華為為什么能走向全球？

華為成功的秘訣是什么？

華為憑什么代表國貨？

……

提及華為，可以用“愛者興致勃勃、恨者痛不欲生”來形容。原因就在于作為民族品牌，華為為中國人提前進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)并“廉價(jià)”使用提供了加速器作用。而同樣的情形也出現(xiàn)在汽車業(yè)，隨著汽車智能化及新能源戰(zhàn)略不斷實(shí)施，以及特斯拉效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，真正具有智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車在中國不斷受到追捧，而價(jià)格動(dòng)作百萬級(jí)，甚至迎來部分中國品牌不斷通過提升價(jià)格來凸顯自己的產(chǎn)品調(diào)性。

那么，問題來了。

如何讓更多的人來積極使用智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，成為整個(gè)行業(yè)甚至社會(huì)急切關(guān)注的話題，到底什么區(qū)間的價(jià)格才是中國汽車家庭所有需要的！

純電動(dòng)SUV、NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)500km、智能網(wǎng)聯(lián)機(jī)器人、生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、“透明”A柱、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、前200名預(yù)訂車主享額終身免費(fèi)電池質(zhì)保/終身免費(fèi)道路救援/終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量及意向金倍增計(jì)劃……

那么，具備這么多功能的車到底應(yīng)該是多少錢？

15萬-21萬元！

4月16日，合眾汽車攜旗下三款產(chǎn)品，新一代情感科技純電SUV合眾U，全新概念車Eureka 02、及哪吒N01 2020款亮相上海車展。合眾汽車總裁張勇現(xiàn)場(chǎng)則宣布了合眾U正式開啟預(yù)售，四款版型綜合補(bǔ)貼后官方售價(jià)分別為：400 U創(chuàng)版15萬元、520 U創(chuàng)版17萬元、520 U享版19萬元、520 U酷四驅(qū)版21萬元。

值得關(guān)注的是，面對(duì)15萬元的起步價(jià)格，有媒體指出“有點(diǎn)高”。對(duì)此，張勇卻笑稱：“這個(gè)價(jià)格已經(jīng)擊穿底線了?！?/p>

“如果是特斯拉或者其他豪華品牌，具備合眾U功能的車，幾乎都得是百萬元起步，而合眾則將價(jià)格真正的做到了親民?！睆堄绿寡?，合眾汽車質(zhì)量及品質(zhì)很過硬，唯一不足的是品牌。

誠然，品牌對(duì)于中國汽車品牌而言，無論是傳統(tǒng)燃油汽車品牌還是新造車勢(shì)力，都存在這共同的短板，但好在中國品牌在新能源與智能化的新一輪行業(yè)變革中逐漸找到了抓手，以近幾年中國新能源汽車市場(chǎng)中國品牌獨(dú)占銷量前十名的現(xiàn)狀可見一斑。

“所以今年最重要的任務(wù)，我認(rèn)為不是銷售，銷售不是太大的問題，最大的問題是品牌建設(shè)和品牌升級(jí)，包括車的銷售方式、服務(wù)模式都是需要重新定位、規(guī)劃的?！边@是張勇在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)的原話。

“一切以產(chǎn)品說話”！這是張勇經(jīng)常掛在嘴邊的話。

行業(yè)首款情感科技純電SUV

相比蔚來、小鵬等新勢(shì)力造車品牌，合眾汽車的發(fā)展可謂“穩(wěn)中求進(jìn)”。在2018年廣州車展首款量產(chǎn)車哪吒N01上市后，2019年初，合眾就帶來了第二款量產(chǎn)車“U”。此車作為一款緊湊級(jí)SUV，該車定位高于哪吒N01。

另外，經(jīng)過此次上海車展亮相后，合眾U到底是什么？有什么黑科技？張勇口中的“一切以產(chǎn)品說話”，到底又代表了什么？

筆者也簡單做了一些歸納！

超大三聯(lián)屏設(shè)計(jì)、自主研發(fā) HozonEPT2.0 恒溫電池系統(tǒng)、 NEDC綜合工況續(xù)航不低于500km、IME 互動(dòng)呼吸燈、透明 A 柱技術(shù)、智能伙伴小 You 智能機(jī)器人……

應(yīng)該說，這些配置及功能代表了目前國內(nèi)新能源汽車的造車水平。而其作為一家擁有工信部、發(fā)改委雙資質(zhì)，且產(chǎn)品已經(jīng)上市的車企，合眾汽車已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)。但張勇確認(rèn)為，“目前合眾汽車的危機(jī)仍然存在”。

