視頻 開著星越竟然破紀(jì)錄了??？

4月22日，吉利星越在連云港舉辦動(dòng)態(tài)試駕。百公里加速6.8秒、剎車距離36米、CMA模塊架構(gòu)、博世ESP 9.3……這些標(biāo)簽環(huán)繞，讓大眾對(duì)星越的試駕愈顯期待。

6.7秒破百比奔馳GLC Coupe還快

通常車企標(biāo)定百公里加速的成績(jī)，都會(huì)保守一點(diǎn)。畢竟做測(cè)試的環(huán)境不一樣，影響因素太多了。

輪胎的溫度、天氣的濕度、車身重量、車手的駕駛技巧，體重……當(dāng)這些因素融合在一起時(shí)，誰也說不準(zhǔn)一臺(tái)車到底能跑多快。但是當(dāng)一臺(tái)車能在數(shù)據(jù)里標(biāo)出6.8秒時(shí)，也不會(huì)有人懷疑，至少這臺(tái)車也能跑個(gè)八九不離十。

吉利星越實(shí)測(cè)成績(jī)

奔馳GLC Coupe媒體實(shí)測(cè)成績(jī)

吉利星越在連云港，也就是博世的東海測(cè)試基地搞了一場(chǎng)動(dòng)態(tài)試駕，而且百公里加速測(cè)試，我一不小心開出了6.7秒，比官方快了0.1秒。我一直以為是我136斤的體重占了優(yōu)勢(shì)，“輕”在很多時(shí)候能解決大問題，不然賽車也不會(huì)擠破腦袋往輕量化里去鉆。

但直線加速也不單純只是一腳油門的事。發(fā)動(dòng)機(jī)在多少轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩，以及什么時(shí)機(jī)換擋，這個(gè)比較考驗(yàn)車手的經(jīng)驗(yàn)，10年前MT車型還考驗(yàn)車手的油離的速度。當(dāng)然現(xiàn)在這些問題被弱化不少，吉利搭載的愛信8AT和沃爾沃T5發(fā)動(dòng)機(jī)有很高的匹配度，電腦也很聰明，駕駛員不一定比電腦判斷的速度快，就更別說執(zhí)行了。

所以我也只是簡(jiǎn)單的把駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)向SPORT，雙手握緊方向盤，目視前方，出發(fā)前悶了一腳轉(zhuǎn)速，徑直向前方開去。

用“彈射”來形容感受，說實(shí)話略微有點(diǎn)不恰當(dāng)，在起步的一瞬間，后背被加速度推向靠背。但后續(xù)的推背感并不明顯，我猜測(cè)與AT特性有關(guān)，它不會(huì)像雙離合那樣換擋激進(jìn)且直接，而且還要兼顧一些舒適性的需求?？蛇@時(shí)低頭一看儀表，卻發(fā)現(xiàn)速度很快就逼近了100Km/h。

視覺沖擊力和體感不明顯，但卻能切實(shí)際的達(dá)到速度標(biāo)準(zhǔn)，這是一件很考驗(yàn)車企造車功底的事情。涉及車廂內(nèi)的人機(jī)工程，涉及動(dòng)力總成細(xì)膩的調(diào)校方式等等。

然后說到彈射模式，我可以關(guān)掉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，然后把轉(zhuǎn)速預(yù)備到4000rpm，不過做測(cè)試的這臺(tái)星越搭載了博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上彈射的意義并不太大，因?yàn)樗膫€(gè)輪子已然在打滑的邊緣，最大程度向前轉(zhuǎn)化動(dòng)力了。

轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)寶馬的意思

現(xiàn)場(chǎng)布置的金卡納（樁桶布置的賽道），盡管模擬的賽道不長(zhǎng)，但還是能體驗(yàn)出不少東西的。對(duì)于我來說，有一個(gè)問題得到了很好的驗(yàn)證。

