汽車技術(shù)淘汰賽的出圈，就像是“想你的風(fēng)吹到了XX”那樣，吹到了全國(guó)所有縣城。

“沒(méi)有激光雷達(dá)，對(duì)于縣城里的手頭富裕的年輕人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是羞恥的”，李晟已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，隨著中國(guó)的各個(gè)巨頭汽車相關(guān)公司們集體下場(chǎng)做同一件事，消費(fèi)者的認(rèn)知改變，根本沒(méi)有什么可以阻擋，其威力甚至比許巍的藍(lán)蓮花更大。

他們覺(jué)得，買車都買了，但現(xiàn)在流行激光雷達(dá)，不帶的就很便宜，看著只值15萬(wàn)元。

小米下場(chǎng)了、華為下場(chǎng)了、理想下場(chǎng)了、蔚來(lái)下場(chǎng)了，一眾的中國(guó)品牌和合資品牌也都分別下場(chǎng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，最新消息的傳遞幾乎不需要等待，也因此，最新一輪的淘汰賽不再自上而下，而是自下而上。

流行是種輪回，破洞牛仔褲的周期在10-15年左右，在汽車技術(shù)的淘汰輪回上，也是相仿。15年前，當(dāng)大眾掏出了TSI+DSG的組合，打的日系品牌和自主品牌的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)脾氣。15年后的現(xiàn)在，當(dāng)工信部短時(shí)間內(nèi)一次性掏出對(duì)電池新國(guó)標(biāo)、智能駕駛輔助、隱藏式門把手來(lái)了個(gè)3大監(jiān)管之后，讓所有汽車消費(fèi)者的關(guān)注度也來(lái)到了新高點(diǎn)。

再隨著一眾汽車企業(yè)，分別針對(duì)性的掏出了邏輯相同的解決方案，大規(guī)模的技術(shù)認(rèn)知淘汰，已經(jīng)來(lái)了。

小米和華為做同一件事，帶來(lái)了洗牌

“手里拿著20萬(wàn)，不買輛小米SU7，這會(huì)被他的朋友們嘲笑”，在半年之前，觀察過(guò)幾百幾千個(gè)新買車的縣城年輕人之后，李晟在2024年個(gè)人總結(jié)時(shí)，曾經(jīng)發(fā)過(guò)這樣一條朋友圈，來(lái)描述這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品帶來(lái)的認(rèn)知變化。

李晟，在長(zhǎng)三角地區(qū)從業(yè)超過(guò)10年的汽車經(jīng)銷商老板，他所做的并非是重資產(chǎn)的4S店，而是車價(jià)更實(shí)惠的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)?？偨Y(jié)一下，他的賺錢的多少更多憑借自己的硬實(shí)力，預(yù)測(cè)對(duì)了判斷對(duì)了，就能大賺。甚至是，在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的3年時(shí)間里，他還是因?yàn)轭A(yù)測(cè)對(duì)了一些爆款賺到了錢，比如油車?yán)锏?x-link data-widget="link" data-label="福特探險(xiǎn)者" data-link="https://auto.qq.com/h5/series.html/#/?serial_id=6593&source=article_underline_word" data-machine="pseudo_tag_insert_car_word">福特探險(xiǎn)者、再比如新能源里的零跑。

而現(xiàn)在，對(duì)于嗅覺(jué)大一一切的李晟來(lái)說(shuō)，他清晰的感知出了新一輪的變化，關(guān)于被嚴(yán)管的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它的新一輪變化是，在越來(lái)越強(qiáng)調(diào)安全的現(xiàn)下，各大車企已經(jīng)發(fā)現(xiàn)靠嘴來(lái)說(shuō)沒(méi)有了用處，靠著發(fā)布會(huì)上的各種PPT和視頻演示也不夠，而是必須在新車上進(jìn)行徹底的改變。

這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是事實(shí)勝于雄辯。2月和4月的2個(gè)新政策，是對(duì)智能駕駛管控的明牌，意圖讓各大車企冷靜下來(lái)。

2月，要求對(duì)OTA進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證以及資料的填報(bào)；4月，要求不允許使用自動(dòng)駕駛的相關(guān)描述宣傳輔助駕駛，以及對(duì)內(nèi)測(cè)、千人團(tuán)、萬(wàn)人團(tuán)等搶跑進(jìn)行限制。

