最近,江淮這位自主二線老哥從默默無(wú)聞變得“網(wǎng)紅起來(lái)”。在江淮發(fā)布了《2019年業(yè)績(jī)預(yù)減公告》后,本來(lái)就奔著ST去的江淮股票卻生生拿下了幾個(gè)漲停板。明明江淮在今年第一季度的盈利較上年同期減少了約1.4億元人民幣、明明跌幅高達(dá)69%、明明江淮在最近兩年來(lái)巨虧20億。為什么股市卻一反常態(tài)爭(zhēng)相捧高江淮?究其原因,還是坊間傳言大眾將要增持江淮-大眾股份一事。
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在國(guó)內(nèi)SUV紅利期結(jié)束后,江淮也告別了躺著賺錢(qián)的日子。本來(lái)想趁著新能源的東風(fēng)再戰(zhàn)一把的江淮,還沒(méi)站穩(wěn)腳跟就遇上了新能源補(bǔ)貼退坡和車(chē)市寒冬雙重打擊。車(chē)企最怕銷(xiāo)量上不去,2019年3月份,江淮的銷(xiāo)量毫無(wú)意外地繼續(xù)走低,僅僅賣(mài)出了44317輛新車(chē)。銷(xiāo)量上不去還不是最頭痛的問(wèn)題,合資企業(yè)江淮-大眾目前仍然處在前期燒錢(qián)的狀態(tài),這讓江淮一舉拿下國(guó)內(nèi)車(chē)企“虧損之王前三甲”。
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自從寶馬增持華晨寶馬股份之后,坊間就不斷有傳言說(shuō)大眾也會(huì)增持其在華的第三家合資公司江淮-大眾的股份。而后,江淮火速辟謠,稱(chēng)“在新能源乘用車(chē)合資合作的基礎(chǔ)上,雙方一直就如何進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討。截至目前,尚未形成任何正式的方案”??蛇@句話能不能這樣理解?目前沒(méi)有正式的方案,但增持意向還是存在的。那么問(wèn)題來(lái)了,大眾這個(gè)接盤(pán)俠究竟圖什么?這樣做吃虧了嗎?
▍大眾加入對(duì)于江淮有啥好處?
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目前,江淮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境比較尷尬——曾經(jīng)一同打天下的國(guó)產(chǎn)車(chē)兄弟們?nèi)缃窕斓迷絹?lái)越好,不是在自主車(chē)型上收獲頗豐就是在合資領(lǐng)域嘗到了甜頭,可就是自己高不成低不就,市場(chǎng)認(rèn)可度越來(lái)越低。江淮和大眾剛剛組建合資公司后,江淮便補(bǔ)不及待地在自家產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)上加上了“參考德國(guó)大眾生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造”的字眼。
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管用嗎?管用不管用車(chē)行哥還不知道。但江淮通過(guò)宣傳把自己和大眾品質(zhì)扯上關(guān)系的手法還是很有“腦子”的。國(guó)產(chǎn)車(chē)如今的痛點(diǎn)在哪里?還不是質(zhì)量讓人有些不放心。把國(guó)人心目中的“信仰”注入到自己的產(chǎn)品基因中,實(shí)乃在中國(guó)推銷(xiāo)車(chē)型的不二真諦。江淮為了挽救自己車(chē)型的銷(xiāo)量,借用大眾的資金和品牌影響力搞營(yíng)銷(xiāo)怕是好處之一。
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其二,目前江淮大眾旗下新品牌“思皓SOL”已經(jīng)推出了一款新車(chē)E20X??蛇@款車(chē)怎么看怎么像江淮家的iEV7S。外觀上,棕色的后視鏡外殼、貫穿式的尾燈可能是兩輛車(chē)最容易找到的不同之處。新車(chē)的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4135*1750*1560mm,軸距為2490mm,參數(shù)和江淮iEV7S完全一樣;另一方面,新車(chē)電動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW,最高車(chē)速為130km/h,也和江淮iEV7S一模一樣,這難道是個(gè)巧合嗎?
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明眼人都能看出來(lái),思皓E20X的的確確就是江淮iEV7S的貼牌換殼車(chē)。事實(shí)上,江淮-大眾在未來(lái)幾年都要解決大眾平臺(tái)和新能源車(chē)的兼容性問(wèn)題。在使用MQB平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型之前,大概率將會(huì)使用江淮車(chē)型換殼的方式推出新車(chē)。要知道,一臺(tái)車(chē)打上了大眾的名字后就是“鳥(niǎo)槍換炮”了,不僅銷(xiāo)量可以提升,售價(jià)也得往上加一些才能對(duì)得起大眾的名頭不是?
