你現(xiàn)在是否會(huì)有這樣的感觸？當(dāng)沒有了信號(hào)和WIFI之后，便慌了手腳；科技讓時(shí)代進(jìn)步，卻禁錮了我們的自由，在圈子里熱絡(luò)，現(xiàn)實(shí)中沉默。你是否渴望去親身?yè)肀聊焕锏哪切┟利?，去享受隨性而自由的無(wú)縫角色切換，去釋放你對(duì)這個(gè)真實(shí)世界的親歷欲望，最好方法便是——去越野!

提及硬派越野車，“山貓”帕杰羅一直以來(lái)憑借其優(yōu)質(zhì)的口碑被消費(fèi)者稱贊。從1982年第一代帕杰羅推出至今，已經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨走過(guò)了35個(gè)年頭。1985年，帕杰羅更憑借其出色的科技水平以及穿越性能，為三菱拿下了首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽冠軍。至今帕杰羅依然是越野愛好者的首選之一，三菱獨(dú)家內(nèi)嵌式大梁和超選四驅(qū)都被稱之為越野界黑科技。

為了讓廣大消費(fèi)者對(duì)“山貓”帕杰羅能有一個(gè)更全面的了解，近日廣汽三菱·進(jìn)口三菱“高人一籌·帕杰羅超選同行，轉(zhuǎn)動(dòng)12H”大型試乘試駕&團(tuán)購(gòu)會(huì)在北京正式拉開帷幕，帕杰羅“進(jìn)口高端全路況SUV”屬性被一覽無(wú)遺。在活動(dòng)開啟前，由資深越野專家主持的大咖講堂，從品牌定位、產(chǎn)品升級(jí)到競(jìng)品對(duì)比，對(duì)2019款帕杰羅進(jìn)行深入剖析。

對(duì)于2019款帕杰羅，我們從外觀和核心配置參數(shù)來(lái)看，其具有更高大、更加硬朗大氣的車身，更顯越野風(fēng)度。2019款帕杰羅搭載了三菱獨(dú)有的第二代超選四驅(qū)，搭配有后中央差速器鎖止裝置，提供2H/4H/4HLc/4LLc四種驅(qū)動(dòng)方式，2H/4H/4HLc/在行駛過(guò)程中可快速自由切換，相比適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)，更能夠靈活自如應(yīng)對(duì)各種路況，兼顧實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和超強(qiáng)越野性；在4LLc驅(qū)動(dòng)模式下，具有強(qiáng)悍的復(fù)雜艱險(xiǎn)路況越野能力和脫困能力。

一切還要用實(shí)力來(lái)說(shuō)話，在本次試駕環(huán)節(jié)，我們也“真刀真槍”感受了2019款帕杰羅的越野能力。比如，在駝峰體驗(yàn)中，玩過(guò)越野的人都知道，駝峰對(duì)車輛的動(dòng)力性，特別是低扭矩輸出要求很高。在此次體驗(yàn)中，2019款帕杰羅從駝峰一端進(jìn)行攀爬，穩(wěn)穩(wěn)地爬上駝峰頂端，最終緩緩駕駛下駝峰，整個(gè)動(dòng)作連貫毫無(wú)拖沓。

當(dāng)然，說(shuō)到2019款帕杰羅的越野核心，便是其使用的第二代超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(SS4-II)：帕杰羅采用先進(jìn)的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時(shí)，可以2H、4H和4HLc模式之間進(jìn)行切換，隨時(shí)根據(jù)您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。而在過(guò)涉水坑時(shí)，可以感覺新車越野性能非常優(yōu)秀，最大接近角36.6°和最大離去角25°，以及700mm涉水深度，不管是陡峭斜坡都能輕松穿越，無(wú)往而不利。

能夠有如此出眾的越野體現(xiàn)，離不開其在懸掛方面的優(yōu)勢(shì)，2019款帕杰羅搭載了前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應(yīng)，尤其在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)。每個(gè)車輪都可以獨(dú)立上升、下降和轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性。內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身強(qiáng)度幾乎是舊梯形框架車的3倍，抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，并且不會(huì)額外增加車身重量，高剛性車身結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)在惡劣路況下的操控性與穩(wěn)定性，RISE車身設(shè)計(jì)為駕乘者帶來(lái)全方位的安全防護(hù)。

為了進(jìn)一步印證2019款帕杰羅的實(shí)力，這次活動(dòng)還進(jìn)行了與其它品牌車型的對(duì)比試駕：豐田普拉多2.7和2018款漢蘭達(dá)，經(jīng)過(guò)對(duì)比測(cè)試，能看出豐田的兩款產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)明顯，一個(gè)重越野，一個(gè)重城市，從駕駛性能、豪華配置到日常用車便利性均不及帕杰羅全面均衡，而且考慮到綜合性價(jià)比，帕杰羅的優(yōu)勢(shì)則更加明顯。

除了在越野方面的表現(xiàn)之外，2019款帕杰羅智慧升級(jí)更成為亮點(diǎn)：結(jié)合騰訊車聯(lián)AI IN CAR，實(shí)現(xiàn)五大能力：智能出行場(chǎng)景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語(yǔ)音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的汽車增值服務(wù)。功能新升級(jí)，新增方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面五大全新功能。22項(xiàng)交互功能升級(jí)，10項(xiàng)智慧出行升級(jí)，4大手機(jī)互聯(lián)，使出行更便捷。新增無(wú)線充電功能，更具實(shí)用性。

至于消費(fèi)者最關(guān)心安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發(fā)出的世界級(jí)的車體結(jié)構(gòu)——RISE高剛性安全車體。RISE車身設(shè)計(jì)基于復(fù)原與結(jié)構(gòu)完整性理念：受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時(shí)車身結(jié)構(gòu)會(huì)將沖撞力分散至各個(gè)方向，并保持車身架構(gòu)的堅(jiān)固，不毀壞變形。

總體來(lái)看，作為多年的“越野硬漢”，帕杰羅的越野能力毋庸置疑，相對(duì)于城市SUV來(lái)講，最高指導(dǎo)價(jià)不超過(guò)40萬(wàn)的帕杰羅，可以帶你領(lǐng)略更多美麗的風(fēng)光。而通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在三菱一直以來(lái)的強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)加持下，新車的越野性和操控感，真的是不辱其外號(hào)“山貓”，對(duì)于未來(lái)銷量，也值得我們期待。