在蘋(píng)果WWDC2019上，隨著iOS13的發(fā)布，蘋(píng)果也宣布對(duì)CarPlay進(jìn)行更新，更新內(nèi)容包括新的視覺(jué)設(shè)計(jì)、改進(jìn)的Siri支持等。

蘋(píng)果也將此次更新稱為CarPlay史上最大更新。

自2014年在日內(nèi)瓦車展上推出以來(lái)，CarPlay隨著iOS系統(tǒng)的更新也在不停的進(jìn)行優(yōu)化，以滿足用戶新的需求。然而，隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，CarPlay這樣操作系統(tǒng)上的輔助接口，日益不被看好。

尤其是上個(gè)月谷歌剛剛在其I/O大會(huì)上更新Android Auto，并對(duì)全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了其旗下的Android Automotive OS，更加劇了外界對(duì)蘋(píng)果CarPlay的質(zhì)疑。

雖然Android Auto在本質(zhì)上和CarPlay都是將手機(jī)應(yīng)用映射到車機(jī)上的人際交互頁(yè)面，但在操作系統(tǒng)上，明面上來(lái)看，谷歌領(lǐng)先蘋(píng)果一步。

但蘋(píng)果在車載系統(tǒng)方面真的會(huì)止步于此嗎？

眾所周知，蘋(píng)果的模式與谷歌的開(kāi)放模式是不同的，其從電腦、平板到手機(jī)，所有產(chǎn)品都是軟硬結(jié)合、垂直控制的閉環(huán)。因此，即便是現(xiàn)在庫(kù)克成為CEO，他也不會(huì)把iOS提供給汽車制造商。

此外，從目前種種消息來(lái)看，蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目在自主造車的可能性極大。那么，如果蘋(píng)果真的在自己造車，車載操作系統(tǒng)如此重要的版塊，按照蘋(píng)果的風(fēng)格，怎么會(huì)讓給其他廠商？

基于此，車云菌認(rèn)為，蘋(píng)果推出CarPlay，一方面是為了搶先布局車載系統(tǒng)這一市場(chǎng)，加深自身與車企的聯(lián)系；另一方面，則是為了基于自身iOS系統(tǒng)而研發(fā)的車載操作系統(tǒng)做鋪墊。

CarPlay史上最大更新

2013年，蘋(píng)果正式推出“iOS in the Car”計(jì)劃，并成立一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的，是為了遞交CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)，該商標(biāo)申請(qǐng)主要包含計(jì)算機(jī)（手持設(shè)備、外設(shè)和軟件）、GPS 導(dǎo)航以及電腦程序三個(gè)方面。

2014年，蘋(píng)果正式將iOS in the car更名為CarPlay。同時(shí)，在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上，蘋(píng)果正式推出CarPlay，只要將用戶的iPhone連接到啟用了了CarPlay的汽車，就可以支持電話、音樂(lè)、地圖、信息等第三方應(yīng)用程序，并可通過(guò)Siri、汽車觸摸屏進(jìn)行控制。

此后，蘋(píng)果對(duì)CarPlay雖有更新，但并不突出。直到去年，在蘋(píng)果召開(kāi)的WWDC2018開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果再次對(duì)CarPlay進(jìn)行更新，使其可支持第三方導(dǎo)航，包括百度地圖／谷歌地圖，以及高德地圖等。

而在今年WWDC2019上，蘋(píng)果宣布了號(hào)稱CarPlay史上最大的更新。

蘋(píng)果官網(wǎng)對(duì)CarPlay更新內(nèi)容介紹

具體來(lái)說(shuō)，此次更新最突出的一個(gè)點(diǎn)，在于其交互界面。在此前的版本中，主屏幕只能顯示一個(gè)App，而在更新后的版本，也就是iOS13當(dāng)中，CarPlay將會(huì)有一個(gè)新的顯示界面，可在一個(gè)屏幕中顯示多個(gè)App，如地圖、音樂(lè)、日歷等。

其次，CarPlay還在iOS13中進(jìn)行了更多的兼容性和可用性的改進(jìn)。包括手機(jī)和車機(jī)的獨(dú)立運(yùn)行，以及屏幕顯示尺寸的調(diào)節(jié)。

其中，手機(jī)和車機(jī)的獨(dú)立運(yùn)行，可以理解為當(dāng)用戶在手機(jī)上打開(kāi)一個(gè)App的時(shí)候，不會(huì)觸發(fā)其在CarPlay上打開(kāi)，也就是說(shuō)，改版后，用戶可以一邊在手機(jī)上聽(tīng)音樂(lè)，一邊在車載屏幕上進(jìn)行導(dǎo)航。

