文 | 張翔喆

來(lái)自吳聲汽車報(bào)道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，日本三菱公司宣布日本本土停產(chǎn)SUV車型帕杰羅，在海外市場(chǎng)將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售現(xiàn)款帕杰羅。這意味著，海外市場(chǎng)能買(mǎi)到的只是“最后”的帕杰羅。早前，三菱汽車全球執(zhí)行長(zhǎng)特雷弗·曼曾表示，面對(duì)各國(guó)排放法規(guī)的升級(jí)導(dǎo)致帕杰羅車型陸續(xù)停產(chǎn)，三菱只有更新發(fā)動(dòng)機(jī)或是研發(fā)新能源車型才能滿足排放，但目前越野SUV市場(chǎng)萎縮，在高成本的要求下我們考慮是否還有研發(fā)更新的必要。所以，在世界各國(guó)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，帕杰羅將走向“落幕”。

帕杰羅的“前世”

三菱帕杰羅（Pajero）在世界范圍內(nèi)是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿Q，一款響當(dāng)當(dāng)?shù)脑揭败?。在中?guó)，帕杰羅也是消費(fèi)者對(duì)越野車的最初認(rèn)知。帕杰羅還有個(gè)“諢名”稱為山貓，這個(gè)名稱源于Pajero英文名，這個(gè)詞來(lái)源于Pampascat（潘帕斯貓），是阿根廷南部潘帕斯高原上的一種貓科動(dòng)物，在那片高原上，它們是頂級(jí)獵食者。

最初，帕杰羅并不叫“帕杰羅”，初代車型甚至要追述到上世紀(jì)50年代一款三菱Jeep，從外觀也可以猜到此車來(lái)源于二戰(zhàn)期間著名的威利斯吉普車。

70年代，隨著日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展， 1973年，三菱發(fā)布了帕杰羅Concept概念車，至此“帕杰羅”這個(gè)名字正式誕生。但從外觀看，這款帕杰羅只不過(guò)是三菱吉普的“精修版”。

1979年，三菱又在東京車展發(fā)布了帕杰羅概念車Pajero ll。外觀相比上一代概念車變動(dòng)很大，方正厚重的外觀為往后幾代車型的設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)。同時(shí)，這臺(tái)概念車還有不少第一代的影子。

1982年5月7日，初代帕杰羅推向市場(chǎng)，最初該車只有三門(mén)版，僅提供短軸三門(mén)版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和MetalTop（硬頂）兩種車身結(jié)構(gòu)的車型。當(dāng)時(shí)采用2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)提供2.3L自然吸氣以及2.3T渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，均匹配5速手動(dòng)變速箱。在次年的1983年，帕杰羅派出四臺(tái)車參加巴黎達(dá)喀爾拉力賽，其中兩臺(tái)是屬于后援車輛。最終帕杰羅分別以第一第二和第五完成賽事。在此后的1984年至1985年三菱參加達(dá)喀爾汽車?yán)惏k了賽事的冠亞軍。至此，三菱帕杰羅迅速走紅。

1985年，走紅后的帕杰羅在日本汽車市場(chǎng)上受到追捧，為了滿足市場(chǎng)，隨之而來(lái)的五門(mén)版帕杰羅應(yīng)運(yùn)而生，此車型軸距達(dá)2690mm，提供4AT自動(dòng)變速箱，代號(hào)V29，提供普通車頂和高車頂兩種車型。1987年，搭載3.0L V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅正式推出，除了動(dòng)力提升為國(guó)人熟悉的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)之外，它的內(nèi)飾配置也更加豪華，這款也正是國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)到的第一代帕杰羅。至此，第一代帕杰羅已經(jīng)進(jìn)化到我們心中的樣子。時(shí)間跨度1982年至1991年。

