歡迎來(lái)到今日的小新說(shuō)車，今天是2039年4月16日，第36屆上海國(guó)際車展媒體日的第一天。這次車展最大的亮點(diǎn)無(wú)疑就是人類歷史上最后一輛量產(chǎn)汽油車的展出，這輛車來(lái)自于當(dāng)今世界汽車的第一大廠——GEELY。除此之外，由于明年的核動(dòng)力汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束，所以各個(gè)廠家今年都在近期開(kāi)始發(fā)力核動(dòng)力車型，在此次車展中上核動(dòng)力車型頗有喧賓奪主，展出數(shù)量遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，所以此次車展也被譽(yù)為核動(dòng)力車展，是一次劃時(shí)代的車展。

Em……等一下，從業(yè)20多年來(lái)還沒(méi)成為KOL的我已經(jīng)寫(xiě)了無(wú)數(shù)的車展選題了，每次都是這樣介紹確實(shí)有點(diǎn)無(wú)聊。今天我決定不寫(xiě)這屆車展了，我決定寫(xiě)一寫(xiě)我從業(yè)后參加的第一次上海車展，也就是2019年的第18屆上海車展，帶你們看看20年前的車展是什么樣的？（照片均為20年前實(shí)拍，清晰度有限盡請(qǐng)見(jiàn)諒）

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2019年上海車展有多野？

相比于今天的快節(jié)奏社會(huì)，那時(shí)的人生活節(jié)奏還是比較慢的，所以當(dāng)時(shí)的上海車展也只是2年才辦一屆，比起現(xiàn)在的半年一屆確實(shí)節(jié)奏有點(diǎn)慢。不過(guò)那時(shí)的車更新的也慢，一年才出一個(gè)改款車型，不像現(xiàn)在一個(gè)季度一改款。

歷史總是驚人的相似，2019年上海車展也被譽(yù)為新能源車展，是人類汽車工業(yè)由燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的重要標(biāo)志。還記得當(dāng)是也是正值電動(dòng)汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束的時(shí)候，各大廠家是想盡一切辦法制造電動(dòng)車或者插電混動(dòng)車迅速投放市場(chǎng)。以至于在這屆車展上新能源車的數(shù)量達(dá)到了近300臺(tái)，純電動(dòng)車近100臺(tái)占新車發(fā)布總數(shù)的近40%，突破了之前所有車展的記錄。

這一年孕育了無(wú)數(shù)的電動(dòng)車，現(xiàn)在很多經(jīng)典的車型的初代都誕生于這一年。先不說(shuō)別的，光看當(dāng)年那些車的名字你就能感覺(jué)到20年前的車企有多野。例如當(dāng)年GEELY的幾何A就是剛剛上市的代數(shù)Z的初代車型，蔚來(lái)剛開(kāi)始交付BT車型就是由當(dāng)年的ET車型衍生而來(lái)的，小鵬今年亮相的新款概念車XXP就源自于到如今都沒(méi)有交付的P7，而廣汽新能源熱銷的Aion X MAX就是當(dāng)年Aion LX的第13代車型等等……

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這屆車展是傳統(tǒng)燃油車企向電動(dòng)化邁進(jìn)的標(biāo)志性事件

2019年無(wú)疑是汽車工業(yè)開(kāi)始變革的一年，擁抱新能源的如今無(wú)一例外都成了世界級(jí)的大企業(yè)，而那些還在研究燃油機(jī)甚至轉(zhuǎn)子的……都死了。在那一年，很多傳統(tǒng)汽車大廠都將重心放在了自己的新能源車型上。他們都在這一年推出了自家在新能源方面的拳頭產(chǎn)品，也是這些產(chǎn)品才讓他們逐步站穩(wěn)了新市場(chǎng)的腳跟。

豐田在2019年在中國(guó)推出了它們的第一臺(tái)插電混動(dòng)車型卡羅拉/雷凌 E+，一個(gè)對(duì)技術(shù)十分保守的傳統(tǒng)大廠也不得不順應(yīng)中國(guó)嚴(yán)苛的排放法規(guī)政策。

