過去兩年,中國汽車市場正面臨消費需求萎縮與能源形式切換的雙重挑戰(zhàn)。
盡管車企不斷強調(diào)“反內(nèi)卷”,但為保份額、保銷量、保營收,卻仍深陷價格戰(zhàn)泥潭。2024年行業(yè)利潤率降至4.3%,2025年一季度更跌至3.9%,遠低于制造業(yè)平均水平。
無序的價格戰(zhàn)正在摧毀汽車產(chǎn)業(yè)鏈。上游零件廠年均10%-15%的降價,埋下了質(zhì)量隱患。同時下游經(jīng)銷商虧損面達41.7%,甚至出現(xiàn)車企公開互詆的亂象。
隨后相關(guān)部門密集表態(tài),公開抵制汽車行業(yè)“內(nèi)卷”競爭。
監(jiān)管層與行業(yè)已展開密集調(diào)控。同時,近一個月以來,多個相關(guān)的政策已提出或者落地。
5月31日中汽協(xié)發(fā)布反價格戰(zhàn)倡議;6月1日《保障中小企業(yè)款項支付條例》落地,近20家車企承諾60天賬期;6月3日經(jīng)銷商商會呼吁抵制內(nèi)卷;商務(wù)部、工信部亦先后表態(tài)加強市場整治與質(zhì)量監(jiān)管。6月9日,工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》,加大對輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度。
在各大部門近期的反內(nèi)卷提議和落實之前,無序價格戰(zhàn)早已有苗頭。企業(yè)在降價的過程中削弱了技術(shù)、服務(wù),嚴重擠壓利潤,為產(chǎn)業(yè)鏈帶來系統(tǒng)風險。
而在這一輪的價格戰(zhàn)中,有不少聲音表示要“卷死合資”,但合資車企卻正在發(fā)起反攻。一眾合資車企從組織架構(gòu)、產(chǎn)品矩陣等方面進行了重大調(diào)整,從而來提升自身市場競爭力,體現(xiàn)出強大韌性。
上汽大眾以 “一口價” 政策破局,消除價格套路,并推出核心部件(發(fā)動機、變速箱、懸掛等)終身保修政策,全國1300家網(wǎng)點履約。正如傅強所言,其以 “終身陪伴” 替代價格競爭,憑借德系品質(zhì)底氣重構(gòu)用戶信任。2025年5月終端銷量8.7萬輛(同比增長4.3%),前5個月累計近43萬輛,逆勢增長。
在各個層面,上汽大眾正在用自己的方式走出內(nèi)卷,重構(gòu)企業(yè)與消費者之間的信任紐帶。
月初提出的《保障中小企業(yè)款項支付條例》雖然明確規(guī)定了付款期限不超過60日,但部分供應(yīng)商也表示在支付方式和匯票期限等方面依舊“有空可鉆”。
在目前,只有北汽集團和上汽集團宣布全面取消商業(yè)承兌,而這需要極大的資金和實力底氣。很明顯,資金雄厚、管理效率高的車企在新規(guī)則下有更多優(yōu)勢。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面,資金流動更加順暢后,零部件供應(yīng)商將有更多資源投入技術(shù)創(chuàng)新,產(chǎn)品質(zhì)量和性能也有望提升。
以合資2.0戰(zhàn)略踐行長期主義發(fā)展
40年前上汽大眾的成立開創(chuàng)中外汽車企業(yè)合資模式的先例,為后續(xù)其他合資品牌的建立提供了經(jīng)驗和范例。
直到現(xiàn)在,上汽大眾逐步建立完整產(chǎn)業(yè)鏈,這為中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展奠定基礎(chǔ),也為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的健康發(fā)展開了個好頭。
反內(nèi)卷實際上就是脫離以價格定標桿的價值判定模式。面對日益惡化的競爭環(huán)境,上汽大眾進一步提出“全勢能,更出眾”的發(fā)展戰(zhàn)略,用“油電同智”實現(xiàn)用戶體驗的平權(quán)。
上汽大眾升級 “全勢能” 戰(zhàn)略,覆蓋燃油、混動、純電賽道,以第五代EA888與EA211 EVO II 發(fā)動機為技術(shù)支撐,延續(xù)德系品質(zhì) DNA。其整車通過全球化多層級驗證,電池安全等標準高于行業(yè),正如陶海龍所言,“質(zhì)量是刻在基因里的底線”。
憑借40年合資經(jīng)驗,上汽大眾在上海車展與寧德時代等10家頭部企業(yè)共建智能科技生態(tài)圈,實現(xiàn)從 “造車” 到 “造生態(tài)” 的突破。業(yè)內(nèi)指出,反內(nèi)卷本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)從 “價格絞肉機” 到 “價值反應(yīng)堆” 的轉(zhuǎn)型。上汽大眾正以技術(shù)迭代與生態(tài)協(xié)同,成為價值重塑的破局者。