。

效果是這樣的：

VELITE 6生性精致，三個模式并不會有特別明顯的差距，尤其是選擇經(jīng)濟模式與普通模式的時候。推出去的時刻絕對是靈敏的，但是整個過程被限制的十分自然，掌控起來并不費力。

我們清楚電驅(qū)動最大的好處就是可以瞬間釋放最大扭矩，而VELITE 6追求的是能讓從沒開過電動車的女朋友也能無障礙出行。

這么說你肯定以為它是溫順的圈養(yǎng)型代步工具，調(diào)至運動模式，電機會迅速釋放85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，4.4s的0-50km/h加速也足夠讓穿梭游刃有余。

預(yù)料之內(nèi)的是電動車固有的輕盈，意料之外的是中低速基本感受不出電機的存在，除非你地板電下去，真的是絕對的靜謐。

雖然設(shè)了三級回收，但是相比大多數(shù)純電動車，VELITE 6 電機反沖時的拖拽體感都要明顯輕微一些。

如果是低回收級別，就能收獲一個與燃油車完全一致的滑行距離，從沒開過電動車的小伙伴不妨先選這一擋來過渡。稍加熟悉之后，中擋回收才是最大化電動車動能回收效益的最佳選擇，輕微的減速能夠代替絕大多數(shù)松油動作，快速路、城市道路兩相宜。

單獨說說高回收級別，我見過太多人第一次開電動車不適應(yīng)的了。

其實訣竅很簡單，高回收級別之下的電動車“松油”動作不是一下把腳拿開了，而是緩緩上抬，此時你就能收獲一個類似于燃油車輕踩制動的效果。體會一下這個意思，蠕行堵車時調(diào)高再來單踏板操作不要更方便，而且還特別省電。

說到省電，其實VELITE 6電池電量只有區(qū)區(qū)35kWh，放在今天這動輒50度電起的年代顯得頗為袖珍。

好在做到了13.3kWh/100km的低電耗，NEDC工況續(xù)航也有301km。

似乎在電池容量以及能量密度這方面，合資品牌大多體現(xiàn)出一致的謹慎，無論是大眾還是日產(chǎn)，放這回別克也沒能例外。

再提一嘴NVH，這點我得提下意見了，前排NVH極佳，風(fēng)噪、胎噪、哪怕是中高頻的電流聲，都控制的不錯。

唯獨坐后排就體現(xiàn)出差距了，要是路況差些，輪拱就會傳來碎石擊打輪拱的噪音，有點前后區(qū)別對待的意思，我估摸著是后輪拱的隔音材料與前輪拱有點兒差距。

最后就是舒適性了，不說你也能猜出來，精致的VELITE 6走的是徹徹底底的舒適性路子，電池造成的低重心帶來較好的尋跡性，懸掛積極化解著減速帶的劇烈沖擊，就是碎石路面總感覺彈跳太多了，或許就是為了舒適性而犧牲了少許回彈力矩。

通過儀表與中控屏，能夠?qū)⒛芰苛饕贿M一出盡數(shù)掌握在自己手里，或許這就是純電動車獨特的駕駛魅力吧。

如果你是第一次看VELITE 6

那么最好再花幾分鐘來回顧一下細節(jié)。

對于這類跨界Wagon，不是它吸引力不夠，實在是根本就沒有這個選項。僅有榮威Ei5一家開花，合資品牌集體啞火。

別克對VELITE系列的偏愛，是從外到內(nèi)，從上到下全方位飽和式的；不妨回憶你所見過的純電動車型，想在一眾封閉式前臉當(dāng)中找到一輛不別扭的，實在是難。

萬萬沒想到，攻克世紀(jì)難題的，竟然是別克。

寬矮的思路都在貫徹，可能VELITE 6是最利索的一個。

從格柵飛翼到日行燈，從黑色風(fēng)幕配合整條腰線。這“套件”可不是擺設(shè)，勤勤懇懇的劈風(fēng)擾流，干著最苦最累的活兒。

區(qū)別于燃油產(chǎn)品線，Logo除了藍色氛圍燈，還布置了快充口，按壓開啟，純手動。

相應(yīng)的慢充安置在右側(cè)翼子板，符合中國右行右停的行駛規(guī)則，別克早就琢磨清楚了。

VELITE 6這種觀感，大抵是和COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移有莫大關(guān)系。

其實不僅是看起來又矮又寬，而是本來就又矮又寬，前懸特別短。相比唯一同類Ei5來說，流暢性還是別克技高一籌。

我最喜歡的就是這個角度，隱藏式C柱+小三角窗，跟懸浮車頂搭配不做作。雙腰線放在傳統(tǒng)一點車上可能顯得凌亂，但是在VELITE 6上就特別合適，你覺得呢？

