文 | 李響

來(lái)自吳聲汽車報(bào)道

4月22日，日本三菱公司宣布日本本土停產(chǎn)SUV車型帕杰羅，在海外市場(chǎng)將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售現(xiàn)款帕杰羅。對(duì)此不少消費(fèi)者深感遺憾道：“山貓就此終結(jié)”，不過日本三菱公司所停產(chǎn)的是帕杰羅V87（三門）車型，而五門版V93、V97、V98依舊在生產(chǎn)。

或許，這樣一個(gè)消息對(duì)很多越野愛好者喜憂參半，因?yàn)橐院笤僖矝]有“山貓戰(zhàn)神”，但慶幸的是五門車型還在。

“山貓身姿”獵于郊野

在這個(gè)生活方式愈發(fā)多彩的時(shí)代，越野成為了不少人釋放的過程。人們對(duì)野外的熱愛，對(duì)探索的興致，帶火了SUV市場(chǎng)，甚至說(shuō)當(dāng)下不少城市SUV車型都在逐漸強(qiáng)化自身的越野能力。

在外觀上，2019款帕杰羅V93，比上款車型多了金色標(biāo)簽，在中網(wǎng)、引擎蓋以及尾部，金色的標(biāo)志無(wú)一不在向外界展示著屬于“山貓”的榮譽(yù)。

在其他方面，這款車整體看起來(lái)依舊那么熟悉，方正的造型，進(jìn)氣格柵、頭燈等部件與上一款車型幾乎一致，但在細(xì)節(jié)的處理上更加精致，多了一些鍍鉻裝飾。

在內(nèi)飾方面，與上一款車型相比變化較小。但是增加了AI-IN-CAR以及無(wú)線充電功能，實(shí)現(xiàn)了智能出行場(chǎng)景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語(yǔ)音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的汽車增值服務(wù)。

這樣看來(lái)，帕杰羅依舊在進(jìn)步，更加實(shí)用，更加貼合潮流。

帕杰羅的延續(xù)

如果說(shuō)，延續(xù)經(jīng)典的外觀和內(nèi)飾不再吸引人，那么帕杰羅的越野性能依舊令人沉迷。

帕杰羅Pajero源于Pampascat，是阿根廷南部潘帕斯高原上的貓科動(dòng)物——潘帕斯貓，在這片高原上它們是頂級(jí)獵食者。

1973年，三菱發(fā)布了帕杰羅Concept概念車，雖然在20年前就已有三菱吉普車，但是直到1973年“帕杰羅”這一稱謂才正式誕生。六年后，三菱有在東京車展發(fā)布了帕杰羅Pajero II，為以后的車型設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)。

1982年5月7日，初代帕杰羅推向市場(chǎng)，僅提供短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和MetalTop（硬頂）兩種車身結(jié)構(gòu)的車型。當(dāng)時(shí)采用2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)提供2.3L自然吸氣以及2.3T渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，均匹配5速手動(dòng)變速箱。在次年的1983年，帕杰羅派出四臺(tái)車參加巴黎達(dá)喀爾拉力賽，其中兩臺(tái)是屬于后援車輛。最終帕杰羅分別以第一第二和第五完成賽事。在此后的1984年至1985年三菱參加達(dá)喀爾汽車?yán)惏k了賽事的冠亞軍。

殊不知，三菱帕杰羅自1983年參賽以來(lái)便成為達(dá)喀爾賽事?？汀?985年，三菱取得破紀(jì)錄的12次桂冠的第一場(chǎng)勝利。1993年，達(dá)喀爾拉力賽呈現(xiàn)過一段群雄紛爭(zhēng)的局面，不過從2001年開始，達(dá)喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊(duì)創(chuàng)造了史無(wú)前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績(jī)。

也正因如此，國(guó)人對(duì)帕杰羅的認(rèn)知更加深入。第三代帕杰羅在1999年上市，此代車型在外觀上進(jìn)行了很大的變動(dòng)，由著名設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納設(shè)計(jì)，比上一代車型更加圓潤(rùn)。四驅(qū)系統(tǒng)由機(jī)械式改為電子式，車輛行駛中能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。動(dòng)力上第三代帕杰羅搭載最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸氣引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。同時(shí)放棄非承載式車身采用承載式車身，車重降低100多公斤，后懸掛也轉(zhuǎn)為多連桿獨(dú)立后懸掛。在保持優(yōu)異越野能力的同時(shí)第三代帕杰羅又進(jìn)一步提升了公路行駛的舒適性。

第四代帕杰羅于2006年上市，此代車型相對(duì)于第三代變化并不大，加入更多鍍鉻飾條，在視覺上更有豪華感。這一同樣是兩款車型V93、V97，但動(dòng)力變化不大，依然搭載代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱越野能力依然強(qiáng)悍，接近角36.6°，離去角25°，離地間隙高達(dá)235mm，最大涉水深度700mm以及二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

因此在越野場(chǎng)地試駕中，帕杰羅表現(xiàn)出不俗的越野能力與通過性，可以稱得上“游刃有余”。

在顛簸路段，由于帕杰羅采用內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式（內(nèi)嵌式大梁）車身，所以在該路段表現(xiàn)穩(wěn)健，對(duì)顛簸濾震處理較好。在駝峰段，3.0升24氣門SOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合5AT變速箱也展現(xiàn)了不俗實(shí)力，在爬坡過程中，可以保持動(dòng)力平穩(wěn)輸出，可以讓駕駛員專注地觀察前方視野。在炮彈坑段，帕杰羅特殊的車身構(gòu)造也提供了相對(duì)長(zhǎng)的懸掛行程，在行進(jìn)中表現(xiàn)依舊從容。

即便是在城市路段，帕杰羅底盤仍舊兼顧了舒適性。前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛以及填充柔軟的座椅也給駕乘者提供了不錯(cuò)的舒適感。

帕杰羅不乏追求者

由于本次活動(dòng)是廣汽三菱與進(jìn)口三菱旗下知名“轉(zhuǎn)動(dòng)”系列消費(fèi)者試乘試駕+團(tuán)購(gòu)會(huì)活動(dòng)的升級(jí)延續(xù)，同時(shí)到場(chǎng)的還有不少消費(fèi)者。

從他們的表述中可以發(fā)現(xiàn)，帕杰羅更像是一種精神。雖然，帕杰羅的銷量尚未到主流陣營(yíng)中，但是帕杰羅從誕生起絲毫不乏追求者。

追求者看中的不只是車型產(chǎn)品，更看重的是，帕杰羅帶來(lái)的“品高·致遠(yuǎn)”精神，因?yàn)檫@些人渴望追求未知、追求自我價(jià)值，同時(shí)渴望探索無(wú)限可能，而這更是一種生活態(tài)度，一種生活方式。

總的來(lái)說(shuō)，歷經(jīng)13年的不斷進(jìn)化，2019款帕杰羅變得更加精致，雖然看起來(lái)依舊傳統(tǒng)，但是隨著智能化裝備逐步加身，消費(fèi)者對(duì)于這款車的寬容度也在提高。在場(chǎng)也有專業(yè)人士評(píng)論帕杰羅，“這是一款沒有硬傷的車。山貓不在，山貓精神還在。”

-THE END-

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