蘋(píng)果公司的汽車(chē)項(xiàng)目，一直神秘而低調(diào)。

業(yè)內(nèi)皆知，蘋(píng)果對(duì)外被曝光的項(xiàng)目名稱為泰坦（ Project Titan）計(jì)劃，也被稱作Special Projects Group (SPG)。該項(xiàng)目成立至今，可謂是在不斷的質(zhì)疑中前行。

在外界看來(lái)，蘋(píng)果在汽車(chē)上的野心，似乎已經(jīng)從整車(chē)制造轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂谧詣?dòng)駕駛相關(guān)軟件的研發(fā)。但事實(shí)真的如此嗎？

近日，外媒援引三位知情人士稱，蘋(píng)果正與至少四家公司談判，希望能夠?qū)ふ业奖犬?dāng)前更小、更便宜、更容易批量生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的下一代LiDAR（激光雷達(dá)）傳感器。除此之外，知情人士還表示蘋(píng)果可能正在自主研發(fā)LiDAR傳感器。

雖然知情人士并沒(méi)有透露蘋(píng)果所接觸的公司名稱，蘋(píng)果也沒(méi)有對(duì)此發(fā)表評(píng)論，但從該行為來(lái)看，蘋(píng)果希望控制傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆?！?，以便于成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者，即使汽車(chē)并不是其自己造的。

但從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果又不滿足于只做供應(yīng)商。

本月初，蘋(píng)果從特斯拉挖走來(lái)了一名電驅(qū)動(dòng)專家，名為Michael Schwekutsch，其在特斯拉負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包的開(kāi)發(fā)，職位相當(dāng)于副總裁級(jí)別。

此外，去年8月份，一位特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商透露，“蘋(píng)果可能很快就要推出新能源汽車(chē)了?，F(xiàn)在樣車(chē)應(yīng)該已經(jīng)出來(lái)了，本月底開(kāi)始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到。”

基于此，在車(chē)云看來(lái)，蘋(píng)果在汽車(chē)項(xiàng)目上可以說(shuō)是兩步走：

其一，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及相關(guān)軟硬件的研發(fā)；

其二，也就是新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

雖然當(dāng)前蘋(píng)果對(duì)外透露出來(lái)的消息是希望未來(lái)做自動(dòng)駕駛軟件供應(yīng)商，但其最終目標(biāo)，還是具備自動(dòng)駕駛功能的新能源汽車(chē)的整車(chē)制造。

蘋(píng)果自動(dòng)駕駛方向之變

在最初進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)之際，蘋(píng)果的目標(biāo)是希望打造一個(gè)能夠像iPhone一樣顛覆時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)品，然而，擺在蘋(píng)果面前的，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果主要面臨著三方面的困難：

其一，也是最重要的，則在于發(fā)展戰(zhàn)略的分歧。在車(chē)云菌發(fā)表的一篇題為《蘋(píng)果造車(chē)，不會(huì)下墜|深度》的文章中提到，由蘋(píng)果前汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望泰坦項(xiàng)目開(kāi)發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品，而其首席設(shè)計(jì)官Jonathan Ive所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)則極力想要打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。一個(gè)想要進(jìn)行整車(chē)制造，一個(gè)則是注重軟件平臺(tái)，分歧，也就變得越來(lái)越大。

其二，是領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁變動(dòng)。據(jù)悉，蘋(píng)果高層所聘請(qǐng)的都是來(lái)自不同頂級(jí)企業(yè)的“高人”，過(guò)往都具有傲人的業(yè)績(jī)和非凡的聲望。而由于發(fā)展戰(zhàn)略分歧，也使得這些高層分道揚(yáng)鑣、各奔東西也是自然的。

最后，則是供應(yīng)鏈的問(wèn)題。雖然蘋(píng)果在手機(jī)行業(yè)中有著廣泛的影響力，常常獨(dú)家獲得供應(yīng)商的某些零部件。但由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特殊性，作為小新人，供應(yīng)商并不是很愿意為蘋(píng)果提供零部件。并且，蘋(píng)果也曾尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、邁凱倫、麥格納斯太爾、比亞迪等汽車(chē)制造商建立合作伙伴關(guān)系，卻并沒(méi)有結(jié)果。

種種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，使得蘋(píng)果不得不轉(zhuǎn)變策略方向。