而屏幕顯示尺寸調(diào)節(jié)，則是CarPlay允許汽車制造商開(kāi)發(fā)可動(dòng)態(tài)改變顯示尺寸的CarPlay，以便于通過(guò)手機(jī)映射的界面和車載屏幕相匹配。

當(dāng)然，語(yǔ)音識(shí)別方面的更新也不會(huì)少。蘋(píng)果表示將完全推出“Hey Siri”支持功能，該公開(kāi)將使用汽車內(nèi)置麥克風(fēng)，并完全兼容第三方導(dǎo)航和音樂(lè)app。

據(jù)報(bào)道，用戶可根據(jù)命令召喚Siri，但語(yǔ)音助手不會(huì)接管整個(gè)屏幕，因此不會(huì)阻止相關(guān)信息。語(yǔ)音助手現(xiàn)在還支持包括Pandora和Waze在內(nèi)的第三方應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序去年才開(kāi)始用于CarPlay。

此外，CarPlay也緊隨谷歌之后，在視覺(jué)方面推出了“黑暗”模式。同時(shí)，在其他更新方面，CarPlay還提供了一個(gè)停止通知的“駕車勿擾”模式，以及燈光模式、第二視頻流的支持等。

雖然CarPlay在不斷優(yōu)化自身功能，但隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車未來(lái)將不再只是一個(gè)出行工具，而將會(huì)變成一個(gè)智能移動(dòng)終端，其自身的應(yīng)用生態(tài)也將日益豐富，而CarPlay作為一個(gè)手機(jī)映射系統(tǒng)，尚處于車載系統(tǒng)的應(yīng)用層面，并不能夠與汽車進(jìn)行深度結(jié)合。

因此，車載操作系統(tǒng)作為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一部分，以及車內(nèi)重要的部分控制系統(tǒng)，必然會(huì)成為新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

事實(shí)上，早在2017年，谷歌就已經(jīng)推出了Android Automotive OS，其是一個(gè)完整的操作系統(tǒng)，可直接作為車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的底層架構(gòu)，不需搭配Android設(shè)備就能使用。

而在上個(gè)月的 I/O大會(huì)上，谷歌在將其正式推向商用的同時(shí)，也正式開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者，完善自身生態(tài)結(jié)構(gòu)。相對(duì)而言，蘋(píng)果在這一方面晚了一步。

此外，在國(guó)內(nèi)，車載操作系統(tǒng)除了阿里巴巴推出的基于Linux的AliOS外，最值得期待，則是傳聞中的華為鴻蒙（Art OS）操作系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)，該系統(tǒng)將會(huì)打通手機(jī)、平板、電腦、電商、汽車、可穿戴設(shè)備等六大領(lǐng)域。

CarPlay和車載OS

毋庸置疑，車載OS將是未來(lái)的必然趨勢(shì)。

2014年前后，蘋(píng)果和谷歌這兩家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的巨頭公司，先后發(fā)布了CarPlay 以及 Android Auto。當(dāng)時(shí)，其目的很簡(jiǎn)單，就是希望通過(guò)一個(gè)低成本、可控并能快速適配的方式，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)帶入車內(nèi)。

畢竟，此時(shí)智能汽車已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展，而汽車智能化可觀的前景，讓科技巨頭們看到了其中巨大的經(jīng)濟(jì)利益。同時(shí)，對(duì)于科技巨頭來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)也將是其最直接的用戶入口。

但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，以CarPlay和Android Auto為代表的車機(jī)映射系統(tǒng)越來(lái)越不能夠滿足用戶的需求。

原因在于，不管是CarPlay，還是Android Auto，用戶在使用時(shí)，都是在和手機(jī)發(fā)生關(guān)系，而不是和汽車。因此，其無(wú)法為用戶提供與汽車之間的無(wú)縫體驗(yàn)。

此外，CarPlay可以通過(guò)映射，為用戶在車內(nèi)提供簡(jiǎn)單的車載信息娛樂(lè)方面的需求，但科技的不斷發(fā)展，使得現(xiàn)在的汽車越來(lái)越變成一個(gè)智能硬件，自動(dòng)駕駛、云服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和概念開(kāi)始在車內(nèi)應(yīng)用，如果還只是通過(guò)手機(jī)映射的方式，將沒(méi)辦法為用戶提供更深層次的需求服務(wù)?；诖?，在汽車市場(chǎng)上急需一套穩(wěn)定、深度結(jié)合的車載操作系統(tǒng)。

然而，希望很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。在當(dāng)前的車載系統(tǒng)市場(chǎng)上，除了阿里的基于Linux研發(fā)的AliOS系統(tǒng)，以及谷歌的Android Automotive OS以外，不管是騰訊的Ai in car，還是百度的小度車載OS，還都只是停留在應(yīng)用層，并未深入研發(fā)車載操作系統(tǒng)。

