近期，汽車圈同行們的朋友圈多多少少都被一汽豐田的“亞洲龍”給刷屏了。尤其是亞洲龍公布售價時，汽油版低配僅20.88萬，2.5L混動車型的入門版售價也只有22.68萬，混動車型比凱美瑞混動還便宜。這也讓不少人認(rèn)為，亞洲龍的到來對凱美瑞的銷量造成了實實在在的威脅，而且，亞洲龍明顯更有性價比。

與此同時，一汽豐田官方也在4月初公布了亞洲龍的訂單情況，截至3月30日亞洲龍全國范圍的訂單已經(jīng)突破萬輛大關(guān)。

但是，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，3月份，亞洲龍僅交出2132輛的成績單。從上市時間來看，亞洲龍3月20日上市，上市十天交出兩千多的銷量也算不錯，畢竟剛剛上市產(chǎn)能處于爬坡階段。不過，這個和亞洲龍之前頗高的呼聲，似乎不太相符。編輯也對亞洲龍的實際情況做了調(diào)查。

訂車要等，訂單排隊到7月份

亞洲龍3月賣出2000多輛，與人們預(yù)期中似乎差距較大。而一豐廠家則稱上市首周訂單已經(jīng)破萬。這兩個頗為矛盾的說法，到底該信誰呢？

其實，從4S店了解到，目前亞洲龍的確處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，產(chǎn)能爬坡，供貨有限，目前4S店訂單已經(jīng)排到了7月份，可以說一車難求。目前亞洲龍的行情是加5000元裝飾。加價還不算太過分。

如果說10天訂單2000多，那么月銷量應(yīng)該在6000臺左右。如果產(chǎn)能充足，憑借新車光環(huán)，那么那么月銷量上萬也是可能的。

那么，亞洲龍的未來走勢會如何呢？加價是曇花一現(xiàn)，還是會象漢蘭達(dá)那樣長盛不衰？如果看上這款車，是該現(xiàn)在就交錢排隊，還是等等再看呢？

筆者在這里分析預(yù)測一下。

市場區(qū)間狹窄，產(chǎn)品定位模糊

亞洲龍上市時給出了一個讓所有人都驚喜的價格，全系價格為20.88-28.98萬。從產(chǎn)品定位來看，亞洲龍主打豪華，在許多人看來表面是為了取代皇冠，實則是沖著凱美瑞來的。但經(jīng)銷商表示，亞洲龍的定位比凱美瑞高一點(diǎn)，比皇冠低一點(diǎn)。其實，定位是在兩者中間。

但是定位在這個狹窄區(qū)間，容易陷入兩頭不靠的尷尬。

如果將亞洲龍定位成C級車，主打豪華車市場顯然是不現(xiàn)實的，因為在這個市場中A6L、5系等車型都已經(jīng)摸爬滾打多年，有一批自己的忠實用戶，而且亞洲龍從實車來看，豪華程度和品牌力也達(dá)不到C級豪華車的調(diào)性。而在B級車市場中，奧迪A4L等車型終端優(yōu)惠后的售價也都與亞洲龍高配重合。

而從價格來看，亞洲龍的最低售價又比凱美瑞便宜，對客戶來說，很容易將凱美瑞和亞洲龍放在一起考慮。

另外，在走訪4S店的過程中發(fā)現(xiàn)，許多來看亞洲龍的車主都是老皇冠、老銳志的車主?？吹綄嵻嚭笏麄兙硎?，“亞洲龍雖然主打豪華，但似乎看上去欠缺一點(diǎn)豪華感，這個車要主打哪個級別？它跟凱美瑞有什么區(qū)別？”

可見對部分消費(fèi)者而言，對于亞洲龍的定位，理解的也比較模糊，并不知道該車的真正競品是誰。其實筆者認(rèn)為，大眾的輝昂和福特金牛座，這兩款車與亞洲龍的定位和調(diào)性最為相符。但希望亞洲龍不要重蹈其覆轍。

產(chǎn)品力是否真的那么強(qiáng)？

體驗完實車，筆者客觀的說，亞洲龍的產(chǎn)品力已經(jīng)被過分神話了。這么說的原因有兩點(diǎn)，首先是該車在營銷上深度捆綁雷克薩斯ES，吸引輿論造勢。在亞洲龍還沒有上市的時候，許多人就把亞洲龍和雷克薩斯ES之間劃上了等號。因為兩款車型均來自豐田TNGA構(gòu)架。網(wǎng)上類似“亞洲龍上市雷克薩斯ES要顫抖、都是豐田車，三大件相同卻相差十萬”等吸人眼球的標(biāo)題，比比皆是。

在筆者探店的時候發(fā)現(xiàn)，一汽豐田經(jīng)銷商在展廳內(nèi)擺出亞洲龍與同價位其他車型對比的圖表，對比車型里，雷克薩斯ES排在第二位。這和當(dāng)初凱美瑞上市時，廣豐店里擺出凱美瑞吊打雷克薩斯ES和豐田皇冠的場景如出一轍，不知道章男老爺子，看到自己家的車型玩起大亂斗會是什么心情。

其次，亞洲龍在價格上和凱美瑞表演“同室操戈”博了一回眼球。而亞洲龍與凱美瑞的不同在于，亞洲龍的2.5L雙擎版本從22.68萬元就起步了，亞洲龍全系一共12個型號，8個型號都是混動版本。所以，亞洲龍其實主打的22萬元以上的混動車型。而凱美瑞從17.98萬元的2.0L版本起步，只推出了頂配的三個版本為混動（2.5L雙擎的豪華、旗艦、鋒尚版本）。所以，亞洲龍的價格雖然與凱美瑞的部分價格處在同一區(qū)間，但很明顯兩者主打的方向不同。凱美瑞主打燃油，而亞洲龍主打混動。筆者的判斷是，亞洲龍和凱美瑞之間的交集，不會太大。所以，第二點(diǎn)要說的是，亞洲龍真的比凱美瑞更有性價比嗎？其實分析了價格分布后，恐怕不見得。

中檔品牌推出20-30萬的中大型產(chǎn)品，似乎一直會陷入“叫好不叫座”的魔咒。從金牛座、皇冠不成功的經(jīng)歷就能看出。如今亞洲龍以比皇冠更低的姿態(tài)、更務(wù)實的價格入市，首月兩千多臺的成績，表現(xiàn)還算亮眼，而且受到了產(chǎn)能限制，訂單已經(jīng)開始排隊。不過，客觀說，如果希望亞洲龍能夠重現(xiàn)漢蘭達(dá)的加價奇跡，恐怕是有點(diǎn)高看。畢竟，20-30萬這個價位，BBA的入門豪車、二線豪車（如沃爾沃S90、凱迪拉克XTS）好手云集，競爭實在太過激烈。筆者對該車的判斷是，新車光環(huán)消退后，沒有終端優(yōu)惠的情況下，預(yù)計保持在大概在5000臺左右的月銷量，就已經(jīng)非常不錯。

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）