近來，隨著HBO史詩奇幻劇《權力的游戲》最終季的熱播，“凜冬已至”成了朋友圈里最常見的“口頭禪”，而且也被屢屢用到了仍顯頹勢的國內車市上。不過，與狹義乘用車市場一季度同比下滑10.5%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）形成鮮明對比的是，得益于新能源補貼新政實施等因素，新能源汽車市場再一次逆勢增長——今年1至3月我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長了102.7%和109.7%（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），由于一季度的銷量大增，也讓有關機構將今年新能源汽車年銷量從去年預計的160萬輛，同步上調到了170萬輛。

新能源汽車之所以在一季度成為車市“最大亮點”，其中很大的一個原因，是受到了新能源補貼政策即將大幅度退坡的影響，而隨著新能源“后補貼時代”的到來，一旦失去來自財政補貼的“加持”，新能源汽車尤其是純電動汽車很可能因此被“打回原形”。實際上，許多具有危機意識的企業(yè)早已清醒地認識到：在未來的競爭中，除了要面臨來自新能源汽車“友商”的壓力，還要面對來自傳統(tǒng)燃油車的“步步緊逼”，誰能搶先提升自己的品牌力、產(chǎn)品力和性價比，誰就機會率先勝出。

（北汽新能源總經(jīng)理馬仿列）

“新能源補貼退坡不光對我們，對整個行業(yè)都有著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)確立了未來的整個主要戰(zhàn)略，我們將依托多年積累的能力和實力以及技術，來應對目前的挑戰(zhàn)。不光要打造高端的品牌、也要打造高端的產(chǎn)品，這是一種新的嘗試，也是一種破界?！痹?019上海國際車展前夕，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列向《電動大咖》透露了北汽新能源正在加速前進的三條“向上”之路，而在讓人耳目一新的本屆上海車展上，我們更為詳細地了解到了這家中國電動汽車行業(yè)的“No.1”將如何“突出重圍”，繼續(xù)領跑。

“產(chǎn)品向上”直面“后補貼時代”挑戰(zhàn)

“為應對新能源汽車2.0新時代的挑戰(zhàn)，2019年，北汽新能源提出了‘2049計劃’，其中特別提出了‘產(chǎn)品向上、品牌向上’的發(fā)展戰(zhàn)略。今天推出的智能化高品質純電動車型EX3，正是北汽新能源實現(xiàn)‘產(chǎn)品向上、品牌向上’的先鋒產(chǎn)品?！痹?019年上海國際車展開幕當天，馬仿列透露出了這款新產(chǎn)品背后蘊含的重要意義。

《電動大咖》了解到，EX3是北汽新能源基于達爾文系統(tǒng)全新正向研發(fā)的一款A0級跨界純電動SUV，也是同級別首款續(xù)航超500公里的量產(chǎn)車型，還搭載了在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”的“仿生電池”。EX3的正式上市，標志著北汽新能源“3456”產(chǎn)品體系的成型。據(jù)北汽新能源總經(jīng)理助理、營銷公司副總經(jīng)理何斌介紹，除了已亮相的“3456”產(chǎn)品體系，北汽新能源還會在年內推出高端純電動轎車EU7，并將陸續(xù)推出LITE R300、EC5、EU5 R600等升級版車型，構建續(xù)航里程覆蓋300-600公里的全產(chǎn)品矩陣，精準定位不同細分市場，滿足消費者的多元用車需求。

（北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀）

當然，“產(chǎn)品向上”也要從產(chǎn)品構成上去調整，以改變廣大消費者對北汽新能源的認識?！皬漠a(chǎn)品角度，今年的產(chǎn)品結構中，A00級產(chǎn)品的占比要從過去的超過70%，降低到20%以下。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀向《電動大咖》詳細介紹了今年的部分市場“戰(zhàn)法”?！皣彝瞥龅摹{天保衛(wèi)’計劃，在后補貼時代給予電動車發(fā)展注入了一劑強心針，（在此政策的推動下）目前北汽新能源已接受網(wǎng)約車市場意向訂單逾10萬輛；我們和滴滴成立了合資公司京桔新能源，首批車輛已經(jīng)交付（1萬輛，全年2萬輛）。僅換電版出租車，在全國二十多個城市的訂單有超3萬輛。”

