近期，特斯拉、蔚來輪番起火，讓新能源汽車再次“火”了一把。

4月21日，微博上流出了一段視頻，其中顯示，上海某地下車庫一輛特斯拉MODEL S莫名起火自燃，并引燃身邊數(shù)輛汽車。緊接著，4月22日下午，西安蔚來服務(wù)點一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，這輛蔚來ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。

盡管特斯拉和未來汽車方面紛紛發(fā)布公告稱，“車輛起火原因尚未確認，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果”，但這很顯然無法完全平息雙方在品牌層面遭受的負面影響。

自新能源汽車誕生之日起，關(guān)于電池安全性的質(zhì)疑和討論就從未斷絕。特斯拉、蔚來汽車集體上演自燃，此事也引發(fā)了業(yè)界對于電動車安全性的大討論。

基于此，本期《一品汽車》“一品大咖談”欄目特邀請新能源汽車行業(yè)專家，就前述特斯拉、蔚來輪番起火的熱點話題，進行深入的分析和探討——

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任 王秉剛

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長 陳全世

從現(xiàn)在新能源汽車市場的規(guī)模來看，已經(jīng)到達了普及階段，而且現(xiàn)在新能源汽車的電池技術(shù)水平并不低，之所以會出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，是因為在電池系統(tǒng)的管理上還不夠嚴謹。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長 宋健

電池的安全性是今后電動汽車普及的一個巨大的障礙。因為所有的電動車要想普及，必須解決電池的問題。因為電池是電動汽車的關(guān)鍵，你要解決電池的比能量、比功率問題，這兩個問題 最終都受制于安全性。假如不顧安全性，那么現(xiàn)在電池的比能量還能大很多，比功率也可以大很多。

特斯拉是一個不太注重安全的企業(yè)，它在電池方面比較追求比能量，安全性放得松一點，所以它的產(chǎn) 品會出現(xiàn)自燃。但是一般來講，就算是你的電池管理系統(tǒng)做得差一點，也不至于自燃。雖然目前還沒有公布事故的原因，但我自己認為，忽視了安全性的問題，是發(fā)生自燃主要的原因。

北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授 薛旭

我認為這個（自燃事件）關(guān)鍵看的是普遍性大不大。這實際上是個概率問題，是偶然的還是帶有本質(zhì)性缺陷的，應(yīng)該說電動車自燃可能是生產(chǎn)質(zhì)量的控制問題，如果是原理問題的話，那麻煩大了。汽車現(xiàn)在的產(chǎn)能很大，一年下來發(fā)生自燃的起數(shù)是非常有限的。如果只是一個質(zhì)量問題的話，就需要車企加強管理，加強售后服務(wù)，該賠的賠，因為它不可能百分之百做到一點問題都沒有，這個成本太高了。就算是原子彈、航天領(lǐng)域，也有失敗的概率，但是也要盡量避免。

中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車資深專家 陳光祖

特斯拉自燃說明電池的安全性還沒有做到百分之百。對于特斯拉來說，這次自燃事件是對其形象上、品牌上的很大損失。但是這也不是特斯拉才會發(fā)生的，我們國內(nèi)也有，國外也有。所以電動車安全的問題從整體來說占比很高，但還沒有達到100%。所以電池安全問題不只是特斯拉的問題，而是整個電子產(chǎn)業(yè)的問題。

車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、傳播副總裁 張炤虎

三電系統(tǒng)當中，導(dǎo)致自燃的往往不是電池本身，而是電控系統(tǒng)，這還僅僅是安全性一方面，未來新能源汽車還有很多技術(shù)難題需要攻克。但是現(xiàn)在的科技發(fā)展速度遠遠超過一個世紀的總和，相信隨著材料科學(xué)和基礎(chǔ)理論科學(xué)的突破，個人樂觀的估計大約五到十年就會有比較好的質(zhì)的飛躍。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事 賈新光

電動車的安全性一直在改進，現(xiàn)階段的電動車大多采用鋰電池，鋰電池的起火原因一直很獨特，可能是前期發(fā)生了碰撞停車后起火，也可能是電池過充起火或是短路?，F(xiàn)階段電池安全性最好的企業(yè)是特斯拉，它理論上通過電池的管理來控制安全性。這方面只能經(jīng)過進一步的改進和檢測。

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任 王秉剛

我認為造車新勢力在安全性方面的工作還做得不到位、還不夠。他們對汽車安全性、可靠性的理解也還不到位，他們的投入還是不夠，試驗和考核做得也還不充分。他們一方面要加強這方面的工作；另一方面，如果現(xiàn)階段的問題不能解決的話，還會影響他們的銷售和消費者對他們的信心，這對他們的發(fā)展也會有很大的影響。將來有些企業(yè)可能就是在安全性這關(guān)過不去，從而遭到淘汰。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長 陳全世