2016年年中時(shí)，蘋(píng)果為解決上述分歧問(wèn)題，將原蘋(píng)果資深高管Bob Mansfield重新招致麾下，讓其掌管泰坦項(xiàng)目的工作事務(wù)。

在Bob Mansfield接手該項(xiàng)目后，開(kāi)始縮減項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，重新專注于開(kāi)發(fā)軟件和支持解決方案。也就是說(shuō)，蘋(píng)果并調(diào)整了研發(fā)方向，暫時(shí)放棄整車(chē)制造，轉(zhuǎn)向軟件研發(fā)。2017年6月份，庫(kù)克在接受采訪時(shí)，首次承認(rèn)蘋(píng)果正在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

不過(guò)，雖說(shuō)蘋(píng)果轉(zhuǎn)而研發(fā)軟件系統(tǒng)，但其并沒(méi)有放棄硬件制造。

前文有所言，知情人士稱蘋(píng)果正在積極與外部供應(yīng)商接觸，尋找下一代LiDAR傳感器。

據(jù)了解，當(dāng)前整個(gè)激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括安裝在蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)上的威力登激光雷達(dá)系統(tǒng)，都是使用激光脈沖來(lái)獲取有關(guān)車(chē)輛周?chē)h(huán)境的精確圖像。

但是，該系統(tǒng)成本約為10萬(wàn)美元(約合67萬(wàn)元人民幣)，而且使用機(jī)械部件讓激光掃描儀掃描路面會(huì)導(dǎo)致此類系統(tǒng)體積過(guò)大，無(wú)法用于量產(chǎn)車(chē)。

而蘋(píng)果所需要的激光雷達(dá)或許由傳統(tǒng)的半導(dǎo)體制造技術(shù)制造，同時(shí)，由于批量生產(chǎn)，這些激光雷達(dá)價(jià)格可能會(huì)降至數(shù)百美元。

另外，蘋(píng)果還希望這些傳感器能夠看到前方400百米的距離。對(duì)此，知情人士稱，長(zhǎng)距離需求，表明蘋(píng)果對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)感興趣，而不是對(duì)目前使用的自適應(yīng)巡航控制等限制度更高的功能感興趣。

此外，另一位知情人士表示，蘋(píng)果正在尋找一種“以設(shè)計(jì)為中心”的傳感器，此類傳感器將足夠輕盈、不引人注目，能夠融入汽車(chē)的整體線條。

而除尋求外部供應(yīng)商外，蘋(píng)果可能還在自主研發(fā)LiDAR傳感器。這與谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo所采取的方式類似，即組裝傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)菲亞特克萊斯勒的汽車(chē)。

知情人士表示，從蘋(píng)果對(duì)廉價(jià)LiDAR傳感器的興趣中可以清楚地看出，它希望控制傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆?！?，以驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，無(wú)論汽車(chē)是誰(shuí)制造的。

與此同時(shí)，有知情人士還表示，蘋(píng)果或已經(jīng)加入汽車(chē)制造商和投資者的行列，以便于尋找制勝的傳感器技術(shù)。

蘋(píng)果汽車(chē)電動(dòng)化之路

自動(dòng)駕駛，無(wú)疑是蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的重點(diǎn)。但，蘋(píng)果在汽車(chē)電動(dòng)化方面的布局，也并不比自動(dòng)駕駛相關(guān)的少。

2014年，蘋(píng)果CEO庫(kù)克批準(zhǔn)成立泰坦項(xiàng)目。2015年，蘋(píng)果就已經(jīng)開(kāi)始布局電動(dòng)車(chē)。

其一，體現(xiàn)在蘋(píng)果大肆挖角其他公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的人才。

如2015年美國(guó)電池制造商A123 Systems由于蘋(píng)果大肆挖角該公司員工而對(duì)其進(jìn)行訴訟。此外，蘋(píng)果還從三星挖角電池技術(shù)專家，從電動(dòng)摩托車(chē)初創(chuàng)公司Ission Motors招聘6名員工，這致使該公司倒閉。

在今年4月初，蘋(píng)果又挖角特斯拉一名電動(dòng)汽車(chē)專家Michael Schwekutsch。據(jù)了解，其在入職特斯拉之前，就負(fù)責(zé)過(guò)BMWi8，保時(shí)捷918 Spyder，菲亞特500eV，沃爾沃XC90以及其他流行車(chē)輛的電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目。