這臺(tái)星越不是運(yùn)動(dòng)極致的象征。在繞樁和回頭彎里它的懸架會(huì)有一些疲軟，使得車身有小幅度的傾斜，但相比絕大多數(shù)SUV車型來說，它的側(cè)傾抑制已然能得到很高的評(píng)分。

這些標(biāo)定是為舒適性讓步的。要知道一臺(tái)純粹的性能車示眾，風(fēng)險(xiǎn)通常比較大。豐田為什么賣的好，是因?yàn)樗m合普羅大眾，雷克薩斯做高端市場(chǎng)的突破，這像極了吉利與領(lǐng)克的關(guān)系。

而說回到星越，它對(duì)吉利整個(gè)品牌形象有塑造作用。

轉(zhuǎn)向手感的建立，是另一個(gè)讓我喜歡的地方。細(xì)膩、精準(zhǔn)、而且握感也緊湊，與吉利以往的“粗曠”是兩種性格。

轉(zhuǎn)向決定了車頭走向，車頭再牽扯到尾巴的甩動(dòng)。所以一個(gè)適合的轉(zhuǎn)向手感，對(duì)提升整車的駕馭感有至關(guān)重要的作用。在這種情況下，后多連桿的結(jié)構(gòu)讓車尾沒有太多多余動(dòng)作，一圈下來干凈利落。

領(lǐng)克看了心發(fā)“慌”

最開始聽到星越匹配T5的動(dòng)力總成，嚇了我一跳。它的價(jià)格注定不會(huì)太低，但還要卡在領(lǐng)克的售價(jià)區(qū)間里，不重疊或不影響，這件事就有點(diǎn)為難了。（其實(shí)也還好，星越只有頂配為T5總成，與領(lǐng)克車系形成錯(cuò)位）

領(lǐng)克目前的動(dòng)力水準(zhǔn)相當(dāng)于T4，想要打造高端和性能標(biāo)簽，要等等后續(xù)的380匹發(fā)動(dòng)機(jī)上市，不過對(duì)于星越來說，核心技術(shù)占據(jù)高位，瞄準(zhǔn)的就是當(dāng)下心潮澎湃的青年。然后一臺(tái)SUV，又能滿足你的日常使用。

上次成都體驗(yàn)星越，繞了一圈，發(fā)現(xiàn)這車的配置有點(diǎn)超標(biāo)，除了基礎(chǔ)的功能配置，比如全景影像，L2智能輔助駕駛，人機(jī)交互，這次星越還嘗試了一些新玩意兒。

比如雙溫區(qū)水杯架，BOSE音響，AGS智能可變進(jìn)氣格柵等等。

視頻 見過這樣的T臺(tái)秀嗎

放一個(gè)視頻回顧下之前的靜態(tài)體驗(yàn)。

如果賣30萬，你買嗎？

一臺(tái)車沖出去了，最重要的是剎的住。我們?cè)u(píng)判一臺(tái)車的性能，是需要多維度考量的。

比如一臺(tái)車注重性能，那么它的舒適性一定會(huì)打折扣，它的懸架很硬朗，轉(zhuǎn)向很激進(jìn)，車身鋼性和抗扭程度就要提上來。動(dòng)力性能里，車提速很快就必須要考慮剎車，它更像是木桶效應(yīng)里的短板。（星越的官方數(shù)據(jù)是36米，奧迪R8為35.6米）

退一步講，造一臺(tái)車就像打太極，外部發(fā)力就會(huì)有內(nèi)部的協(xié)調(diào)，它是一個(gè)綜合體。為什么豐田曾經(jīng)打翻重做，推出TNGA架構(gòu)？

原因是當(dāng)這些“骨血”得到了重新梳理，每個(gè)模塊清晰可見，那么各自的極限和配合也就能最大化。車子有更高的可能性，企業(yè)也合理的控制了成本。其實(shí)，這也是吉利力推CMA模塊架構(gòu)的原因。

星越，是吉利CMA模塊架構(gòu)下的首款SUV