眼前，連鎖反應(yīng)已經(jīng)發(fā)生。先是小米汽車的第二款產(chǎn)品YU7，快速對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了優(yōu)化重造，并延期發(fā)布上市。于是，這款全新車型的最大變化之一也就變成了，全系都會(huì)使用上激光雷達(dá)。

這并不會(huì)意味著入門版本車型也能實(shí)現(xiàn)滿血的（門到門或者車位到車位等）城區(qū)NOA輔助駕駛功能，但會(huì)意味著，其在其他場(chǎng)景下，感知能力會(huì)明顯提升，保證盡可能的提升安全性。

小米之后，是華為。靳玉志在2025年上海車展之前明牌，原話是“我們認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛階段，只有camera（純視覺(jué)），是做不到的”。緊接著，華為ADS4面向L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用解決方案，正式發(fā)布。

這之后，進(jìn)一步跟上的是理想、蔚來(lái)。

剛剛開(kāi)完發(fā)布會(huì)，所有L系列新車進(jìn)行核心技術(shù)升級(jí)，并且上市之后快速的就開(kāi)始進(jìn)行正式交付。明面上，理想的變化是，所有新車標(biāo)配ATL激光雷達(dá)，入門版的AD Pro感知能力進(jìn)一步擴(kuò)大，把高速NOA的安全能力進(jìn)一步升級(jí)。

高階輔助駕駛能力的車型，會(huì)在下半年更新VLA司機(jī)大模型，接下來(lái)，車輛除了可以實(shí)現(xiàn)按照導(dǎo)航路線進(jìn)行輔助駕駛之外，還可以按照人類駕駛員的語(yǔ)音指令，“比如向左拐、開(kāi)快點(diǎn)”等方式，進(jìn)行定制化的駕駛。

實(shí)際上，理想的膽量和野心都是不小，2025年預(yù)計(jì)70萬(wàn)的銷量，需要較2024年多賣20萬(wàn)輛。今年的2款i系列新車，被業(yè)界樂(lè)觀預(yù)計(jì)能拿下10萬(wàn)輛銷量，這也就意味著L系列的智能煥新版，得較老款多賣10萬(wàn)輛。

再是蔚來(lái)汽車，蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6開(kāi)啟了預(yù)訂，并在5月16日完成上市，蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ET5T也開(kāi)啟了一定，并在5月25日完成上市。新車明面上的核心變化是，外觀更換了ET9的很多經(jīng)典設(shè)計(jì)元素、把車內(nèi)大屏從豎屏換成了橫屏、更換了新的自研芯片-神璣。

而深層的變化則是，這一次預(yù)計(jì)能釋放出智能駕駛輔助的全面能力，以及更重要的是，釋放智能底盤的全部能力，比如擁有蔚來(lái)ET9的高速爆胎后車輛依然不會(huì)失控，這種核心安全能力。

純視覺(jué)智駕輔助，要付出代價(jià)了？

華為和小米下場(chǎng)了，效果根本不用多說(shuō)，帶來(lái)的效果就是“有激光雷達(dá)的更好、更高配”。

車企們，現(xiàn)在也是洞察到了這樣的趨勢(shì)變化，僅從2025年的一系列重磅新車上看，在2024年里，很多明確追求純視覺(jué)智駕輔助的車企，已經(jīng)閉口不談。

它們采取的最新動(dòng)作則變成了，盡可能的配上激光雷達(dá)，盡可能的發(fā)揮AI的能力。于是也就有了，2月時(shí)，長(zhǎng)安在召開(kāi)全民智駕普及的大會(huì)上，直接宣布，8月時(shí)預(yù)計(jì)對(duì)10萬(wàn)元級(jí)車型預(yù)埋激光雷達(dá)方案。

零跑B10，取得1小時(shí)大定破1萬(wàn)輛的成績(jī)，目前銷量已經(jīng)爆單。它將激光雷達(dá)做到了11.98萬(wàn)元的車型上。這種成功模式下，后續(xù)的零跑C10等車型進(jìn)行改款，也被預(yù)期會(huì)進(jìn)一步改寫激光雷達(dá)智駕的車型定價(jià)新低。

比亞迪也是開(kāi)始了新一輪發(fā)力，在剛剛上市海獅07 DM-i上，它已經(jīng)全面引入了新勢(shì)力的玩法。配上了冰箱彩電大沙發(fā)，喊出了最強(qiáng)奶爸車的口號(hào)，帶有激光雷達(dá)并支持城區(qū)NOA輔助的頂配版本，售價(jià)也只有20.58萬(wàn)元。