造車新勢力相比傳統(tǒng)車企起步較晚，經(jīng)驗不足客觀存在的事實，出現(xiàn)各種各樣的問題也是在所難免，造車新勢力想要取得更好的發(fā)展，必須勇敢面對問題并找到問題的解決方案，當然不僅是造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新能源汽車也并非十全十美，同樣也需要直面問題，解決問題。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長 宋健

新能源汽車的安全性確確實實是新能源汽車發(fā)展過程中，邁不過去的一個檻。比如燃油車在碰撞之后只要不撞到油箱，基本上不會有太大問題。但是電動車發(fā)生劇烈碰撞的時候，比如按照我們汽車安全 國家重點實驗室的研究結(jié)果，電池在一定的碰撞沖擊度下，也會發(fā)生燃燒，它的膜會破裂，電池的正 負極容易短路，就會造成一些安全性的問題。電動車比起燃油車可能更需要注意的就是這個。

北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授 薛旭

首先從根本上講還是要抓住關(guān)鍵的技術(shù)突破，這是一個很客觀的問題，讓消費者能夠在電動車的使用和行駛上成本越來越低，真正既能夠解決宏觀的環(huán)保問題，又能解決消費者的個人 體驗感和行駛的客觀需要問題，比如說充電快一點，（充）電站多一點，成本更低等等，這些是核心。造車新勢力如果不投資技術(shù)，那它們對汽車行業(yè)的貢 獻就是接近于0的狀態(tài)?，F(xiàn)在更糟糕的，增加了競爭的環(huán)境，競爭增加可能對參與者也有價值。

中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車資深專家 陳光祖

燃油車已經(jīng)誕生一百四十年了，但也不是說燃油車到現(xiàn)在為止沒有出現(xiàn)過安全的問題，即便是一百多年它也還有一些問題。它的數(shù)量上也這么多，全世界大概有接近12億輛燃油車，12億電瓶有沒有問題？所以這不是什么奇怪的事情，即便是這樣子，它還是有一些問題，比如碰撞。遇到一些突然的事情，汽車運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的問題也有過。包括我們以后的氫燃料電池、燃料電池也可能會出現(xiàn)能耗等問題，現(xiàn)在的氫燃料電池都是儲藏在高壓容器內(nèi)的，因為它不能低壓儲存，低壓的話它跑不了600、700公里。所以，它需要高壓儲存，就可能會存在一些隱患。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華 

消費者對汽車的安全性有著很大的訴求，這也考驗著造車新勢力的技術(shù)儲備。新能源汽車并不像燃油車一樣擁有深厚的造車歷史，所以產(chǎn)品質(zhì)量、安全可靠性等都不被消費者看好。如果新能源車想要有好的發(fā)展，首先要把最基礎(chǔ)的質(zhì)量等工作做好，在發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等錦上添花的技術(shù)。

車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、傳播副總裁 張炤虎

傳統(tǒng)汽車品牌擁有大量的數(shù)據(jù)和研發(fā)經(jīng)驗，它們能夠以先發(fā)優(yōu)勢更快地跨越技術(shù)障礙和品牌陌生感，通過量產(chǎn)車型的電動化改造（比如豐田賣了上千萬的混合動力汽車，其實可以很快將產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為純電動汽車），從而實現(xiàn)商業(yè)化目標。而新造車勢力最大的缺陷就是經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的缺乏，它們應(yīng)該強化與傳統(tǒng)造車企業(yè)的合作，補足短板。傳統(tǒng)企業(yè)也應(yīng)該向豐田學(xué)習(xí)，拋棄一些短期利益，真心地擁抱新能源汽車產(chǎn)業(yè)，幫助新造車盡快完成越級。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事 賈新光

電池安全性不僅是造車新勢力的難題，它是所有新能源車的難題。但對于造車新勢力來說，它們的電池技術(shù)與傳統(tǒng)車企相比更不具備優(yōu)勢，現(xiàn)階段造車新勢力急需解決的還是產(chǎn)能、資質(zhì)等問題。

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任 王秉剛

這只是他們發(fā)展過程中的一個問題，燃油車也有很多自燃的，火災(zāi)頻率也很高。很多電動車碰撞的時候沒有引起火災(zāi)，而燃油車碰撞只要郵箱破了，就很容易引起火災(zāi)。所以從碰撞過程產(chǎn)生的火災(zāi)來看，燃油車都避免不了，電動車未必會比燃油車差。到現(xiàn)在，新的燃油車還很少出現(xiàn)自燃的，就的燃油車有，比如油管接頭、密封出變質(zhì)、滲漏等，都很容易發(fā)生火災(zāi)，有些在公路上沒有發(fā)生碰撞就自燃了。我覺得電動車自燃的事情，如果電池技術(shù)工作做得好，做得仔細，其安全性不會比燃油車差。

