盡管車市進(jìn)入寒冬已經(jīng)接近一年時(shí)間，各大車企都不可避免地陷入了下滑，只能寄希望于新能源汽車苦苦掙扎。然而，豪華品牌卻在此時(shí)釋放了自己強(qiáng)大的品牌實(shí)力，在一片哀鴻中逆勢(shì)增長(zhǎng)，讓人為之驚嘆。

在新能源領(lǐng)域，相比于自主品牌跟合資車企積極主動(dòng)的態(tài)度，豪華品牌也比較保守，至今也沒有幾款新能源車型。對(duì)于勝負(fù)只在毫厘之間的德系三強(qiáng)來(lái)說(shuō)，更是如此，然而銷量不高的新能源汽車，卻悄悄地改變了整個(gè)戰(zhàn)局，寶馬首先嘗到了甜頭，奔馳也不甘落后，即將推出百公里油耗2.1升的新車，是否會(huì)讓前者的好日子就到頭了呢？

寶馬率先突圍拿下中大型轎車市場(chǎng)

對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，中級(jí)轎車市場(chǎng)一直都是必爭(zhēng)之地。而在豪華品牌的眼里，中大型轎車市場(chǎng)就是他們的“山海關(guān)”。前幾年，奧迪A6L憑借對(duì)國(guó)人消費(fèi)心理的洞悉能力，一直都牢牢占據(jù)著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的頭把交椅。但最近的一年時(shí)間，隨著新A6L的上市，逐漸被奔馳E級(jí)和寶馬5系反超。

在今年的累計(jì)銷量中，奧迪A6L已經(jīng)大幅落后后兩者，而奔馳E級(jí)雖然累計(jì)銷量比5系稍高一些，近兩月卻被寶馬瘋狂趕超，5月已經(jīng)被5系拉開了3000輛的差距，地位岌岌可危。究其原因，就是5系的插電混動(dòng)車型530Le取得了2878輛的好成績(jī)，隨著豪車消費(fèi)者的認(rèn)同感逐漸加深，銷量可能還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

今年，寶馬還增加了一款530Le的先鋒版車型，選擇更加豐富，性價(jià)比也有了不小的提高。加上此前6.9秒破百，和百公里1.6升油耗的優(yōu)勢(shì)，大有席卷這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的勢(shì)頭，誰(shuí)讓奧迪A6L新能源不得人心，奔馳又沒在國(guó)內(nèi)推出E級(jí)新能源呢！

奔馳E級(jí)新能源曝光

作為多年的老對(duì)手，寶馬的一舉一動(dòng)都看在眼里，肯定也沒閑著，奔馳E級(jí)新能源的信息已經(jīng)浮出了水面。

從曝光的圖片來(lái)看，奔馳E級(jí)新能源和普通版車型并沒有區(qū)別，盾形的進(jìn)氣格柵一直都是非常熟悉的設(shè)計(jì)，兩根LED燈帶構(gòu)成的日間行車燈也表明了自己的身份（S級(jí)是三根，C級(jí)一根），側(cè)面是較為平緩的腰線，既保持了自身的優(yōu)雅，還兼顧了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

尾部采用了雙邊共雙出的排氣設(shè)置，圓潤(rùn)的尾燈透露出一種豪華的氣息，尾門還用了鍍鉻條提升精致感，左上方的標(biāo)識(shí)為E300eL，證明自己是一輛新能源車型。不過(guò)，在車尾和車身右側(cè)都沒有看到充電口，大概率是被布置在了車身左側(cè)，和其他品牌的插電混動(dòng)車型類似。

從申報(bào)信息來(lái)看，奔馳E級(jí)新能源會(huì)采用現(xiàn)款車型2.0T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池是時(shí)下各大廠商都在采用的三元鋰電池，不過(guò)在油耗控制方面讓人有點(diǎn)失望，百公里油耗為2.1升，比530Le要高出不少。

寶馬好日子到頭還是苦了奧迪？

毫無(wú)疑問，奔馳E級(jí)新能源誕生的目的就是要提高銷量，不能讓寶馬獨(dú)享中大型插混轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)奔馳品牌一貫強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，想要占得一席之地估計(jì)也不是什么難事，530Le的好日子真的要到頭了嗎？

然而，正如前幾年蘋果和三星大戰(zhàn)，兩者都在不斷地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額，最后倒下的卻是諾基亞一樣。這次奔馳和寶馬在中大型插混轎車上展開了激烈爭(zhēng)奪，恐怕倒下的會(huì)是奧迪，雖然后者早已發(fā)布了A6L新能源，卻在寶馬的攻勢(shì)下顯得毫無(wú)存在感，而在日內(nèi)瓦車展上的全新A6L新能源，直到現(xiàn)在也沒有消息。