吉利的打法則更加激進(jìn)，在剛剛上市的吉利銀河星耀8身上，帶有激光雷達(dá)的頂配版本，實(shí)際上指導(dǎo)價(jià)價(jià)格只有16.58萬(wàn)元。

刺激銷量固然是重要，但多數(shù)車企想要做的更多是拿下消費(fèi)者的認(rèn)知。

即，避免讓自己的車，壓根就不會(huì)出現(xiàn)在消費(fèi)者的待選名單里。

“年輕人好勝心強(qiáng)，怕被自己的圈子看不上”，在實(shí)際的汽車銷售過(guò)程中，李晟總會(huì)頻繁的面對(duì)這樣的局面。就比如說(shuō)，爸爸要給兒子買車，這在5年前，父子二人其實(shí)很好達(dá)成一致，因?yàn)閷?duì)油車的認(rèn)知接近。

但現(xiàn)在的新能源時(shí)代里，這幾乎就是不可調(diào)和的問(wèn)題。例如，如果非逼著孩子買大眾、本田或者是一些名氣不夠大的品牌，年輕人甚至?xí)苯託夥盏摹安毁I車”了。

所以，一切已經(jīng)不止是和價(jià)格相關(guān)。而最新的一系列案例已經(jīng)顯現(xiàn)，那些繼續(xù)堅(jiān)持純視覺(jué)方案的，比如特斯拉和小鵬，它們對(duì)抗市場(chǎng)變化的能力，在不斷的下滑。

就在4月的智駕輔助事件之后，有很多車企去測(cè)試了自己在類似情況下的安全能力。智駕輔助能力上最強(qiáng)的特斯拉FSD，在類似的場(chǎng)景里能順利通過(guò)，在懂行的人眼里，被評(píng)為基本功最扎實(shí)的存在，比如前小鵬智駕高管Rocky。業(yè)內(nèi)很多專家和車主認(rèn)定，后續(xù)在中國(guó)專屬?gòu)?qiáng)化訓(xùn)練之后，和華為打平難度不大。

但，更多的消費(fèi)者顯然對(duì)于這類技術(shù)仍然抱有疑問(wèn)，再加上市場(chǎng)上特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型越來(lái)越多，特斯拉本身的進(jìn)步幅度有比較小。于是，銷量成績(jī)上，也就出現(xiàn)了大幅度的波動(dòng)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量58459輛，較2024年同期下降6%，連續(xù)7個(gè)月發(fā)生同比下滑。甚至于，4月時(shí)，很多特斯拉的門店銷售在社交媒體上爆料“為了完成每個(gè)月的銷售KPI，已經(jīng)放棄了之前的每周2天休息，而是盡可能的連軸轉(zhuǎn)，多接待”。

另外，小鵬汽車也在被沖擊，2024年令其重新崛起的走量車型MONA M03，在東風(fēng)日產(chǎn)N7入市之后，被分走了很多訂單。之前所宣稱的15萬(wàn)元唯一高階智駕輔助口號(hào)，被東風(fēng)日產(chǎn)所取代。另外，也有更多的車企盯上了小鵬P7+的市場(chǎng)，純視覺(jué)之前所擁有的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，能夠扛多久，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

寫在最后：

改變認(rèn)知，其實(shí)就在一瞬間，縣城里的年輕人們，他們已經(jīng)明確的感受到了大品牌的變化，并且認(rèn)同這種變化。

實(shí)際上，這背后還隱藏著更大的變量。只是簡(jiǎn)單的增加激光雷達(dá)，這并不存在什么技術(shù)門檻，也就無(wú)法脫離淺層競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)際上，更多的汽車品牌正在預(yù)埋帶有激光雷達(dá)之后更大的發(fā)揮空間。

譬如，華為在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了XMC數(shù)字底盤引擎，通過(guò)對(duì)路面環(huán)境的感知和掃描，增加了對(duì)車輛高度的控制，讓智能駕駛輔助從之前的平面，變得更加立體也更安全、舒適。蔚來(lái)的SKYOS天樞邏輯也是一樣，理想汽車也是一樣。

所以，小米裝備上類似的技術(shù)，也并不讓人意外。但，截至目前，純視覺(jué)能否帶來(lái)相同的能力，目前只有吉利銀河在星耀8上挑明了。