如果你和我一樣是越野迷，那你一定和我一樣，

別人假期在景區(qū)擠得挪不動(dòng)步，你在荒無(wú)人煙的大漠里任意橫行。

別人在吃美食看美景發(fā)朋友圈，你在野地里陷車挖坑自救。

別人看到爛路給剎車，你看到爛路給油門。

我們是行者，喜歡自由，無(wú)懼前路。

我們心中都有一個(gè)難解的情懷，一個(gè)殿堂級(jí)的存在——“山貓”帕杰羅。

自1983年第一代帕杰羅參加達(dá)喀爾拉力賽至今，這個(gè)老派的家伙穩(wěn)定地把持著自己的“鐵王座”，取得了無(wú)數(shù)輝煌戰(zhàn)果。 在全時(shí)四驅(qū)越來(lái)越少的今天，“山貓”帕杰羅成為眾多硬派越野車中獨(dú)樹一幟的存在。

歷經(jīng)前一段時(shí)間“山貓”帕杰羅停產(chǎn)消息，很多越野迷扼腕嘆息，但三菱立即公開辟謠，6月6日，2020款帕杰羅正式上市，新車共4款車型，在傳承“超強(qiáng)越野性能”同時(shí)，又進(jìn)行了“智慧升級(jí)”， 其售價(jià)區(qū)間為34.98萬(wàn)-39.98萬(wàn)元，延續(xù)了一貫的“高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

我們來(lái)看看新款“山貓”有什么亮點(diǎn)？

依然是我們熟悉的“山貓”

2020款帕杰羅依然延續(xù)了經(jīng)典——第二代超選四驅(qū)、3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、4WD、內(nèi)嵌式H型大梁創(chuàng)新承載式車身設(shè)計(jì)，這些都得以保留。本次推出的帕杰羅最大的區(qū)別在于強(qiáng)化了“山貓”形象。

設(shè)計(jì)方面，取山貓頭部形象與PAJERO相結(jié)合，提高了整車辨識(shí)度，而且山貓頭部由棱角分明的塊面拼湊，配上經(jīng)典黑與香檳金，彰顯出帕杰羅的產(chǎn)品調(diào)性。

外觀上，在2019款原有基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，在進(jìn)氣格柵、后備箱門、輪轂蓋上添加了獨(dú)有的山貓紀(jì)念金屬印標(biāo)及山貓主題拉花。

內(nèi)飾部分在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上，也同樣植入了山貓形象，門板和杯架配備了全新仿山貓斑紋木質(zhì)條紋，全新的打孔真皮座椅靠背印制山貓形象標(biāo)志，采用了刺繡工藝，氣質(zhì)不俗。

在越來(lái)越講究品牌形象專屬化的今天，2020款帕杰羅強(qiáng)化“山貓”文化底蘊(yùn)，既突出了帕杰羅英氣野性、科技前衛(wèi)的特性，又映襯了三菱的品牌文化與企業(yè)精神，進(jìn)一步彰顯出三菱汽車更高端、更貼近用戶的品牌形象。

經(jīng)典動(dòng)力匹配無(wú)可挑剔

穩(wěn)定可靠一定是越野車的前提，2020款帕杰羅搭載的是采用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、耐用性強(qiáng)，在低轉(zhuǎn)速駕駛情境下保證高扭矩輸出。可謂久經(jīng)考驗(yàn)的經(jīng)典之作，不論是都市路段中的起步表現(xiàn)，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力。

與之匹配的其獨(dú)有的INVECS-II 5速自動(dòng)變速器換擋平順，能夠通過(guò)最佳換擋控制系統(tǒng)分析路況和駕駛者的駕駛方式，并將分析結(jié)果與系統(tǒng)自身的換擋類型數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，以達(dá)到動(dòng)力、控制和效率之間的最佳均衡。

在越野體驗(yàn)中，2020款帕杰羅的核心——第二代超選四驅(qū)給了我極大助力，在速度為100km/h以下時(shí)，兩驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)，多種驅(qū)動(dòng)模式的隨意切換，把越野這個(gè)極其復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)變得相當(dāng)簡(jiǎn)單，正是這樣靈活的，獨(dú)一無(wú)二的四驅(qū)系統(tǒng)才得以讓這只山貓?jiān)谌魏蔚匦蜗露寄莒`活高效的行駛，也正是這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)，才奠定了山貓帕杰羅在越野界的地位。

“山貓”作為一款硬派SUV不僅僅依靠出色的動(dòng)力及過(guò)人的四驅(qū)系統(tǒng)，其懸掛以及車身的架構(gòu)也是“山貓”應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的制勝法寶。 作為久經(jīng)拉力賽考驗(yàn)的帕杰羅，其懸掛采用前雙橫臂獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。即便是面對(duì)最難以預(yù)料的路況，該懸掛設(shè)計(jì)仍然能夠提供快速流暢的反應(yīng)，令車輛操控自如。尤其是在轉(zhuǎn)彎行駛過(guò)程中，每個(gè)車輪都可以獨(dú)立上升、下降和轉(zhuǎn)動(dòng)，令論壇更緊密得貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性。

帕杰羅選擇了內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身。其強(qiáng)度相比之前車身結(jié)構(gòu)有了成倍的提升，抗彎與抗扭鋼性均有增強(qiáng)，同時(shí)并沒(méi)有額外增加車身重量。

二代超選四驅(qū)、3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)外加INVECS-II 5速自動(dòng)變速器組合本已是王者了，這次強(qiáng)化山貓形象后，除了依然強(qiáng)悍的越野性能外，給我最大感受是帕杰羅變得高貴了，在延續(xù)經(jīng)典冠軍性能品質(zhì)基礎(chǔ)上，品質(zhì)、高端感全新升級(jí)，定制山貓情懷，彰顯獨(dú)特尊貴身份的典藏價(jià)值。關(guān)稅下調(diào)后官方指導(dǎo)價(jià)已最高下降3萬(wàn)的同時(shí)，現(xiàn)價(jià)僅為34.98-39.98萬(wàn)，終端售價(jià)在此基礎(chǔ)上將再降3萬(wàn)，性價(jià)比空前。

不禁要問(wèn)，論越野，舍我其誰(shuí)！