輪胎鎖定為馬牌MC5，不刻意追求扁平比：215/55 R17，尺寸標(biāo)準(zhǔn)。可見VELITE 6雖然突出多功能，運動二字也沒忘記，用了這套胎干地制動成績會比較漂亮。

尾部跟雙腰線保持一致，同樣是分了層，尾燈、兩側(cè)的翼片都與正前方呼應(yīng)。

后方這個角度不怎么上相，實車會更好看。

已經(jīng)趴下了，就看看電池吧，底部有一層防刮防磕層的保護。

事實上電池上方別克是多布置了兩條橫梁上去，能夠加強對對側(cè)向沖擊的防護。

內(nèi)飾也偏心，還有了不起的安吉星

如果你再看看內(nèi)飾，就知道別克這是對VELITE 6有多偏心了。

環(huán)抱式設(shè)計、8英寸液晶儀表以及獨立出來的10英寸中控液晶屏，獨一份的待遇。事實上中控屏獨立出來后不僅是屏幕本身變大了，整個儀表臺似乎都有所降低，坐進去視野、空間都更加開闊。

無處不在的別克藍，別說標(biāo)識和縫線，就連內(nèi)飾運用的全新PVC板材也是如此。不好意思圖片可能看不太出來。

儀表左右兩側(cè)分為功能區(qū)以及多媒體區(qū)域，能耗、胎壓、ACC等指示一應(yīng)俱全。

令其他別克er艷羨的十英寸大屏，搭上安吉星、Carplay等功能，實用性美觀度全面趕超，而且能夠確認的是這在VELITE 6當(dāng)中將全系標(biāo)配。

安吉星不用多介紹了，能實現(xiàn)遠程控制、車況檢測、安全、安防、導(dǎo)航、免提電話等詳盡服務(wù)。

這個iBUICK也很有意思，下單買車、代保養(yǎng)、代泊車、行車記錄儀等等服務(wù)，透明高效，算是目前見過完成度最高的車載APP服務(wù)，沒有之一。

如果組合上安吉星使用，VELITE 6能實現(xiàn)手機藍牙鑰匙、語音識別、OTA遠程升級、車載4G熱點，組隊出行等一系列實用功能，由于功能實在太多，這里就不一一贅述了。

也不盡是科技范兒，VELITE 6竟然保留了擋把。

常規(guī)一些的配就是默認包含的，如電子手剎、自動駐車、車道偏離預(yù)警、ESP等不用說，都安排上了。

不僅是地臺全平，還有后出風(fēng)口以及兩個后排專享USB，背袋也沒缺，家用通勤氛圍濃厚。

跨界，跨出來的就是空間

VELITE 6最讓人想不到的就是空間。

橫向、縱向空間都異常的大，對于機械部分的壓榨稱得上極限。并且相比前輩VELITE 5，后排已經(jīng)進化為全平，前后排的友好程度相當(dāng)統(tǒng)一。可惜，唯一的缺點就是方向盤不支持四向調(diào)節(jié)，駕駛席對于有身高優(yōu)勢的人來說不夠友好。

掏空間不只是為了乘坐，在儲物上同樣做的比較極致。中央扶手附近零碎空間密集，門板開口偏大，能塞的東西不少。

雖然后排實用空間夠足，但是也不適合3人滿員使用，畢竟缺失了中央頭枕，低負荷代步才是最適合VELITE 6的打開方式。順便提一句VELITE 6座椅用料比較少見，一種真皮與某種絨布的組合，無異味，觸感比較討喜。

縱向空間以及開陽感絕對有全景天幕的功勞，早在308s上我就對這種設(shè)計一見傾心，個人感覺全景天幕要比天窗來的更實在，就拿我自個兒來說，開車三年，天窗能開5次就算得上頻繁了。

最后，座椅后排4/6放倒是必須的，放倒后空間為全平，并且隔板下方做了儲物盒的設(shè)計，除了補胎工具之外也能放不少零碎。

精致的第二臺家庭通勤工具

無論是精致的外觀，還是得體的內(nèi)飾，VELITE 6都絕對稱得上是精致的第二臺家庭通勤工具。

16萬起能買到這樣的設(shè)計固然值得，只可惜乏力的綜合續(xù)航的確成為了制約別克這枚掌上明珠的最大難題。

別克對于VELITE 6的定位就是家庭的補充出行工具，而并非玩具。選擇這樣一件精品通勤工具的人，絕對是對品牌、品質(zhì)、安全性等諸多自身實際需求有著明確目標(biāo)，并且有辦法解決城際出行需求的人。

如果你恰好屬于這樣一群人，而且又能搞定充電樁的話，那它就是為你量身打造的無誤了。

作者：皆電 等一個BKB

—The End—

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