入職特斯拉后，MichaelSchwekutsch負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)單元，參與了特斯拉Roadster 2和特斯拉Semi的動(dòng)力系統(tǒng)，在其超過(guò)20年的動(dòng)力總成工作經(jīng)歷中，最近的10年都是與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)，具備非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

而在MichaelSchwekutsch入職蘋(píng)果前，蘋(píng)果還挖了特斯拉前資深動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試工程師John Irenland。

其二，則體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)方面。

2016年8月，有消息稱蘋(píng)果已與一家韓國(guó)電池公司簽署保密協(xié)議，致力于動(dòng)力電池研發(fā)，其開(kāi)發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術(shù)，中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無(wú)需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)。

2017年又有消息指出，蘋(píng)果與寧德時(shí)代正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。動(dòng)力電池方面消息不斷，也是外界猜測(cè)蘋(píng)果在造車(chē)的原因之一。

不算是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還是電池技術(shù)，都是制造新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。而基于當(dāng)前現(xiàn)有的消息，蘋(píng)果在這兩方面的投入使其在這兩個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中已經(jīng)具備了核心競(jìng)爭(zhēng)力，也讓蘋(píng)果造車(chē)有了必要條件。

蘋(píng)果的終極目標(biāo)

如果說(shuō)，蘋(píng)果的最終目標(biāo)只是想要成為一個(gè)自動(dòng)駕駛軟件、硬件供應(yīng)商，那么又何必在電動(dòng)車(chē)方向投入眾多時(shí)間和資金，甚至已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)方面取得一定的成果？

當(dāng)前，在業(yè)內(nèi)流傳一種說(shuō)法，即相較于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)將是未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)最佳載體。據(jù)業(yè)內(nèi)人表示，電動(dòng)車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，整體架構(gòu)比較簡(jiǎn)單，因此，電動(dòng)車(chē)更容與被控制。并且，通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動(dòng)駕駛組件的契合，相對(duì)容易。

基于此，我們可以看到，蘋(píng)果的最終目標(biāo)，或許并不是只做一家供應(yīng)商，而是制造具備自動(dòng)駕駛功能的新能源汽車(chē)。

蘋(píng)果iCar設(shè)想圖

有消息稱，喬布斯時(shí)期的蘋(píng)果原本只是想要做手機(jī)系統(tǒng)等軟件供應(yīng)商，但當(dāng)時(shí)的手機(jī)在硬件層面上無(wú)法滿足喬布斯的要求，蘋(píng)果才開(kāi)始從軟件做到硬件，最終形成在手機(jī)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。在汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果或許依然如此，而其也具備整車(chē)制造的實(shí)力。

去年8月，蘋(píng)果從特斯拉挖來(lái)了前任高管Doug Field，主要負(fù)責(zé)蘋(píng)果的SPG部門(mén)。之后，特斯拉資深設(shè)計(jì)師Andrew Kim、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)工程副總裁的Michael Schwekutsch等加入蘋(píng)果，都顯示出了更為明顯的造車(chē)信號(hào)。

據(jù)了解，Doug在特斯拉曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)Model3的生產(chǎn)工作，Andrew負(fù)責(zé)的是汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)、Michael負(fù)責(zé)的是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，此外還有汽車(chē)NVH、電池Pack制造工程經(jīng)驗(yàn)。

此外，蘋(píng)果此前還招募了更多具備汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的人才，包括了特斯拉前機(jī)械工程師DavidNelson、前特斯拉副總裁Chris Porritt。

2016年4月，前特斯拉資深CNC（數(shù)控機(jī)床）程序員David Masiukiewicz加入蘋(píng)果，此外還有在Andretti Autosport的CNC車(chē)間工作的Kevin Harvey。

事實(shí)上，知名蘋(píng)果供應(yīng)鏈分析師郭明錤也認(rèn)為，蘋(píng)果就是想先做好“軟件”，再攻克“硬件”，最后形成“服務(wù)”，把iPhone的成功延續(xù)到汽車(chē)行業(yè)，這是蘋(píng)果所輕車(chē)熟路的。

至于蘋(píng)果汽車(chē)何時(shí)推出，郭明錤則表示時(shí)間大概是在2023-2025年。