昨天，蔚來(lái)與合肥市政府簽署了蔚來(lái)中國(guó)總部落戶(hù)合肥的框架協(xié)議。

是的，以“蔚來(lái)中國(guó)總部”為籌碼的蔚來(lái)融資之路，在大半年的上海、北京、浙江、安徽與其它幾地之間的拉鋸戰(zhàn)中，最終以安徽獲勝作為收尾。

這個(gè)結(jié)果，令人意外，也在意料之中。

意外的是，竟然是合肥喜當(dāng)接盤(pán)俠。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是家鄉(xiāng)靠譜。

意料之中的是，蔚來(lái)合肥從代工廠升級(jí)為總部，地位一步登天，工廠的員工自然樂(lè)開(kāi)懷。

盡管只是一個(gè)框架協(xié)議，但瞧這規(guī)格與架勢(shì)，跑不了了。

所以，回頭來(lái)看，如何看待連續(xù)幾波“廣汽蔚來(lái)”、“吉利蔚來(lái)”風(fēng)波？聲東擊西嗎？

好在，蔚來(lái)中國(guó)總部終于落地了，蔚來(lái)又有“超百億”的融資可以燒了。

當(dāng)然，背靠大安徽上萬(wàn)億元GDP，上百億融資只是零頭而已。

這回說(shuō)蔚來(lái)穩(wěn)了，我信。

至于大安徽，算是徹底把蔚來(lái)娶回來(lái)了，為新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型注入了一劑滾燙的血液，江淮老矣。

蔚來(lái)能承擔(dān)起這個(gè)重任嗎？目前來(lái)看，比較艱難。

去年第三季度，蔚來(lái)虧了25.21億元，一如既往。而且，賣(mài)一輛車(chē)虧52萬(wàn)元，簡(jiǎn)直前所未有，很好奇蔚來(lái)怎么花錢(qián)的。

蔚來(lái)這個(gè)機(jī)器自身都沒(méi)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，何談帶領(lǐng)全省產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨步轉(zhuǎn)型？

值得關(guān)注的是，蔚來(lái)的虧損之勢(shì)可能會(huì)進(jìn)一步常態(tài)化，這為大安徽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了一絲不確定性。

關(guān)于何時(shí)能實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出平衡，李斌對(duì)媒體說(shuō)，“特斯拉花了那么多年，你沒(méi)辦法要求我們明天就做到，是吧？”

從2003年成立，到現(xiàn)在，特斯拉僅僅在幾個(gè)季度取得了盈利?？梢哉f(shuō)，特斯拉差不多虧損了17年。

當(dāng)然，李斌沒(méi)說(shuō)蔚來(lái)也要虧17年，他只是想讓大家明白，蔚來(lái)短期不會(huì)盈利，還需要融資。

至于還需要多久？沒(méi)人知道，這取決于掌舵者李斌。

對(duì)于蔚來(lái)可能面臨持續(xù)虧損這一點(diǎn)，不知道大安徽怎么想？

也許，“銅陵奇點(diǎn)”那事還不夠痛，再加點(diǎn)猛料也無(wú)所謂。