“銷量平平”、“利潤驟減”、“中國工廠關(guān)?！?、“領(lǐng)導(dǎo)人更迭”、“境外對沖基金虎視眈眈”，這些每一個看起來都十分嚴(yán)峻的詞匯，全都是現(xiàn)代汽車正在面臨的情形。

利潤對折，產(chǎn)能調(diào)整

2019年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了2018年年度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2018年現(xiàn)代汽車全球總銷量為459萬輛，相較于2017年的450.65萬輛，同比增長1.8%；2018年現(xiàn)代汽車在華銷量為79萬輛，與2017年的78.5萬輛基本持平。值得注意的是，由于中韓關(guān)系變化，2017年現(xiàn)代汽車在華銷量下降31%，因此雖然2018年現(xiàn)代汽車的銷量比2017年有微量提升，但距離現(xiàn)代汽車2013-2016年間，年年在華銷量破百萬的輝煌來說，已然是大幅下滑。

財(cái)報(bào)顯示，2018年現(xiàn)代汽車集團(tuán)全年?duì)I收97.3萬億韓元（約人民幣3665.17億元），較2017年的96.38萬億韓元，同比增長0.9%，全年?duì)I業(yè)利潤2.41萬億韓元（約人民幣90.41元），較2017年的4.57萬億韓元，同比下跌47.1%；全年凈利潤1.64萬億韓元（約合人民幣60.27億元），較2017年的4.55億韓元，同比驟減63.8%。營業(yè)利潤與凈利潤均為2010年以來最低水平。

由于銷量平平，產(chǎn)能閑置，現(xiàn)代汽車不得不縮減在華產(chǎn)能。

2019年初，有國內(nèi)媒體報(bào)道稱，年產(chǎn)量達(dá)15萬輛/年的北京現(xiàn)代一工廠正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)2000人將失去崗位。2019年3月，路透社報(bào)道，現(xiàn)代集團(tuán)將正式暫停北京現(xiàn)代第一工廠的生產(chǎn)工作。3月6日，現(xiàn)代汽車發(fā)聲明工廠只是計(jì)劃性 “暫停”，但現(xiàn)代承認(rèn)有2000名員工將退休或轉(zhuǎn)崗。也就是說產(chǎn)能調(diào)整是事實(shí)。

不難看出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在經(jīng)歷一個十分嚴(yán)峻的時(shí)刻。面對這種現(xiàn)狀，現(xiàn)代汽車也在進(jìn)行積極的調(diào)整。

全面轉(zhuǎn)型，謀求新出路

2019年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長鄭義宣在向現(xiàn)代汽車全體員工發(fā)送的新年賀詞中表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在謀求向網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的轉(zhuǎn)變。從2019年至2025年，現(xiàn)代汽車將在全球市場推出44款新能源車型，涵蓋純電動、氫燃料及混合動力汽車，計(jì)劃到2025年新能源汽車年銷量達(dá)到167萬輛。2019年現(xiàn)代和起亞將推出13款新車和改款車。到2021年，現(xiàn)代將在韓國開展一項(xiàng)自動駕駛出租車試點(diǎn)服務(wù)，并與全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者就無人駕駛技術(shù)進(jìn)行合作探索。

早在2018年9月，韓聯(lián)社就曾報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車將致力于從單純的汽車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄艹鲂薪鉀Q方案提供商。為消費(fèi)者提供包括汽車在內(nèi)的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。

2月27日，現(xiàn)代汽車發(fā)布聲明表示，計(jì)劃在未來五年投資45.3萬億韓元(約400億美元)，用于新車型的開發(fā)、電動汽車、自動駕駛汽車以及出行服務(wù)等新技術(shù)，投資額增幅達(dá)到近60%。

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)援引韓國《中央日報(bào)》的報(bào)道稱，“現(xiàn)代汽車增大投資規(guī)模的舉動意在拉攏股東?，F(xiàn)代集團(tuán)宣布未來將進(jìn)行大規(guī)模投資，以確保未來技術(shù)的發(fā)展，提升競爭力，預(yù)期股價(jià)也會隨之攀升?！?/p>

