確實，近年來不論是傳統(tǒng)企業(yè)的轉型，還是造車新能源如“雨后春筍”的出現(xiàn)，汽車行業(yè)新能源大趨勢可謂是來勢洶洶。從銷量上來看，2013年國產(chǎn)新能源乘用車銷量僅是15083輛，但來到2018年，新能源乘用車全年銷量已經(jīng)突破了100萬輛。增幅依然保持在80%以上。顯然，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車市場的一大主力。

但與銷量相反的，那就是新能源政策優(yōu)待的持續(xù)滑坡。特別是在2019年3月份開始落實了新能源新政之后，新能源汽車補貼幅度進一步迎來了下跌。政策補貼的減退，續(xù)航就絕對是消費者最看重的一點了。因此，下面車神探就來一次上海車展新能源汽車續(xù)航大橫評，同時也隨著政策溫床的散去，讓這些車企各款新能源汽車來一次續(xù)航上的拼殺。

（傳統(tǒng)品牌類）

從表格上可以看到，定位于緊湊型純電動轎車的吉利幾何A。其NEDC綜合續(xù)航為410KM-500KM，雖然放在表格中并不算特別出彩，但綜合上其15-19萬元的補貼后售價，如此續(xù)航已經(jīng)非常令人滿意了。

吉利幾何A有兩個動力系統(tǒng)，分別是電池容量為69.1千瓦時的600高能版，以及51.9千瓦時的510高維版，其中600高能版的綜合續(xù)航為500公里，510高維版綜合續(xù)航為410公里。但不論哪個版本，都是一臺163馬力的驅動電機，百公里加速僅是8.8秒。因此，能夠兼顧性能以及續(xù)航，幾何A實力確實非常綜合。

Aion LX的NEDC綜合續(xù)航里程達到了600KM。此前發(fā)布的廣汽新能源Aion S的續(xù)航達到了510KM，已經(jīng)是非常強悍了，因車展此前大步的Aion LX甚至更強，達到了600KM，如此成績放在此次整個橫評的榜單中都是非常出色的。因此，毫無疑問Aion系列絕對是廣汽新能的一個大招。

實際上Aion LX的實力遠不止于此，據(jù)官方表示，據(jù)百公里加速僅3.9秒，而且車身軸距達到了2.9米。在中大型SUV的車身尺寸下還能做到如此彪悍的動力，Aion LX的動力絕對是一大殺手锏。

在上海車展上，比亞迪的展臺可謂熱鬧非凡。其中很大的一個原因，就當屬其展臺的C位車型——全新的概念跑車E-SEED GT。比亞迪在新能源板塊的位置毫無疑問是公認的，因此這款比亞迪E-SEED GT的動力水平也絲毫不用擔心。

據(jù)透漏，比亞迪E-SEED GT的百公里加速僅是2.9秒，綜合續(xù)航為600公里。如此動力表現(xiàn)，甚至比上述的廣汽新能源Aion LX強上不少2，甚至達到了殿堂級超跑的動力水平。因此，在亞迪E-SEED GT超跑一般的動感外形下，其動力才是令人震驚的地方。

奔馳EQC其實并非首次亮相了，早在上年9月份時就已經(jīng)在海外發(fā)布。而事實上，EQ其實就是梅賽德斯-奔馳的電子組品牌，EQC就是EQ系列的收款純電動量產(chǎn)SUV了。雖然成績上來看，EQC的綜合續(xù)航僅415公里。

但需知道，這是一臺奔馳，言下之意就是奔馳所擁有的特性在EQC上都有。像是霸氣十足又不失未來風格的外觀、極其豪華的車廂氛圍、極其厚道的用料等等，雖然EQC是一輛新能源汽車，但其豪華程度依然媲美其自家的豪華轎車，相信這才是EQC的一大賣點。

別克在新能源領域的動作都不少，此前的Velite5不論是在海外還是國內(nèi)市場，都已經(jīng)有著豐富的口碑了。而此次的VELITE 6更是得到了繼續(xù)加強。雖然從成績上來看，VELITE 6的續(xù)航僅是301公里，放在這次橫評中并沒有優(yōu)勢。但日常使用已經(jīng)完全能夠應付了。

同時需知道，VELITE 6補貼后售價僅是16.58萬元起售，其擁有旅行車一般實用的空間、豐富的配置、以及半個多小時就能充80%電量的快充技術，而且續(xù)航也超過了300公里。因此，VELITE 6絕對是使用之選。

據(jù)了解，奧迪E-TRON的續(xù)航會超過400公里，不難猜測其將會與奔馳EQC非常接近，但車神探認為，奧迪E-TRON與奔馳EQC是完全不同取向的兩款的車型。奔馳EQC更偏向豪華，奧迪E-TRON則是更偏向于奧迪氛圍。

