近日，上海市徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)地下車庫內，特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒。這輛特斯拉Model S在靜止停車狀態(tài)底盤冒煙，煙霧在6秒種內迅速擴散并有可見火苗竄出。火勢波及周圍停放的一輛奧迪及雷克薩斯轎車。其中，特斯拉燒損較嚴重，目前該車庫因有二次爆炸風險，已被封。

這并非電動車第一次起火。

據(jù)了解，特斯拉Model S自2012年上市以來，發(fā)生了近50起燃燒或爆炸事故。今年3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州市某小區(qū)地下停車場自燃；2018年年初，重慶也有一輛特斯拉Model S在小區(qū)地下停車庫內冒煙起火。

新能源汽車由于動力電池的特殊性，相對傳統(tǒng)燃油車，近年來已出現(xiàn)多起自燃事故。2018年成都某工業(yè)園區(qū)內，一輛用于測試的純電動車發(fā)生自燃事故。今年1月，上海也曾發(fā)生過純電動公交車自燃事故。

2016年6月26日，北京三里屯一輛國產品牌純電動車發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車……

國內電動車廠商蔚來也于昨日發(fā)布微博稱：當天下午，西安一輛維修中的ES8發(fā)生燃燒。

毫無疑問，接連發(fā)生的自燃事故給新能源汽車行業(yè)再蒙上了一層陰影。

作為飛速發(fā)展的行業(yè)，各車企都加快了向新能源靠近的速度。2019,中國新能源車的保有量已經達到了200萬臺。但頻發(fā)的自燃事件，也暴露了目前新能源車在安全方面的問題。

據(jù)了解，大多數(shù)電動車起火的主要原因都是短路，而劇烈碰撞是導致元件短路的首要原因。劇烈碰撞多是由于車輛高速行駛導致的，所以i尚電動（ID:ishangEV）建議大家，在駕駛過程中速度不要過高，以免出現(xiàn)意外。

此外，電池保養(yǎng)也是一大難題。過度充電、與充電不足都會縮短電池使用壽命。如果充電時間過長，導致電池溫度過高，或是車輛存放的地表溫度過高，都有可能造成安全隱患，夏天盡量不要在露天處充電。并且要及時放電、一次充電時間不要過長。切忌在虧電狀態(tài)存放電池，否則易出現(xiàn)硫酸鹽化，從而堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

雖說電動汽車有IPX7級的防水標準，但我們在用車時依然要注意，如果遇到雨天或臺風天，盡量避開積水過深的道路。在用車過程中，還是要盡量避免涉水行車。畢竟即使是燃油車，涉水過深也會導致發(fā)動機報廢。

盡管新能源汽車發(fā)生自燃事件，是不爭的事實。但需要知道的是，目前新能源汽車出現(xiàn)問題并非大面積意外，傳統(tǒng)燃油車每年也有不少自燃現(xiàn)象。新能源汽車作為新事物，一旦發(fā)生類似事件，其關注度自然比燃油車高，消費者要理性看待，不能盲目地否定所有新能源汽車。

此前，市場監(jiān)管總局就新能源汽車安全問題印發(fā)了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》（下文簡稱“通知”）。通知中明確指出：有關生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災等相關事故，應立即組織調查分析，并向市場監(jiān)管總局報告調查分析結果。

同時指出：從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災等事故，有關生產者應逐一調查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。

通知不僅是對車企提出了要求，也對動力電池、電機、電控部件等生產單位提出了更高要求，一旦某車企車型動力電池出現(xiàn)事故，動力電池企業(yè)與車企均要承擔相應責任，不再由車企獨自承擔。

值得一提的是，市場監(jiān)管總局已于3月14日發(fā)布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，意見稿中明確指出：將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費更換總成的規(guī)定范圍；生產者需將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上。

自燃事故頻頻發(fā)生的背后，整個行業(yè)應開始審視其背后質量、技術、動力電池等問題，督促生產企業(yè)提高動力電池可靠性、安全性等，規(guī)范整個行業(yè)的發(fā)展。