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從目前來(lái)看,江淮-大眾的存在對(duì)江淮而言是好事一樁。財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)不僅可以為江淮注入其急需的資金,還能為江淮車(chē)型背書(shū),間接起到抬升江淮車(chē)型銷(xiāo)量的作用。與此同時(shí),江淮-大眾旗下的車(chē)型用的也是江淮的生產(chǎn)線和技術(shù),合資車(chē)型的銷(xiāo)售同樣也能讓江淮分一杯羹。有了大眾的加入,江淮的頹勢(shì)可能會(huì)得到挽回。
▍大眾或醉翁之意不在酒
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根據(jù)大眾汽車(chē)2018年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),2018年大眾汽車(chē)在中國(guó)合資公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為46.27億歐元,相當(dāng)于大眾集團(tuán)2018年全球139億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的35%。在2018年的稅前利潤(rùn)上,一汽-大眾的稅前利潤(rùn)貢獻(xiàn)最多為48.51億歐元,同比下降1.1%,上汽大眾的稅前利潤(rùn)為45.88億歐元,同比增加0.7%。
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雖然一汽-大眾是大眾在中國(guó)最賺錢(qián)的合資企業(yè),但也是其持股比例最少的合資公司。公開(kāi)資料顯示,在一汽-大眾的股權(quán)架構(gòu)中,一汽股份持股60%,而外方合計(jì)持有40%股份。而在上汽大眾及江淮大眾的股權(quán)架構(gòu)中,中外雙方的持股比例均為50:50。而且一汽與上汽這兩家規(guī)模龐大的車(chē)企大眾也不好撼動(dòng),相反,實(shí)力最孱弱的江淮在大眾眼中最容易下手。
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外界推測(cè),此次大眾與江淮展開(kāi)合資合作,其最終目的可能是為了要挾一汽與上汽兩家大佬,妄圖分得更多的股份。畢竟此前就有福特公司在江鈴福特方面布局新車(chē)而對(duì)長(zhǎng)安福特老車(chē)型不過(guò)問(wèn)的案例?;蛟S,大眾與江淮合作,就是為了增加與一汽和上汽股權(quán)談判中的籌碼。你不增加我的股比?那我就減緩新車(chē)的投放頻率,反正我還有別的合資伙伴,你們不讓步有人讓步不是?
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退一步說(shuō),即便大眾沒(méi)有要挾南北兩家合資伙伴的打算。大眾在新能源方面的布局明顯也比其他友商慢了許多。很多廠家們?cè)缭缇湍贸隽俗约业男履茉窜?chē)產(chǎn)品,而大眾遲遲沒(méi)有多少行動(dòng)。旗下的帕薩特新能源、途觀L新能源等車(chē)型幾乎無(wú)人問(wèn)津。此次與江淮合作,大眾的目的也帶布局新能源車(chē)型的意思。畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),新能源車(chē)的份額也很誘人。
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因此,大眾與江淮的合作可以說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)的互利共贏。大眾目前在國(guó)內(nèi)擁有四家合資品牌(一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、上汽大眾、江淮大眾)和一家合資自主品牌(捷達(dá))。從規(guī)模上來(lái)看,大眾今后的產(chǎn)品線已經(jīng)豐富到可以涵蓋任何一個(gè)需求區(qū)間。豪華車(chē)、高端車(chē)、低端車(chē)、新能源車(chē)皆有車(chē)型對(duì)應(yīng)。扎根中國(guó)市場(chǎng)的大眾,怎么看怎么一副“臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡”的樣子。
▍結(jié)語(yǔ):大眾接盤(pán)背后,雙方都有自己的小算盤(pán)
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在新能源方面積極排兵布陣的江淮需要大眾的資金和名氣,而在國(guó)內(nèi)發(fā)展“缺一門(mén)”的大眾也急需一家聽(tīng)自己話的合資方。有人說(shuō)雙方的合資其實(shí)是大眾主動(dòng)江淮被動(dòng),江淮被大眾牽著鼻子走??绍?chē)行哥認(rèn)為,江淮引進(jìn)大眾品牌后可以站在巨人的肩膀上賣(mài)車(chē),未嘗不是個(gè)聰明的選擇。雙方通過(guò)合資,都拿到了自己夢(mèng)寐以求的資源和市場(chǎng),誰(shuí)占便宜誰(shuí)吃虧還真不一定呢。