4月21日晚20:15，上海徐匯一小區(qū)地下車庫的特斯拉自燃的視頻在微博上瘋傳，畫面顯示，一臺地庫停放的老款特斯拉Model S突然冒起白煙，隨后在短短幾秒內(nèi)發(fā)生了猛烈燃爆，大火迅速吞噬整個車輛，而旁邊的兩臺轎車也未能幸免。

4月22日早，特斯拉官微正式對此事件做出回應(yīng)：在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。 "

傳統(tǒng)燃油車比電動車著火多，電動車事故為何關(guān)注度那么高

2003年的非典相信很多人都經(jīng)歷過，死亡人數(shù)只有不到200人，2003年全世界每年因感冒而死亡的人數(shù)以萬計，但是我們從來沒有聽過誰得了感冒很害怕，那我們?yōu)楹螌Ψ堑淠敲纯只牛?/p>

因為非典無藥可治！而得感冒有藥可治療，而得感冒死亡的原因都是由于感冒引起的并發(fā)癥。燃油車自燃就是如此，90%以上的燃油車自燃事件，我們都能清楚的查到自燃起因，并且消防員也知道如何合理滅火。

而電動車自燃就好比非典，我們還不能夠掌握動力電池著火的規(guī)律，現(xiàn)在全世界都沒有人能確切地說明白電動車著火事故的真正原因。同時，目前消防隊針對電動車起火的滅火方法，仍處于有待商榷的狀態(tài)。

因此在我們在沒有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，對鋰電池能量密度、安全性、長壽命三個維度的平衡，也是目前車企最需要重視和解決的問題。

接下來我們就以特斯拉使用的圓柱NCA電池為例，分析一下他們的起火原因。

鋰電池里面有什么？

首先我們要知道鋰電池是什么東西？

有正極材料、負極材料、SEI隔膜、電解液、濾波。

每次電池起火，是什么東西被點燃呢？

電解液，以特斯拉NCA電池為例，它使用的是六氟磷酸鋰的電解液，這種有機溶液不僅具有強腐蝕性，而且暴露在空氣中會很快分解放熱，閃點（液體氣化閃燃溫度）只有160℃，屬于易燃有毒化學品。

鋰電池為何會短路？

鋰電池在正常情況下，正負極通過一層SEI固體電解質(zhì)界面膜隔開，一旦這層膜被"戳破"，電池就會發(fā)生短路，接下來就是放熱、自燃。而現(xiàn)階段，這層膜的厚度，只有10-20微米。用一個形象的比喻，鋰電池正負極就像是一個火藥和打火機，而他們只是通過一個保鮮膜隔開的。

而在充電的過程中，當負極嵌入的鋰含量超過它所承受的范圍，多余的鋰離子就會和負極穿梭來的電子結(jié)合，在負極表面上開始沉積，形成鋰枝晶。充電電流越大，鋰枝晶的成長速度就越快，單一鋰枝晶的長度就越長。當鋰枝晶的長度達到一定的長度后，很容易就會把這個"保鮮膜"刺穿。

起火或是內(nèi)部短路引起？

在充電的時候鋰枝晶會快速生長，而現(xiàn)階段的直流快充就是逼著枝晶快點長，用電流推著鋰離子強行進入負極，可能在負極的孔洞中上一個鋰離子還沒找到位置"坐下"，下一個鋰離子就已經(jīng)過來了，沒地方坐的鋰離子就這樣形成鋰枝晶。

現(xiàn)階段的直流快充充電安全性也成為鋰電池面臨的最大壓力，而充電電流越大，鋰離子移動速度就越快，鋰枝晶生長就越快，特斯拉的超充就是使用的這種原理。本次的特斯拉自燃事件中，Model S的車主表示在停車之前使用過超充進行充電。很有可能就是在超充過程中，鋰枝晶已經(jīng)生長到壓迫SEI膜，但是并沒有立即刺穿，在經(jīng)過了幾個小時的壓迫后，最終在停車一段時間后發(fā)生了鋰枝晶刺穿，短路后導致電池發(fā)生連鎖反應(yīng)短路起火。

早期的鋁絲超聲焊技術(shù)不成熟？

除了內(nèi)部短路的可能，我們還發(fā)現(xiàn)近期Model S發(fā)生了多起未充電下的自燃事件，且都為最早的老款Model S。很有可能還與早期的鋁絲超聲焊不成熟有關(guān)。

早在2006年，TESLA開創(chuàng)了率先使用wire bonding技術(shù)作為將電芯連接成一個大電池包的技術(shù)模式，將7000節(jié)18650電池焊在了一起，適當粗細的鋁絲還可以在大電流短路時熔斷電路以保護電池包，阻止或延緩熱失控而造成的起火。

目前還有一個猜想是，早期的Model S經(jīng)過較長時間地充放電使用，早期的部分鋁絲出現(xiàn)了問題，雖然依舊能保持電流的暢通，但是單一的電芯在發(fā)生大電流短路的情況下沒有及時熔斷電路保護電池包，導致熱失控無法阻止。

以特斯拉為例，警惕高鎳電池

特斯拉Model S使用的18650電池，正極材料為Ni、Co、Al，三者比例為8:1.5:0.5，Ni的含量遠高于目前主流的NCM523的三元鋰電池，而隨著Ni 增加，電池的循環(huán)性能變差，熱穩(wěn)定性變差，充放電過程中表面反應(yīng)不均勻。目前我們已知的特斯拉起火事件，自2013年以來事故已經(jīng)接近百起。相信從近期的多起電動車自燃的事件開始，電池安全性的研究以及高鎳三元鋰電池的推進速度，也將會被重新評估。我們也希望特斯拉能夠迅速給出一個合理解釋，要知道，在過去的多起Model S自燃事件里，特斯拉到現(xiàn)在也沒有說清楚一起自燃事件的原因。