帕杰羅的今生

國(guó)人最熟悉的帕杰羅其實(shí)是從第二代車型開(kāi)始的，代號(hào)V31、V33，這些代號(hào)在90年代幾乎稍微懂點(diǎn)車的人都知道。1991年，第二代帕杰羅正式上市，其中V31代表的是長(zhǎng)軸版2.4L車型，V33代表的是長(zhǎng)軸版3.0L V6車型，這兩款也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的版本。其三門(mén)版本軸距增加到2420mm，五門(mén)版本軸距則增加到2725mm，比第一代的2690mm還要長(zhǎng)，車重也因此有所上升。動(dòng)力系統(tǒng)搭載代號(hào)6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率114kW（155PS），后者最大功率77kW（105PS）。值得一提的是，三菱的Super Select 4WD(超選四驅(qū))系統(tǒng)首次裝進(jìn)了帕杰羅，使其越野能力得到巨大飛躍。

這套系統(tǒng)共有2H/4H/4HLC/4LLC四個(gè)檔位可供駕駛員選擇，并可在100km/h的車速內(nèi)在兩驅(qū)和四驅(qū)模式下自由選擇。

第二代帕杰羅從1991年至1999年，服役時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8年，在這8年間也經(jīng)過(guò)不斷改款優(yōu)化，在排量和造型上均有改變。第二代帕杰羅的成功也促使出很多衍生車型，中國(guó)的長(zhǎng)豐獵豹就是它的衍生品之一。

第三代帕杰羅在千禧年前的1999年上市，此代車型在外觀上進(jìn)行了很大的變動(dòng)，由著名設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納設(shè)計(jì)，比上一代車型更加圓潤(rùn)。四驅(qū)系統(tǒng)由機(jī)械式改為電子式，車輛行駛中能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。動(dòng)力上第三代帕杰羅搭載最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸氣引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。同時(shí)放棄非承載式車身采用承載式車身，車重降低100多公斤，后懸掛也轉(zhuǎn)為多連桿獨(dú)立后懸掛。在保持優(yōu)異越野能力的同時(shí)第三代帕杰羅又進(jìn)一步提升了公路行駛的舒適性。

從1999年到2006年，代號(hào)V73、V77的第三代帕杰羅應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最熟悉的一代車型，其中V73搭載代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，V77則搭載代號(hào)為6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。除了進(jìn)口以外，兩款車型都曾在廣汽三菱投產(chǎn)銷售過(guò)。

第四代帕杰羅于2006年上市，此代車型相對(duì)于第三代變化并不大，加入更多鍍鉻飾條，在視覺(jué)上更有豪華感。這一同樣是兩款車型V93、V97，但動(dòng)力變化不大，依然搭載代號(hào)為6G73的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱。此代帕杰羅外觀內(nèi)飾更豪華，但越野能力依然強(qiáng)悍，其接近角達(dá)到36.6°，離去角25°，離地間隙高達(dá)235mm。它能以每小時(shí)5km的速度安全通過(guò)最大水深為700mm的地方。

第四代車型至今已經(jīng)服役13年，期間經(jīng)過(guò)多次改款，但其市場(chǎng)表現(xiàn)不如前輩車型，在今天這樣的汽車市場(chǎng)環(huán)境和排量壓力下，帕杰羅似乎已經(jīng)“廉頗老矣”，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，無(wú)論是外觀和內(nèi)飾的豪華感上，確實(shí)和對(duì)手有所差距，退出市場(chǎng)也只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。

寫(xiě)在帕杰羅停產(chǎn)后：帕杰羅之于中國(guó)

三菱正式宣布帕杰羅在日本本土停產(chǎn)，隨著世界各地排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，最后的落幕也只是時(shí)間問(wèn)題。在中國(guó)公務(wù)用車領(lǐng)域，帕杰羅以其優(yōu)異越野性能和可靠性一直被很多職能部門(mén)作為首選車型。中國(guó)喜歡帕杰羅的車迷還是不少的，依然可以買(mǎi)到“最后”的帕杰羅，未來(lái)進(jìn)口三菱帕杰羅將繼續(xù)依托廣汽三菱的4S店繼續(xù)在國(guó)內(nèi)銷售并提供售后服務(wù)。想信帕杰羅這個(gè)名字不會(huì)被遺忘。自第一代的車型在1973東京車展公布原型車至今，帕杰羅已經(jīng)走過(guò)了46年，近半個(gè)世紀(jì)。心酸也好，遺憾也罷，天下沒(méi)有不散的宴席。再見(jiàn)！三菱帕杰羅。

-THE END-