近段時(shí)間來(lái)，不少豪華品牌都受到了沖擊。其中，鬧得最大的還是當(dāng)屬奔馳。不過(guò)，除了奔馳之外，奧迪的日子也并不太好過(guò)。

日前，奧迪發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)：在第一季度中，奧迪營(yíng)收達(dá)138.12億歐元（約合1042.88億元人民幣），同比下滑9.84%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)11億歐元（約合83.06億元人民幣），同比下滑15.38%。

在營(yíng)收與利潤(rùn)方面都下降，不難看出奧迪過(guò)得并不太"風(fēng)光"。

而具體到銷量方面，奧迪也略顯失意。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)成為了奧迪在全球中為數(shù)不多的增長(zhǎng)的市場(chǎng)，共達(dá)成銷量159334輛，同比增長(zhǎng)3.3%。但在全球市場(chǎng)中，奧迪第一季度新車交付量447250輛，同比下滑3.6%。

對(duì)于，奧迪官方也解釋到，財(cái)務(wù)指標(biāo)以及全球銷量的下滑主要是受到全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）實(shí)施、新車型換代以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境蕭條等不利因素影響。在排放測(cè)試方面目前奧迪基本已經(jīng)完成所有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組合的認(rèn)證工作，正在準(zhǔn)備迎接今年秋季即將實(shí)施的全球輕型車測(cè)試規(guī)程第二階段。盡管財(cái)務(wù)指標(biāo)并不理想，但奧迪堅(jiān)信其交付量在今年下半年會(huì)明顯增長(zhǎng)，全年收入也會(huì)略有增長(zhǎng)。

此外，隨著奧迪全球首款純電動(dòng)車型e-tron的交付，奧迪品牌正在全力向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型，但在轉(zhuǎn)型期間，奧迪同時(shí)面臨著巨額研發(fā)費(fèi)用投入。據(jù)了解，奧迪計(jì)劃在2025年前投資400億歐元（約合3020.2億元人民幣）用于電動(dòng)化領(lǐng)域以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)，這在布局未來(lái)的同時(shí)也為該品牌的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)蒙上了一層陰影。

在眾多的豪華品牌中，奧迪備受關(guān)注還是因?yàn)槠渖砩嫌兄?一線豪華品牌"的標(biāo)簽。而值得注意的是，不止是奧迪面臨失意，"一線豪華品牌"中的另外兩家，也并沒(méi)有保持住去年的增勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)第一季度戴整體營(yíng)收為397億歐元（2978億人民幣），但息稅前利潤(rùn)降至28億歐元（210億人民幣），同比下滑16%，低于市場(chǎng)預(yù)期。與此同時(shí)，在利潤(rùn)方面，奔馳第一季度的營(yíng)業(yè)收入為212億歐元（約為1590億人民幣），同比下滑8%；息稅前利潤(rùn)為12.98億歐元 （約為144.6億人民幣），同比下滑37%；銷售回報(bào)率從上年同期的9%降至6.1%。

至于寶馬集團(tuán)，盡管目前一季度財(cái)報(bào)還沒(méi)有公開(kāi)，但從它的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，這家豪華車企過(guò)得也沒(méi)有大家想象得那樣風(fēng)光：一季度寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量為60.53萬(wàn)輛，相比去年僅取得0.1%的微增長(zhǎng)，遠(yuǎn)沒(méi)有去年同期3%的增長(zhǎng)率亮眼。

要知道，去年的"德系三強(qiáng)"過(guò)得真的風(fēng)光。特別是在充滿頹勢(shì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它們還能在一篇車企的"哀嚎"中逆勢(shì)增長(zhǎng)，取得了讓人艷羨的成績(jī)。僅僅只是過(guò)了幾個(gè)月，BBA卻不約而同地放滿了腳步，甚至是下滑趨勢(shì)明顯，難道"德系車"日子真不行了？

不可否認(rèn)，"德系三強(qiáng)"在近段時(shí)間來(lái)負(fù)面新聞不斷。比如說(shuō)奧迪，近期的一則"白血病"事件引起了眾多人的重視，有關(guān)于奧迪車內(nèi)異味以及奧迪的質(zhì)量問(wèn)題也重新受到了大家的審視。與此同時(shí)，近年來(lái)，奧迪品牌因?yàn)槠淦囐|(zhì)量把控不嚴(yán)，"小毛病"早已不斷滋生，部分車型已經(jīng)遭到了消費(fèi)者的詬病，奧迪的口碑自然也會(huì)受到影響。

而另一個(gè)德系品牌奔馳更是頻上熱搜，起因便是一則有關(guān)于奔馳女車主坐在車上哭訴維權(quán)的視頻在網(wǎng)絡(luò)突然火爆，而將其送上了輿論浪尖上。后來(lái)，奔馳之前的被曝的"減震門""爆胎門""錯(cuò)裝門"等事件也被大家拿出來(lái)鞭策。

BBA在質(zhì)量上遭遇的問(wèn)題，無(wú)疑是其口碑以及銷量下降的重要原因。不過(guò)在新能源不斷發(fā)展的今天，BBA在新能源市場(chǎng)的"陣痛"也不能忽視。以美國(guó)豪華車市場(chǎng)為例，盡管在總銷量和BBA仍有差距，但不得不注意的是，特斯拉的電動(dòng)車型已經(jīng)吊打BBA。特別是Model 3，在2018年于美國(guó)市場(chǎng)共交付了139730輛，比第二名奔馳C級(jí)（60410輛）多出不止一倍。而還在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的BBA，不僅要負(fù)擔(dān)巨額的轉(zhuǎn)型研發(fā)費(fèi)用，還需要面臨特斯拉這樣強(qiáng)大的后起之秀，綜合來(lái)看，它們受到打擊也在所難免了。

在紛紛向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，"德系三強(qiáng)"會(huì)遇到陣痛是不可避免的。不過(guò)，在此期間，也不能因此而松懈了傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量保障。畢竟要想在殘酷的車市中占據(jù)一席之地，一定不能在產(chǎn)品上出問(wèn)題，而于BBA這樣的一線豪華品牌，這更是必須要做到的事情。不然，在這個(gè)汽車變革時(shí)代，很有可能就會(huì)跟不上大家的步伐。