張勇認(rèn)為，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，最困難的就是企業(yè)的體系能力建設(shè)，尤其是品牌的推廣，但包括工程、規(guī)劃、采購、質(zhì)量、營銷、服務(wù)、供應(yīng)鏈、用戶運(yùn)營等等諸多領(lǐng)域，完全不能有短板。

“這種體系建設(shè)能力真正的形成需要3-5年時(shí)間，我們一直是處在補(bǔ)短板的過程?！痹诔墒炱嚻髽I(yè)從業(yè)多年的張勇對(duì)合眾汽車的發(fā)展有清晰的認(rèn)知。

對(duì)于合眾汽車而言，在傳統(tǒng)車企品牌已經(jīng)形成，造車新勢(shì)力井噴的時(shí)代如何生存，可能正是合眾汽車要思考的重點(diǎn)。

強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)

“沒有銷售功能的網(wǎng)點(diǎn)就是耍流氓！”

在眾多造車新勢(shì)力中合眾汽車不算是走的最快的但絕對(duì)是走的最穩(wěn)的。也許這正源自于他們總是強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，“造車，我們是認(rèn)真的”。

應(yīng)該說，自2016年新造車勢(shì)力不斷由理想走向現(xiàn)實(shí)之時(shí)，網(wǎng)絡(luò)銷售、城區(qū)展示城外銷售等新營銷手段不斷在行業(yè)中出現(xiàn)，有著“新能源汽車營銷老將”稱號(hào)的張勇有著不同的見解。

加盟合眾汽車之前，張勇任北汽新能源副總經(jīng)理，不因循守舊，聚焦市場(chǎng)和客戶，大膽創(chuàng)新，北汽新能源近年來的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，張勇功不可沒。

2018年6月，合眾汽車獲得工信部的生產(chǎn)資質(zhì)，成為目前僅有“雙資質(zhì)”的7家企業(yè)之一。

2018年7月5日，合眾汽車啟動(dòng)“城市合伙人”計(jì)劃；7月26日“阿基米德計(jì)劃1.0版”公布，涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能系統(tǒng)、服務(wù)和銷量等在內(nèi)的整個(gè)出行生態(tài)體系。在阿基米德計(jì)劃中，“技術(shù)”將作為合眾汽車的支點(diǎn)，通過集硬件、軟件和服務(wù)為一體的產(chǎn)品，撬動(dòng)未來出行十萬億量級(jí)的巨大市場(chǎng)。

2018年11月，首款量產(chǎn)車上市。

2019年3月，第二款量產(chǎn)車亮相并命名為“U”。

2019年4月，第二款量產(chǎn)車U將開啟預(yù)售；

2020年，將推出后續(xù)車型EP40。

……

在整車技術(shù)規(guī)劃方面，在2020年底前，合眾汽車希望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷量將達(dá)到10萬臺(tái)以上，沖擊新能源汽車市場(chǎng)前十位、新造車勢(shì)力前三位。旗下產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程超過600km、10度電跑100公里、單車數(shù)據(jù)量達(dá)到50TB，并完全按照UL安全認(rèn)證打造產(chǎn)品，并計(jì)劃申請(qǐng)2000項(xiàng)技術(shù)專利。

眾所周知，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，傳統(tǒng)車企正在加碼布局新能源汽車市場(chǎng)，這對(duì)于造車新勢(shì)力造成了挑戰(zhàn)。合眾汽車此前也承認(rèn)了未來所面臨的巨大壓力，未來會(huì)通過規(guī)模、內(nèi)部攤銷等形式消化壓力。正如張勇所言，規(guī)模是王道，所有的汽車產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)整到底是規(guī)模的競爭，但核心前提是要有核心競爭力，沒有規(guī)模和核心研發(fā)能力就沒有資格討論競爭力。

《汽車年輪》認(rèn)為，隨著眾多新造車勢(shì)力在完成生產(chǎn)資質(zhì)、工廠等上半場(chǎng)熱身后，下半場(chǎng)的量產(chǎn)交付將決定新造車勢(shì)力能否真正拿到參與汽車變革的入場(chǎng)券。而合眾汽車U登場(chǎng)表明，在這場(chǎng)新能源的實(shí)力較量中，合眾汽車正穩(wěn)步向前，不斷踐行著自己“認(rèn)真造車”的承諾，并開始釋放出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競爭力。