尤為值得一提的是，北汽新能源還成功打入了駕培車市場。“上個月，全國第一臺電動駕校考試用車——北汽新能源的車型，在南京、蘇州、河北、北京已經(jīng)開始實車進入駕校（首批500輛陸續(xù)交付）。在行業(yè)內駕校車的比例是1:50（考試車:培訓車），這個市場的車輛需求是60-80萬輛，今年我們預計可能實現(xiàn)2-5萬輛的量。”李一秀透露，從4月份開始，北汽新能源將連續(xù)四個月上市四款新車（每個月一款），續(xù)航覆蓋300-500公里?！埃S著全國518個一級網(wǎng)絡和二級網(wǎng)絡渠道的推進）對私市場要‘全面開花’，這些舉措一起實現(xiàn)的話，（22萬輛年度銷量目標）將確保我們業(yè)內領航的地位不被撼動！”

實際上，北汽新能源在第一季度總銷量突破了2.5萬輛，同比增長20.5%，其中EU5、EX5智能車占比超過85%，在“產(chǎn)品向上”的同時，也實現(xiàn)了“銷量向上”的良好開局。

“品牌向上” 有國民神車也有高端領跑

眾所周知，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)六年領跑國內純電動汽車細分市場，但這臺“國民神車制造機”卻主動選擇了突破自我、“破界”向上。這是為什么呢？

（北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒）

“大家都知道，新能源汽車行業(yè)走過了從無到有、從‘0’到‘1’的發(fā)展階段，這就意味著，新能源汽車已經(jīng)從（部分）家庭的第二輛代步車變成了第一輛車，也就是說大家開始可以接受300公里以上的高端純電動車、幾十萬元的車?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒向《電動大咖》分析道，隨著三電技術的發(fā)展，電動化的技術已經(jīng)慢慢地不再是新能源車企唯一的發(fā)展重點，“新能源汽車真正的未來是智能化。”

而從行業(yè)競爭來看，“國內已經(jīng)從過去幾家企業(yè)做新能源汽車，到現(xiàn)在傳統(tǒng)的合資品牌都已經(jīng)進入了、新勢力品牌也進來了，國內主流的自主品牌軍團也開始做新能源了，（這）已經(jīng)讓這個行業(yè)從過去的‘藍?！瘡氐鬃兂伞t海’，競爭（將）異常的殘酷和激烈?！泵鎸芸赡芗铀俚絹淼摹疤蕴悺保B慶峰指出，“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，2.0時代就是高質量發(fā)展（的時代）。所以，北汽新能源按照高質量發(fā)展的主線，圍繞‘品牌向上’‘產(chǎn)品向上’，這是整個新能源汽車行業(yè)進入2.0時代的主要應對策略?！?/span>

針對新能源汽車2.0時代，北汽新能源的第一個“撒手锏”是通過平均售價與車型的提升實現(xiàn)“品牌向上”，連慶峰告訴《電動大咖》：“今年我們給自己定了個小目標，A級及以上車型銷售比例超過50%，平均售價超過10萬元。目前，從一季度結果來看，比我們預計結果還要好：一季度結果出來平均售價達到12萬元以上，A級車銷售比例超85%?！?/span>

北汽新能源的第二個“撒手锏”則是“塑造一個新品牌，通過全新的高端品牌實現(xiàn)向上。”4月14日，北汽集團旗下的高端品牌ARCFOX正式亮相，同時發(fā)布了全球首款商業(yè)化搭載了5G技術的智能化平臺架構——IMC架構，以及ARCFOX GT賽道版、ARCFOXGT街道版和ECF概念車。通過這個方式，可以真正實現(xiàn)“品牌向上”。

“我們‘品牌向上’和‘產(chǎn)品向上’的戰(zhàn)略是聯(lián)動的，不可能是單一的。因為品牌向上一定是有載體，有‘產(chǎn)品向上’才會有‘品牌向上’。”馬仿列強調，2.0時代也是消費升級和消費結構發(fā)生變化的時代，絕大部分的新能源汽車市場的將由私人市場支撐。“在這種現(xiàn)實下，要想做好‘品牌向上’，首先要做好‘產(chǎn)品向上’。大家都提到了利用智能網(wǎng)聯(lián)技術“達爾文系統(tǒng)”不斷地進化、不斷地提升，讓用戶的體驗越來越好，這是其中一方面。另一方面，我們要站在用戶角度，通過續(xù)航里程等方面的升級進化，讓用戶有更好的體驗?！?/span>

