知嘹汽車/陳壹

疫情發(fā)生以來，每個人的生活都出現了或多或少的變化，汽車市場同樣如此。

這兩年，每個車企都在努力擺脫疫情的影響，但“寒冬”之下，為了生存只能想盡辦法，哪怕是奔馳、寶馬、奧迪這些一線品牌，也不得不向現實低頭。這之中，降價促銷成了比較常見的手段。

奔馳方面，EQ系列車型的降價幅度頗為明顯，其中EQS的本地降幅是33萬，EQE的本地降幅也達到了5.4萬。

有網友認為奔馳這波降價并不是為了“求生存”、而是“保銷量”。如果較起真來，這個說法倒也能成立，畢竟EQ系列車型缺乏相應的銷量數據支撐，除了EQS和EQE，像是EQA、EQB、EQC等也位列其中。

寶馬方面，X4和iX3同樣有著明顯的優(yōu)惠，本地降價幅度在11-12萬元左右。另外，諸如i3、i4以及iX等也都有著不同程度的降價。

關于寶馬的這一波降價促銷，有網友認為是因為寶馬在新能源戰(zhàn)略上出現了失利，不得已向市場低頭。這個說法，我們不置可否，但可以肯定的是，這幾年國產造車新勢力確實越來越深得市場青睞，這多少也對寶馬的地位形成了沖擊。

至于奧迪，e-tron最近幾個月的銷量只有兩位數，其本地降價幅度達到了12.98萬。應該說，這份銷量成績很難令人滿意。

綜合來看，BBA的這一波“急降”，既是形勢所逼，也是內因使然。在價格上做出妥協，最大的好處是可以直接對消費者展現出誠意。不過降價畢竟只是暫時的，未來BBA想要在新能源賽道上繼續(xù)保持霸主地位，必須要在產品方面多下功夫，否則有可能出現惡性循環(huán)。

有一說一，整體來看BBA的新能源產品還是不錯的，但以特斯拉和蔚小理為首的造車新勢力們在市場方面的表現更為搶眼。在傳統的燃油車領域，如果手握30萬預算，可能大多數人的優(yōu)先選擇是BBA；但是在新能源領域，答案大概率就變成了特斯拉和蔚小理。

某種程度上，眼下的BBA已經來到了電氣化時代的諾基亞時刻。做出改變，對BBA來說勢在必行。

當然了，以BBA為首的豪華品牌也需要認識到，電氣化時代對任何車企而言都是一個從零開始的過程，自主品牌有很大的概率在這個過程里完成彎道超車，而目前的事實也愈發(fā)給出了證明。國產造車新勢力的出現，讓消費者對“豪華”的定義有了新的判斷標準，“中國智造”正逐漸拿到新能源市場的話語權。

值得一提的是，國產造車新勢力正慢慢用產品打開高端市場的大門：蔚來ET7、小鵬G9、理想L9......隨著自主品牌的持續(xù)向上，未來BBA和這些后來者們必有一戰(zhàn)，屆時的勝利者，將有很大機會成為新時代的主宰者。

寫在最后：

年底往往是車企沖量的關鍵時刻，接下來的時間里，BBA可能會對消費者展現出更大的“誠意”，不過究竟這份“誠意”能收獲多少回饋，就無從判斷了。

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