GEELY推出了幾何A，410公里續(xù)航的高維版補(bǔ)貼后售價(jià)15萬(wàn)起，500公里續(xù)航的高能版預(yù)售價(jià)17萬(wàn)起，它掀起了一輪傳統(tǒng)車企的新能源競(jìng)賽。

BYD亮相了自家第一輛電動(dòng)超跑——E-SEED GT，也就是漢。它搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒，開(kāi)啟了中國(guó)的自主電動(dòng)超跑時(shí)代。

廣汽新能源推出了旗下第一輛電動(dòng)SUV——Aion LX，3.9秒的零百加速成績(jī)，600公里的綜合續(xù)航里程以及長(zhǎng)達(dá)2.9米的軸距，是廣汽高性能電動(dòng)車的標(biāo)志性產(chǎn)品。

本田基于XR-V車型打造的旗下第二款純電動(dòng)產(chǎn)品思銘X-NV，是本田大幅轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的標(biāo)志。

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這屆車展是新勢(shì)力造車大洗牌的一年

除了傳統(tǒng)燃油車企之外，對(duì)于新加入的新勢(shì)力電動(dòng)車品牌來(lái)說(shuō)，它們的從零起步到走上正軌都是源自2019年的上海車展。一系列新勢(shì)力的崛起，才造就了如今中國(guó)成為世界汽車工業(yè)的最強(qiáng)國(guó)。

蔚來(lái)ET就是在那次上海車展首發(fā)亮相的，作為蔚來(lái)的首款轎車十分獨(dú)特的美學(xué)設(shè)計(jì)讓它一經(jīng)亮相就得到了全世界廣泛的認(rèn)可。

小鵬的P7同樣外形也十分好看，但交付時(shí)間仍是待定。

威馬汽車也推出了EX5 Pro，并實(shí)現(xiàn)的L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，在當(dāng)時(shí)還算是比較高科技的了。

理想也推出了很獨(dú)特的增程式電動(dòng)車ONE，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到800km，市區(qū)工況續(xù)航里程達(dá)到1000km，這個(gè)續(xù)航里程放現(xiàn)在都挺厲害的。

不止這些新勢(shì)力品牌，當(dāng)時(shí)還有像愛(ài)馳、天際、零跑、格羅夫、國(guó)機(jī)智駿等等新牌品參加了2019年車展，可是很多品牌如今都因?yàn)榧夹g(shù)或者資金的原因消失在了人們視線里。

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豪華品牌開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路

盡管在當(dāng)時(shí)豪華品牌的系能源車是拿不到任何新能源補(bǔ)貼，但它們也開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，將重點(diǎn)放在了新能源技術(shù)上，畢竟這才是未來(lái)。

奧迪在這次上海車展帶來(lái)了e-tron和Q2L e-tron兩款車型，并在當(dāng)時(shí)公布了e-tron 70萬(wàn)元-83萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間。這也是豪華品牌里最先在中國(guó)推出的一款純電車型。

豪華品牌里第一個(gè)將純電車型國(guó)產(chǎn)化的就是奔馳了，在這屆車展上它們推出了EQC，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)450km的綜合續(xù)航 。

寶馬在2019年推出了新一代的插電式混動(dòng)版本330e 。新車動(dòng)力總成由2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電機(jī)組成，最大輸出為185千瓦，官方百公里加速僅需6秒 。

保時(shí)捷在這屆車展上也帶來(lái)E-performance系列的兩款車型，分別是Panamera 4 E-Hybrid和 Cayenne E-Hybrid兩臺(tái)插電混動(dòng)車型，這是絕對(duì)算是豪華跑車品牌的新能源先驅(qū)者了。

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最后說(shuō)明

很有幸在我從業(yè)的二十多年來(lái)，見(jiàn)證了中國(guó)汽車由四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)的時(shí)代變?yōu)榫鹿に嚺c高技術(shù)完美融合的時(shí)代，也見(jiàn)證了燃油時(shí)代的結(jié)束和電動(dòng)汽車的崛起。如今作為全世界汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，中國(guó)已經(jīng)引領(lǐng)一次能源轉(zhuǎn)變，極大地促進(jìn)了汽車技術(shù)的發(fā)展和人類生存環(huán)境的改善。而這一切，都是從20年前的2019年上海車展開(kāi)始的……