事實(shí)上，自主研發(fā)車載操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)難度不亞于PC端和移動(dòng)端的OS。一段大佬的對(duì)話，可以很好的反映出這一問(wèn)題。

比爾.蓋茨曾在一次演講會(huì)上宣稱：如果通用汽車公司象計(jì)算機(jī)行業(yè)那樣緊跟技術(shù)的發(fā)展，我們今天早就可以用一加侖汽油跑100英里了。

通用汽車公司總裁對(duì)此回應(yīng)道：如果通用汽車公司象微軟那樣發(fā)展技術(shù)，那么我們今天駕駛的汽車就會(huì)有如下特點(diǎn)：汽車每天會(huì)無(wú)緣無(wú)故重啟、啞火，有時(shí)還必須同時(shí)搬門柄，轉(zhuǎn)鑰匙，抓緊收音機(jī)天線，完成重啟。

通用汽車總裁，在用這些比喻來(lái)暗指Windows系統(tǒng)的問(wèn)題，但從另外一個(gè)方面，也反映了車載OS對(duì)于出錯(cuò)的容忍度低，可靠性要求高，遠(yuǎn)非消費(fèi)品可比。

不難看出，相較于PC和移動(dòng)端，汽車的一個(gè)重要特性，就是安全，這在某種層面上，也限制了汽車在智能化上的發(fā)展。

同時(shí)，當(dāng)前，不管是通訊，還是車聯(lián)網(wǎng)，甚至是自動(dòng)駕駛，都尚未發(fā)展到能夠讓汽車成為可以讓人們信賴的產(chǎn)品。所以，現(xiàn)階段眾多公司對(duì)于車載操作系統(tǒng)的研發(fā)，都持謹(jǐn)慎態(tài)度。

另一方面，車載操作系統(tǒng)作為中控系統(tǒng)，控制著汽車的整個(gè)數(shù)據(jù)中心，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。因此，車企不會(huì)將其輕易的讓于科技公司，但自身在前沿技術(shù)方面的短板，也使其沒(méi)辦法在短時(shí)間之內(nèi)研發(fā)出一套完整的車載操作系統(tǒng)。

基于此，當(dāng)前CarPlay和Android Auto仍有存在的必要，通過(guò)這種方式，可以保持車企和科技公司之間的平衡。

事實(shí)上，在CarPlay之后，包括百度CarLife 在內(nèi)的一系列映射方案也逐漸出現(xiàn)。同時(shí)，越來(lái)越多的主機(jī)廠也選擇把這種相對(duì)簡(jiǎn)單、但能迅速提升車機(jī)使用體驗(yàn)的方案作為車機(jī)系統(tǒng)的一種補(bǔ)充。

車云小結(jié)：

喬布斯曾說(shuō)過(guò)：“我來(lái)到這個(gè)世界，不是為了賣企業(yè)產(chǎn)品，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳的硬件里?！?/p>

前文也有所言，蘋(píng)果在產(chǎn)品上形成了軟硬結(jié)合、垂直控制的閉環(huán)。而就是這樣的閉環(huán)模式，讓蘋(píng)果iPhone開(kāi)辟了全新的手機(jī)時(shí)代。

與此同時(shí)，在手機(jī)操作系統(tǒng)領(lǐng)域，iOS也以封閉的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)抗Android開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，兩者相互競(jìng)爭(zhēng)也成就了世界上最強(qiáng)大的兩個(gè)系統(tǒng)生態(tài)。

汽車的體量，相比手機(jī)，要龐大的多，其所需要注意的環(huán)節(jié)也非常多。從蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目被爆出的消息來(lái)看，雖然最初蘋(píng)果在汽車行業(yè)中的路徑發(fā)生了改變，但蘋(píng)果的最終目標(biāo)仍是自主研發(fā)具備自動(dòng)駕駛功能的新能源汽車。

基于此，我們不難看出，蘋(píng)果在汽車行業(yè)，也將會(huì)走從軟件到硬件，垂直控制的生態(tài)閉環(huán)路徑。那么，就像前文所說(shuō)，在車載操作系統(tǒng)如此重要的版塊，蘋(píng)果怎么會(huì)讓于其他公司？

雖然，現(xiàn)在谷歌車載操作系統(tǒng)先行一步，但受制于當(dāng)前外部環(huán)境條件，其在整個(gè)生態(tài)發(fā)展上也將受到限制。蘋(píng)果雖晚一步，但并不意味著其在該領(lǐng)域的落后。

蘋(píng)果車載操作系統(tǒng)，或許正在路上。