硬朗的車身加上豐富的細節(jié)設計、三塊大屏幕組成的車廂，再配合上驚艷的前后大燈大組，奧迪E-TRON無一不彰顯著濃烈的科技風格。雖然與奔馳EQC一樣，續(xù)航成績都不算突出，但其最大賣點依然是車輛自身的產(chǎn)品了。

（造車新勢力品牌類）

威馬EX5 pro其實從命名上就可以看到，威馬EX5 pro是基于威馬EX5，并且定位也會高于威馬EX5。續(xù)航方面同樣如此，相比起威馬EX5分別為300、400、460km的綜合續(xù)航里程，威馬EX5 pro續(xù)航直接去到了460公里，會更加出色。

產(chǎn)品力方面，威馬EX5 pro也會比威馬EX5更加強，像是增加了WM-Sonic音響、可旋轉中控屏、超纖絨以及NAPPA真皮材質、車身尺寸更加大等等。并且補貼后售價也只是23.98萬元，延續(xù)了威馬汽車一貫的性價比。

在這次大橫評中，理想ONE絕對是一個不一樣的選手。乍一看180公里的續(xù)航確實讓人提不起興趣。但實際上，理想ONE是一款增程式電動車，也就是說理想ONE還有一臺發(fā)動機用于為電池充電，綜合來看，NEDC續(xù)航里程超過了800公里，如此成績已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車沒有區(qū)別了。

另一點不一樣的是，據(jù)官方表示，理想ONE是一款完全為消費者打造的車輛，因此可以看到理想ONE有6座和7座布局，有4塊兼顧到駕駛者、副駕駛員的交互大屏，有非常豐富的車內(nèi)配置，有更接近傳統(tǒng)燃油車的尺寸、設計、續(xù)航等等。絕對是使用之選。

小鵬汽車P7是繼G3之后的第二款車型。若說G3一款打開市場的高性價智能新能源汽車，那么小鵬P7則顯然是更具高端旗艦的風范了。首先小鵬P7的外觀非?？苹煤蛣痈?，絲毫不輸豪華品牌的四門轎跑氣勢；并且續(xù)航達到了600公里，幾乎等于G3的兩倍；另外，小鵬P7還搭載了英偉達DRIVE Xavier自動駕駛芯片，硬件上已經(jīng)具備了達到L3級別的自動駕駛能力，因此其科技含量非常值得期待。

雖然不論是外觀還是內(nèi)飾，天際ME7的都非常像一臺概念車，但實際上天際ME7已經(jīng)在上海車展推出了始發(fā)版了，補貼前售價區(qū)間為36.68萬元-38.18萬元。雖然售價會有些高，但產(chǎn)品實力方面，天際ME7還是杠杠的。

像是NEDC綜合續(xù)航達到了500公里，百公里加速僅4.9S，最大扭矩達到了640牛米；像是在車內(nèi)，天際ME7前排配備了三塊屏幕，后排配備了兩款屏幕。因此，再加上一定的補貼后，天際ME7依然非常期待。

上海車展上，博郡一共發(fā)布了兩款電動SUV，分別是iv6和iv7。其中定位于中型SUV的iv6已經(jīng)公布了預售價，售價區(qū)間為25萬元-35萬元。雖然該車型公布的消息不大，但依然不難猜測到其實力。

綜合續(xù)航里程為500公里，并且iv6還將會搭載全面OTA升級功能、L2級別的駕駛輔助能力，以及完善的生態(tài)體系。據(jù)表示，該生態(tài)體系將包含了維保預約、違章查詢、道路救援等等得15項服務于一體。

從概念車的發(fā)布到合眾U量產(chǎn)版的亮相，不少媒體、網(wǎng)友都認為合眾U量產(chǎn)版甚至絲毫不輸，實際上，合眾U的實車確實依然非常前衛(wèi)和概念。像是點陣式的封閉式前格柵與T字形的大燈組融為一體，同時在車標的兩旁還有不少充電的指示燈，與前臉融合同樣非常協(xié)調；像是車內(nèi)的屏幕運用，除了常規(guī)的中控屏幕、液晶儀表盤以外，在A柱位置同樣裝備了屏幕，目的就是讓A柱“實現(xiàn)透明”，在車內(nèi)也能輕松看到A柱的盲區(qū)位置。值得一提的是，合眾U還裝備了小You智能機器人，更便利也有更高的可玩性。

同時，各種同價罕見的配置加持后，合眾U的預售價僅是15-21萬元，而且據(jù)稱，合眾U的520版本續(xù)航將大于500公里。能夠在如此價位買到這么高的智能化配置，合眾U非常值得等待。

★ 車神探有話說

上海車展12款新能源汽車的續(xù)航大橫評，到這里就已經(jīng)結束了。其中廣汽新能源Aion LX、比亞迪E-seed GT以及小鵬汽車P7的純電動綜合續(xù)航因為都達到了600公里，也就贏得了這次橫評的冠軍。