4月21日，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡瘋傳。視頻中顯示，上海市徐匯區(qū)一地下停車場內(nèi)，一輛特斯拉Model S突然冒起濃煙，幾秒鐘之后便爆炸起火并迅速的蔓延，旁邊的奧迪也受到牽連，一并被燒成廢鐵。

4月22日，特斯拉官方回應稱：已趕赴現(xiàn)場并與車主取得了聯(lián)絡，將持續(xù)溝通積極配合相關部門調(diào)查，現(xiàn)場沒有傷亡。

為什么特斯拉會突然著火？

目前特斯拉方面并沒有針對事故原因做出明確說明。現(xiàn)階段猜測的原因有以下幾點。

第一，可能是事故前幾小時使用的超級快充充電惹的禍。車主表示在火災前幾小時這輛車剛進行完超級快充充電，正常停在車位后，沒有再充電也沒有其他的任何的動作。由此可以排除車主私拉電線導致車輛起火的可能性了。那么有沒有可能是在超級快充充電過程中引發(fā)故障，導致車輛電池熱量過高甚至是電池損壞，經(jīng)過幾個小時的能量積累后自燃爆炸呢？這種可能性是完全存在的，如果這一推斷成立，那么直接反應出的就是特斯拉在汽車本身的電池管理系統(tǒng)存在缺陷，也進一步反應出了超級快充在現(xiàn)階段可能存在安全隱患等問題。

第二，可能是特斯拉在設計上存在缺陷。與比亞迪的磷酸鐵鋰電池不同，特斯拉采用的是數(shù)千節(jié)小電池組成電池組的設計方案。這種電池不僅密度大而且維護方便，對提高續(xù)航也有很大幫助。不過由于數(shù)量龐大，一旦遇到擠壓或是破損，哪怕是一塊電池出現(xiàn)問題都有可能會導致其他電池包溶解，短時間內(nèi)釋放大量熱量進而引發(fā)爆炸。

第三，特斯拉的制造工藝可能存在問題。將幾千節(jié)三元鋰電池用串并聯(lián)的方式連接在一起，并由此組成電池包的方案是極具創(chuàng)新力的，同時也是有很高風險的。這樣的方案背后需要十分強大的制造工藝支撐，拿本次自燃的特斯拉Model S來說，僅電池部分的焊點就近兩萬處，只要有一個焊點出現(xiàn)問題，就可能會引發(fā)事故。

第四，底盤進入異物或是滲水。4月21日上海市是陰雨天氣，也不排除車輛在行駛過程中，車輛底盤卡入異物或是有水漬濺到電池組的情況發(fā)生。

這樣高風險的電動車為什么能上路？

此次特斯拉自燃事件并非是首例，在全球范圍內(nèi)，特斯拉著火事件已經(jīng)有近50件的案例了。在美國佛羅里達州曾發(fā)生Model S失控燃燒導致車主喪生的案例。那為什么這樣高風險高事故率的車還能上路呢？主要是因為，當下新能源汽車領域很多高精尖的技術和設計方案正處于創(chuàng)新階段或是處于量產(chǎn)階段。像特斯拉這種創(chuàng)新能力極強的車企，很多國家的監(jiān)管部門很難做到技術上的前置審查，更多的時候依靠的還是廠家自身的約束和監(jiān)管。這也是導致車輛在安全性上不確定因素增多的重要原因。

電動汽車能不能買？

除了特斯拉，蔚來，榮威在這兩天也先后發(fā)生自燃事故。因此有大量消費者問電動汽車還能買嗎？安全性能有保障嗎?

天涯君認為，這個問題不能一概而論。特斯拉高事故率很大一部分的原因是它對于高續(xù)航以及高性能的極致追求所導致的。高續(xù)航需要高密度電池的支持，那么使用高密度電池背后的風險也一定是水漲船高的。近期發(fā)生自燃的蔚來ES8采用的電池密度就與特斯拉的Model S的電池密度相近，這也在側面驗證了這一觀點。但是在電池技術還未完全成熟的當下，很多新能源車企并沒有急于嘗試這種高風險的方案，例如比亞迪的磷酸鐵鋰電池方案或是低容量鋰電池方案再或是充放電管理系統(tǒng)的升級方案都是能降低風險的有效措施。在這些相對穩(wěn)妥的方案中，電池損壞導致的升溫速度未必會有這次特斯拉來的那么迅猛，或許溫控系統(tǒng)在事故發(fā)生之前能及時檢測和處理隱患，從而避免悲劇發(fā)生。

面對消費者越來越高的續(xù)航要求，怎樣在續(xù)航和安全之間找到平衡呢？天涯君認為，誰先在技術層面上完成突破，誰就將是下一個行業(yè)的領軍者。同時，隨著監(jiān)管部門相關法規(guī)的不斷完善，交付到消費者手里的產(chǎn)品也會越來越可靠。相比起燃油車的起火概率，電動汽車自燃的概率其實要小許多，因為特斯拉自燃就談純電動汽車色變，就是因噎廢食了。

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