以創(chuàng)新帶領新能源汽車行業(yè)破局

“新能源汽車的2.0時代已經(jīng)來臨。對車企來說，2.0時代拼的就是硬實力?！痹谏虾＼囌剐侣劙l(fā)布會上，馬仿列為北汽新能源立下了更高的目標：“站在2.0時代的新方位，我們正走在‘有沒有’到‘好不好’的新征程上。”

在新能源汽車的2.0時代，企業(yè)的科技創(chuàng)新能力，成為了競爭的焦點。一方面，從‘達爾文系統(tǒng)’開始，北汽新能源全面進入整車智能化時代。2019年初，北汽新能源先后與華為、百度在自動輔助駕駛方面展開合作，實現(xiàn)強強聯(lián)合，共同開展技術創(chuàng)新；另一方面，北汽新能源也在加快大功率快充技術上的突破與低溫電池技術的研發(fā)，而即將落成的具有國際水平并被戴姆勒奔馳認可的試驗驗證中心，將為北汽新能源下一步的高質量發(fā)展夯實新的基礎。

（北汽新能源總經(jīng)理助理、北汽新能源EX3車型總PM張凱）

“在超級快充模式下，充電時EX3的液晶屏上顯示的是‘您的愛車正以1008km/h的速度充電’。超級快充肯定是技術發(fā)展的方向，有一些產(chǎn)業(yè)化的要求。我們希望提供消費者們買得起、用得好的產(chǎn)品?！睋?jù)北汽新能源總經(jīng)理助理、北汽新能源EX3車型總PM張凱介紹，當前EX3搭載的仿生電池配備了先進的全氣候電池溫控技術，在-7℃環(huán)境中電量10%充到90%僅需70分鐘、從30%快充至80%僅需45分鐘。“我們認為這樣的技術已經(jīng)足以滿足消費者的日常使用了，但是，為了滿足消費者對未來的期望，我們正在和包括科委在內的專家，共同研發(fā)下一代電池技術。我們除了研發(fā)一代、銷售一代，還正在積極跟蹤下一代技術，時刻關注最前沿技術的開發(fā)。一旦具備商業(yè)價值，馬上投入商用化，提供給消費者?！?/span>

除了仿生電池之外，北汽新能源還有一個在全球都堪稱領先的“黑科技”，那就是“換電模式”。馬仿列告訴《電動大咖》，目前北汽新能源已在全國建設了139座換電站（覆蓋了北京、廈門、廣州、蘭州、天津、盤州、長沙、海口、三亞等城市），正在運營的換電出租車（及網(wǎng)約車）超過12000輛，“目前換電車型主要是在出租車和網(wǎng)約車，以及部分私人用戶。我們結合市場的特點進行了有針對性、特殊的開發(fā)和打造，我們認為換電車型品種不宜過多，因為牽涉到換電電池的通用化，原則上最多是一到兩款車型滿足換電需求，當然新的車型已經(jīng)在規(guī)劃、研發(fā)。”

“2018年，我們已經(jīng)在北京開始推廣面向私人用戶的車電價值分離模式，該模式下，電池由產(chǎn)權交易變?yōu)槭褂脵嘟灰?，同時降低購車成本、提升電池梯次利用價值、便捷不方便安裝充電樁的車主。目前北京已經(jīng)建成100座換電站，全部啟動運營后，將形成2.78公里換電服務圈，換電將和油車加油一樣便捷。”

業(yè)內人士普遍認為，采用車電價值分離模式，無疑將降低消費者的購車門檻，緩解消費者對新能源車價格高、充電難、效率低、衰減快、不安全等問題的疑慮，能夠在消費層面輕松化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。當然了，對私換電的商業(yè)模式現(xiàn)在才剛剛起步，未來將面臨怎樣的市場反應？是否能夠做到足夠便捷和安全？仍需要更多的企業(yè)與社會力量來共同推動產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。