另外，社會不能因為有幾個廠家的車出事故，就完全否定電動車的安全性。不過這些發(fā)生了火災(zāi)的企業(yè)的確需要加大研發(fā)的力度，要加大安全驗證的工作量。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長 陳全世

不光是新能源汽車，傳統(tǒng)燃油汽車也會自燃，只要一輛汽車在防止自燃的設(shè)計上存在缺陷，都會發(fā)生自燃，單以這兩起自燃案例，不足以說明汽車產(chǎn)業(yè)的倒退。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長 宋健

不能這么說。造車新勢力有他們的強項，但是他們必須得克服了對汽車的不了解等一系列的弱項之后 ，才能夠健康地發(fā)展，畢竟汽車還是一個很復(fù)雜的東西。

北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授 薛旭

不能說倒退，只能說這個體量大了，在管理上稍稍出現(xiàn)紕漏也是自然的事情，這種問題很難完全避免 。特斯拉一年能賣幾十萬輛，它也出過撞車事故，也死過人。像波音飛機墜機，也死過幾百個人。當然，現(xiàn)在大家對波音的討論是這是不是一個普遍現(xiàn)象，還是一個偶然現(xiàn)象。如果是一個普遍現(xiàn)象，就說明這個整體的系統(tǒng)質(zhì)量安全出現(xiàn)了問題，不能上市生產(chǎn)；但是如果說是一輛的話，這個就是加強管理的問題。

中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車資深專家 陳光祖

這絕對不是，中國這么多車企在不斷地研究、在進步，操作是絕對化的安全，因為材料在變，從磷酸鐵鋰電池變到三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池可能安全性更高一些，三元材料的問題還有一些需要盡力提高，是這么一個啟發(fā)。三元鋰電池的材料包括鎳、汞，它的含量是降低的，成本也就更低；如果鎳、汞高了，它相應(yīng)的安全性可能會更高一些。有這個進步，它在實際的應(yīng)用中就不存在什么落后了，燒一個車也不是什么了不起的事。

一品汽車創(chuàng)始人兼CEO 周樹遠

還記得8年前通用VOLT起火事件嗎？2011年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在對通用公司VOLT電動車進行撞擊測試試驗期間，該車接連出現(xiàn)三次電池起火事件。通過調(diào)查，NHTSA后來得出的結(jié)論是：鋰離子電池組受損是導(dǎo)致車輛起火的根本原因。

針對這個事件，時任清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長的宋健曾公開表示，VOLT起火的主要原因來自于電池本身，動力電池的性能仍是影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程的主要因素。此事引起軒然大波，電動車路徑也備受質(zhì)疑。同時對破產(chǎn)保護后不久、正在借新能源車尋求復(fù)蘇的通用公司來說，也帶來了沉重打擊。

但此后通用并沒有貿(mào)然將VOLT繼續(xù)投放市場，而是潛心解決技術(shù)問題，直至幾年后，VOLT才又重新上市且再未發(fā)生類似問題。反觀特斯拉以及蔚來們，雖然動不動就把“我們對造車存在敬畏之心”掛在口頭上，但我們并未發(fā)現(xiàn)其對中國汽車制造業(yè)本身產(chǎn)生多大推動。

造車基礎(chǔ)薄弱是有目共睹的，這并沒有捷徑可走。再加上急迫的卡位心態(tài)和巨大的投資回報壓力，你究竟有多少精力花在解決技術(shù)難題上？互聯(lián)網(wǎng)概念是個敲門磚，但并不是只有你才玩得轉(zhuǎn)。在真正實現(xiàn)“顛覆汽車產(chǎn)業(yè)”的口號之前，小心讓淡薄的技術(shù)安全意識革了自己的命。

車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、傳播副總裁 張炤虎

新能源汽車也好，新造車勢力也罷，都需要成長的空間。電動汽車本身不是什么新鮮東西，早在福特T時代，愛迪生就向他的好友亨利福特提出過電動汽車的專利。百年來的發(fā)展結(jié)合新技術(shù)的突破，電動汽車完全有可能取代傳統(tǒng)能源汽車。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事 賈新光

并不能說這是一種產(chǎn)業(yè)的倒退，首先這兩起事件起火原因還沒得知，不能妄下結(jié)論。并且自燃事件在燃油車上也有發(fā)生。由于鋰電池的特殊性，它并不能保證百分百的安全，只能說新能源汽車還有很長的一段路要走。