2018年4月，雙積分政策正式實(shí)施，讓很多車企開始惴惴不安，紛紛推出新能源車型，其中動(dòng)作最為迅速的就是自主品牌了，畢竟我國有了寧德時(shí)代這樣國際知名動(dòng)力電池供應(yīng)商，在配套設(shè)施也有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在自主品牌如火如荼的情況下，合資品牌就顯得有些后知后覺了，推出的新能源車型不僅價(jià)格高，而且也沒什么亮點(diǎn)，甚至在很多方面還不如價(jià)格更為便宜的自主品牌車型，只靠品牌過日子的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

這其中典型的代表就是本田，盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣非常深厚，全球最低的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率也不是浪得虛名，但是在我國的新能源車型投放上就顯得有些力不從心了，廣州車展上發(fā)布的世銳PHEV，是由廣汽傳祺GS4改造而成，只是把保險(xiǎn)杠稍作修改，還有貼了個(gè)廣汽本田的標(biāo)識(shí)。理念VE-1同樣如此，把本田繽智稍作修改，采用國內(nèi)配套廠商的動(dòng)力系統(tǒng)，放在了理念品牌旗下進(jìn)行銷售。

如此不用心推出的新能源車型，在性能不占優(yōu)勢(shì)的情況下，補(bǔ)貼后售價(jià)還比一些自主品牌的車型要高，其銷量就可想而知了，根據(jù)最先公布的12月汽車銷量排行榜，世銳PHEV和理念VE-1月銷量都只有100輛，可以說是慘不忍睹。

難道合資品牌推出的新能源車型就沒有一個(gè)能打的嗎？肯定不是，這兩款在2018年推出的合資新能源車，就極有可能在2019年迎來爆發(fā)。

軒逸純電版

近年來，作為日系車的領(lǐng)軍者之一，日產(chǎn)汽車的品牌形象似乎漸漸不如本田和豐田，但是面對(duì)國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)，日產(chǎn)的觸覺還是非常靈敏的，早在2018年9月份，日產(chǎn)就推出了軒逸純電版車型，在一眾合資品牌里面也是下手最快的。

軒逸純電版在進(jìn)氣格柵，大燈和車身側(cè)面都布置了藍(lán)色元素，顯示自己的身份，充電口則被布置在了車頭，充電更加方便，內(nèi)飾也增加了一些藍(lán)色元素的點(diǎn)綴，并且換上了旋鈕換擋設(shè)計(jì)，增加了高級(jí)感，其它則跟燃油版車型保持一致。

軒逸純電版在預(yù)熱多月之后，才正式公布了具體的數(shù)據(jù)，續(xù)航338公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.9-16.6萬，當(dāng)這個(gè)售價(jià)公布的時(shí)候，筆者也認(rèn)為這個(gè)定價(jià)實(shí)在太高了，雖然軒逸純電版的動(dòng)力系統(tǒng)來自北美車型聆風(fēng)，穩(wěn)定性和可靠性都經(jīng)過了消費(fèi)者的考驗(yàn)，但是面對(duì)性價(jià)比極高的自主品牌純電動(dòng)汽車，實(shí)在沒什么優(yōu)勢(shì)呀，而剛開始那幾個(gè)月的銷量也確實(shí)不怎么好。

萬萬沒想到的是，軒逸純電版車型在經(jīng)過兩個(gè)月的蟄伏之后，在2018年11月銷量達(dá)到了2400輛，環(huán)比增長了244%，看來消費(fèi)者對(duì)軒逸純電版還是比較有信心的。

而且聆風(fēng)車型會(huì)在北美車展上推出長續(xù)航版本，綜合續(xù)航里程超過了400公里，如果日產(chǎn)能及時(shí)引進(jìn)，再加上燃油版車型的暢銷，相信軒逸純電版會(huì)在2019年迎來爆發(fā)。

大眾途觀L PHEV

作為國內(nèi)銷量最好的合資品牌，大眾對(duì)中國汽車消費(fèi)者的心理一直都是了然于胸，新能源汽車的變化又怎么能逃過他們的眼睛。

2018年11月，大眾推出了兩款新能源車型，帕薩特PHEV和途觀L PHEV，都是比較符合國人需求的插電混動(dòng)型，就可以看到大眾對(duì)中國市場(chǎng)的了解，得益于國人對(duì)SUV車型的熱愛，途觀L自然要更加得寵。

途觀L PHEV和燃油版車型幾乎無異，只是在進(jìn)氣格柵和車尾貼上了PHEV的標(biāo)識(shí)，其它地方?jīng)]有任何變化，連藍(lán)色元素都舍不得用，讓很多消費(fèi)者都認(rèn)為沒有誠意，但是大眾一向就不以誠意取勝，而是自身高大的品牌形象，只要貼上大眾標(biāo)，就已經(jīng)領(lǐng)先其它品牌好幾個(gè)身位。

途觀L PHEV同樣如此，搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航里程也僅為60公里，跟同價(jià)位的比亞迪唐DM在性能上根本無法相提并論，但是上市后的第一個(gè)月就取得了好成績，銷量為1513輛，新車型上市就能取得如此銷量，恐怕也是沒誰了，2019年會(huì)迎來爆發(fā)也不會(huì)有人懷疑吧！

雖然合資品牌推出的新能源車型遠(yuǎn)不如自主品牌豐富，但自身的品牌形象還是占了很大的優(yōu)勢(shì)，相信會(huì)在2019年給國產(chǎn)車造成很大的麻煩，更何況，豐田馬上也要推出拉羅拉雙擎E+了。