在前面兩期的神探追蹤中，《神探追蹤｜獵豹的軍工品質(zhì)去哪兒了 第二天就壞的CS9純電動你敢買？》和《神探追蹤丨獵豹新能源剛買就壞現(xiàn)多宗投訴 新能源產(chǎn)業(yè)這一系列問題引發(fā)思考》都以車主的真實經(jīng)歷，解讀了獵豹新能源汽車質(zhì)量上的問題。

亦有提到一個讓人大跌眼鏡的情況——獵豹C5車主在獵豹公司找到區(qū)域經(jīng)理詢問得知，包括他的車子在內(nèi)的多輛獵豹C5已全部打包出售給當?shù)匾患易赓U公司，并在合同中簽定廠家不負責售后問題。

車主買的是獵豹的車子，獵豹卻說已打包出售，不再負責售后，聽起來是不是理由有點站不住腳？

近日，這位來自杭州的獵豹新能源汽車車主接受媒體采訪，表示自己和朋友在一年多之前購買了16輛獵豹新能源汽車，但到目前仍然無法上牌。車主稱，車窗玻璃竟是不同年份出產(chǎn)，最近和最遠相差了3年時間，而且，車架號還有進行了二次打刻的痕跡，車輛的銘牌也是進行了二次鉚接。

還稱，賣車人員告之，車子是2017年的純新車，但為了拿國家補貼，所以先上了牌。但車主將車輛從湖南長沙提檔之后，到杭州卻無法落戶。

杭州車管所回應稱：車架號有二次打刻，銘牌二次鉚接，車殼及玻璃年份為2014或2012年，與出廠日期2017年11月8日出入較大，依據(jù)規(guī)定，該批車我所將不予接受，現(xiàn)退回貴所處理，不便之處，敬請諒解。

按照杭州車管所的意思，車主的車輛未拼裝車，無法上牌。

兜兜轉轉，車主找到賣車方，賣車方相互踢皮球，最后唯有找到廠家。廠家就給出了“已打包出售，不再負責售后”的回答。

值得注意的是，查找一下“2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表”可以得知，當時共計有200輛的獵豹新能源汽車被核減，原因是“目前未接入國家監(jiān)管平臺”。而恰好的，上面那位被采訪的車主的車輛，正好是那200輛當中的一輛！

講真，這并非個例了。畢竟，200輛的獵豹新能源汽車還是得賣出去。

車神探在汽車投訴網(wǎng)上找到這么一則投訴——車主呂先生在2019年4月19日發(fā)表投訴稱，自己在2月1日購得一輛獵豹CS9EV310，拿到車輛和相關資料后將車開回家，在路上該車頻繁出現(xiàn)動力轉向系統(tǒng)故障，查詢相關資料后發(fā)現(xiàn)該車是輛上過牌的二手車。

緊接著，車主要求退車，4S店以不在三包內(nèi)為由不給退車，并曝出了一個秘密，說是廠家強制其公司將旗下全部該車型于2019年1月31日之前全部上牌并獲取相關國家及地方政府補貼（廠家給4S店的文件如上圖）。

這就是說，事實上，呂先生所購買的車輛是已經(jīng)上過一次牌，但上過了牌便可以定義為二手車，4S店卻還以新車的價格出售。再者，廠家給4S店的強制上牌文件，其實就透露了騙補的嫌疑。

一個案例是庫存車，一個案例是二手車，但其實兩者都是一樣，即既是庫存車又是二手車。很有可能的情況是，這兩位車主所購買的車輛，均是被國家核減的車輛，而獵豹為了把車子賣出去，便換了種手段出售。

★ 車神探有話說

針對庫存車、二手車的情況，車神探還針對性進行了查閱資料，發(fā)現(xiàn)在庫存車這事上，獵豹早已是玩得不亦樂乎。車神探發(fā)現(xiàn)，不僅是新能源汽車方面，獵豹的傳統(tǒng)燃油車同樣存在多宗關于庫存車的投訴，而這類的投訴在獵豹汽車的所有投訴中，占比相當之大。在后面，車神探也會繼續(xù)找到更多的資料，繼續(xù)跟蹤此事。

好了，這一期的《神探追蹤》已經(jīng)報道結束，在下一期，我們將針對近日的東風標致301自燃事故，進行追蹤分析，歡迎繼續(xù)關注。