前幾日有奔馳女穩(wěn)座引擎蓋舌戰(zhàn)群儒，針針見血、歷歷在目。這幾日有特斯拉自我渡劫修仙未果，騰云駕霧后，余留一地殘渣。

這是汽車界爭奇斗艷的“月子”（2019年4月），一個跑冒滴漏依然強橫無理，一個隔岸觀火卻自燒庭門。

好，廢話不多說，下面我們就來看看特斯拉是怎么在地庫中“一人得道雞犬升天的”（不僅自燃，還連帶燒了幾臺鄰居）。

2019年4月21日晚8:15:14″，星期日。上海市徐匯區(qū)文定路某某小區(qū)，一臺剛剛停入車庫休息不過半小時的特斯拉Model S P85電動轎車，不知因何緣故從車底突然冒出白煙，若不是此畫面正好被監(jiān)控實時記錄，可能此次“羽化成仙”將另下定論。

通過報道查閱，黃先生購買的特斯拉Model S P85電動轎車，車齡不足4年，自燃前該車輛從未出現(xiàn)過質量問題，且停車時也未見異常。那么在沒有充電、沒有受到外界干擾、沒有駕駛的狀態(tài)下，黃先生的特斯拉為什么會“不辭而別”呢。

接下來讓我們從新了解一下，“城市中的不定時ZD——特斯拉”。

特斯拉（tesla）汽車成立于2003年，比中國研發(fā)電動汽車晚上兩年（中國現(xiàn)代電動車研發(fā)始于2001年）。第一款特斯拉電動汽車于2008年發(fā)布；第二款則于2012年發(fā)布，此時中國的電動汽車已經(jīng)有454款車型。簡單的歷程分析我們不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉與中國電動汽車差距并不是很大，而先進、高性能、高能量密度等優(yōu)越的數(shù)據(jù)也必定承載著一定風險。

幾年來特斯拉在國際上的新聞屢見不鮮，先進但并不完善的科學技術，不知斷送了多少無辜生命。從無人駕駛，由于未探測到前方車輛導致的追尾事故；到外界撞擊后車輛自燃事故；再到如今的車輛無需外界力量，就可以自燃。這一切的一切都詮釋著，特斯拉并不“安全”。

在中國電動汽車品牌中比亞迪（BYD)，被譽為電動汽車的領跑企業(yè)。比亞迪電動汽車和特斯拉雖然同為電力驅動，可實際差別與走向完全不同；同樣采用電力驅動，比亞迪的“穩(wěn)中求勝”，相比特斯拉的“險中求利”可謂是南轅北轍，短短數(shù)年事實已經(jīng)安耐不住的接踵而來。

比亞迪和特斯拉，在電池技術應用上區(qū)別很大。比亞迪選用技術成熟穩(wěn)定的電池組，而特斯拉選用技術先進能量密度高的電池組。接下面我們就簡易說明，比亞迪和特斯拉在電池組上的優(yōu)勢略勢。

比亞迪選用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。不需要復雜的電控，在續(xù)航上有些劣勢，在壽命和過載上又有優(yōu)勢，這樣的技術并不落后，是中國電動汽車企業(yè)的自我特色。

特斯拉選用三元鋰電池，擁有較高的能量密度，換言之與磷酸鐵鋰電池相比，相同體積在充滿電的情況下續(xù)航能力更強；電動汽車續(xù)航能力也是最直觀性能標準，所以很多人都會用電動續(xù)航來判斷電動汽車的優(yōu)劣。然而三元鋰電池的缺點也是赤裸裸的，安全性、耐高溫性、壽命等，都相對較差。

三元鋰電池儲能雖然大，但其很難通過針刺和過充等安全性測試；然而磷酸鐵鋰電池在針刺安全性測試中只有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，更是一例爆炸事件也沒有。不僅于此，三元鋰電池500次的循環(huán)壽命在鋰電池中屬于中等偏下，而磷酸鐵鋰電池充電次數(shù)可達2000次以上。充電次數(shù)舉例說明“車輛電池電量70%充至100%，即為0.3次充電?！背潆姶螖?shù)可以在相同的使用環(huán)境中來體現(xiàn)，蓄電池的使用壽命。

（今天的特斯拉，再無鄰居。）

從以上幾點差距我們可以得出，特斯拉先進的技術并非完全成熟，追逐性能而放輕安全也將自毀前程。無辜自燃并非事故導致的車輛燃燒，更像是一顆不定時的ZD如何讓鄰居心安。