注入新活力，改朝換代

韓國現(xiàn)代不僅在經(jīng)歷對外轉(zhuǎn)型，也在經(jīng)歷“對內(nèi)換代”。

韓國是一個財(cái)閥經(jīng)濟(jì)社會，三星、現(xiàn)代、SK、LG、樂天五大財(cái)閥占據(jù)了韓國57%的經(jīng)濟(jì)總額。每個財(cái)閥的權(quán)利更迭都是一場腥風(fēng)血雨。作為韓國第二大財(cái)閥的現(xiàn)代集團(tuán)，自然更是如此。

目前，現(xiàn)代集團(tuán)正面經(jīng)歷著從第二代領(lǐng)導(dǎo)人鄭夢九向第三代領(lǐng)導(dǎo)人鄭義宣的權(quán)利過渡階段。自2018年9月鄭義宣擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長以后，鄭義宣開始代替父親鄭夢九參與青瓦臺政府和韓國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)領(lǐng)袖活動。

2018年12月19日，現(xiàn)代集團(tuán)宣布了新一輪高管人事調(diào)整計(jì)劃，涵蓋品牌、技術(shù)、研發(fā)、營銷等多個部門，共計(jì)提升347名高管，基本都是鄭義宣親手招進(jìn)現(xiàn)代的心腹之臣。相較于父親鄭夢九的霸道強(qiáng)悍與專權(quán)傳統(tǒng)，鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格更加開放性、國際化。鄭義宣聘用了多位外籍高層管理者，并始終強(qiáng)調(diào)全球營銷的重要性。

鄭義宣大刀闊斧的改革雖然會為現(xiàn)代集團(tuán)注入新的活力，但也同樣會動了傳統(tǒng)老臣的利益，其中的利益糾葛、刀光劍影不難想象。然而，這并不是現(xiàn)代集團(tuán)權(quán)利更迭時(shí)刻面臨的最大挑戰(zhàn)，內(nèi)部權(quán)利更迭尚可靠時(shí)間平穩(wěn)過渡，外部的虎視眈眈才是最緊急的情況。

這個虎視眈眈者，就是美國埃利奧特對沖基金。

被“禿鷲”盯上，風(fēng)雨欲來

埃利奧特對沖基金是全世界排名第六的對沖基金，鐘愛“困境證券”，最擅長的事情就是發(fā)“災(zāi)難財(cái)”，被稱為“禿鷲”基金。禿鷲會盯著那些快死的動物，等著以他們的腐肉為食。埃利奧特對沖基金也是一樣，最喜歡看準(zhǔn)那些情況危急的公司，抄底不良債權(quán)。埃利奧特非常有名的投資案例就是在美國雷曼兄弟瀕臨破產(chǎn)之際，以9美分的價(jià)格逢低吸納雷曼的債券。三年后，獲得了21美分的償付價(jià)格，完成了2倍以上的盈利。在阿根廷國債危機(jī)中，埃利奧特6.17億美元搶購阿根廷國債，16年后，埃利奧特成功索償22.8億美元，獲利16億美元。

韓國第一大財(cái)閥三星集團(tuán)也曾吃過埃利奧特的虧，埃利奧特公司在2015年的拿下了三星物產(chǎn)7.1%的股份。之后埃利奧特阻止第一毛織通過換股的方式收購三星物產(chǎn)，三星集團(tuán)不得不高價(jià)回購埃利奧特持有的公司股票，強(qiáng)行咽下這口黃連。如今，埃利奧特又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了韓國第二大財(cái)閥，現(xiàn)代集團(tuán)。

埃利奧特2006年入股現(xiàn)代集團(tuán)，此后，埃利奧特多次以股東的身份干預(yù)現(xiàn)代集團(tuán)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組計(jì)劃和股息派發(fā)。

2月26日，路透社報(bào)道稱現(xiàn)代汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層拒絕了美國埃利奧特對沖基金提出的總計(jì)7萬億韓元（合63億美元）的股息派發(fā)以及增加新董事會成員的要求。雙方僵持不下，矛盾升級。路透社評論稱“這意味著現(xiàn)代公司的改革努力面臨一定阻力?！?/p>

以埃利奧特一貫的做派，勢必會想辦法阻撓現(xiàn)代集團(tuán)權(quán)利更迭的平穩(wěn)過渡，以達(dá)成自己的目的。而現(xiàn)代集團(tuán)能否重建昔日的輝煌，更上一層樓，還要看以鄭義宣為首的第三代現(xiàn)代集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班底，能否成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。