“30萬買輛國產(chǎn)車，你是開什么玩笑？”這就是不少國人在面對高端國產(chǎn)車時脫口而出的詞語，也反映了自主品牌努力沖高，卻得不到承認的尷尬地位。

不過，好在國產(chǎn)車企血液里也流淌著堅韌不拔的性格。在諸多車型沖高失敗后，依然有很多車企在孜孜不倦的推出更加具有競爭力的產(chǎn)品，努力的改變當下國人對于高端國產(chǎn)車的印象，尤其是在新能源車蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)車企和造車新勢力都在不停的奮斗。

現(xiàn)在就來盤點一下那些高端國產(chǎn)電動車都遇到了什么樣的情況吧！

榮威MARVEL X 先拔頭籌表現(xiàn)強勢

2018年，正當國產(chǎn)車企都在執(zhí)著于“油改電”的時候，榮威大膽地打造了電動專屬平臺，并且把自家所有的黑科技都給這款全新車型，榮威MARVEL X  。

第一眼看到這款車型的時候，相信很多人都會被震撼到，跟燃油車一樣的大嘴進氣格柵，流暢的車身和隱藏式門把手。內(nèi)飾更是出乎意料的豪華，其采用了真皮和alcantara多種材質(zhì)，配合充滿科技感的中控屏幕，完全超出了國人對于新能源車的想象。

而且榮威MARVEL X在配置上也完全跟特斯拉一模一樣，一共分為后驅(qū)版和全驅(qū)版兩款車型，售價為26.88和30.88萬，配置卻完全相同。唯一的區(qū)別在于后驅(qū)版車型是單電機，但全驅(qū)版車型卻是采用了前后雙電機布局，百公里加速達到了4.8秒，媲美百萬級豪車，當然在耗電量上也要稍微大一些，這導致全驅(qū)版車型的續(xù)航為370公里，比后驅(qū)版的403公里要略微低了一些。

上市后的榮威MARVEL X，因為搶占了先機，受到了消費者的追捧，銷量逐漸上升達到了頂峰的1200輛，此后就陷入了下滑，截止到3月又回到了原點的171輛?？梢娖錄_高不易。

蔚來ES8 實力不輸特斯拉卻多次遭遇尷尬

如果說榮威MARVEL X只是在車型的配置和定價上仿照了特斯拉，那么蔚來就是全盤效仿，先是推出電動超跑奠定其高端品牌地位，再推出走量車型賺取利潤，ES8就是那款負責走量的車型。

在總體設(shè)計和車機系統(tǒng)上來說，ES8完全有叫板特斯拉的實力，就是在續(xù)航上略有一些遺憾，綜合里程只有355公里，這也成為了很多消費者的槽點，更是在后期導致了ES8多次遭遇尷尬。

不過就算這樣，也不妨礙ES8成為造車新勢力車銷量最高的車型，其在去年年底就交付了超過10000輛車。

但進入新年以來，ES8也遭遇了較為嚴重的危機，其銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，已不能跟去年一直處于上升的階段相比，而且在新車ES6交付后，也會對ES8造成分流。

比亞迪唐EV 多次跳票也難掩火爆

說起比亞迪唐EV，一直都是消費者心心念念的車型，設(shè)計也早已被多次曝光，而且歷經(jīng)了多次“跳票”，如果是別家的車型，恐怕早就已經(jīng)涼涼，但在比亞迪的加持之下，唐EV在上市之際依然引來了萬眾矚目。

補貼后售價為25.99-35.99萬，這是三款車型中起售價最低的，綜合續(xù)航分為500和520公里兩種，卻是三者中最高的，優(yōu)勢不是一般的大。所以3月28日才上市的唐EV，馬上就接到了雪花般的訂單，短短幾天銷量就達到了1594輛，相信在后續(xù)表現(xiàn)也會越來越好。

上述三款國產(chǎn)高端電動車，在上市初期都有著不錯表現(xiàn)，卻因為續(xù)航和質(zhì)量的原因，導致了前兩款車型出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，而比亞迪唐EV明顯有著更為扎實的根基，質(zhì)量經(jīng)過了考驗，續(xù)航更是處于領(lǐng)先水平，估計會是首款成為爆款的國產(chǎn)高端車型，也會帶給其它車企很多的啟示，就是消費者雖然喜歡更好的服務(wù)和科技，但這一切都是要在保證質(zhì)量和實用性的前提下，也襯托出國產(chǎn)車想要走向高端還需付出更多努力。