中國新能源市場蓬勃發(fā)展，激發(fā)了大量的資本進入這一市場，進而涌現(xiàn)了大量全新的新能源汽車品牌。在這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)暗潮涌動的變革之年，傳統(tǒng)車企求精求變，造車新軍革陳出新，都試圖在新四化與消費結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮中占據(jù)鰲頭。

當(dāng)然，在這種暗潮中，新品牌的扎堆面世以及不斷傳出的各種負(fù)面信息，引得公眾對于這一領(lǐng)域的質(zhì)疑不斷，也讓希望踏實造車的新興企業(yè)面臨巨大的輿論壓力。如何打消消費者的疑慮，合眾汽車總裁張勇有自己的看法。

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上海車展是合眾汽車的機會

上海車展是汽車產(chǎn)業(yè)定調(diào)的風(fēng)向標(biāo)，這一點是毋庸置疑的，尤其是對于合眾這樣的新品牌來說，上海車展絕對是一次展現(xiàn)自我的絕佳舞臺。所以，在上海車展的發(fā)布會上，合眾汽車幾乎將重磅信息全部展示：

1.合眾汽車旗下第二款量產(chǎn)車型合眾U開啟預(yù)售,預(yù)售價格區(qū)間為15-21萬。

2.為了實現(xiàn)人才發(fā)展計劃，合眾汽車即將完成員工持股計劃，員工持股占比10%。

3.合眾汽車完成B輪30億融資，哪吒N01月度銷量過千。

4.合眾U是全球首款采用透明A柱設(shè)計的車型，前200名的用戶可以享受終身免費電池維修、免費質(zhì)保、終身免費的基礎(chǔ)流量和終身免費道路救援等權(quán)益。

合眾汽車通過全面創(chuàng)新的產(chǎn)品系列，以最為強勁的產(chǎn)品攻勢，呈現(xiàn)了企業(yè)前瞻的設(shè)計理念、卓越的技術(shù)實力及年輕的品牌內(nèi)涵。以篤定之姿踐行其不斷滿足用戶需求的承諾和對中國新能源汽車市場的堅定雄心。顯然，合眾就是在傳達一個信息：對于造車，合眾是認(rèn)真的；對于市場，合眾是尊重的；對于消費者，合眾是負(fù)責(zé)的。

“一切以產(chǎn)品說話”，張勇如是說。此次上海車展的卓越表現(xiàn)，實力印證了合眾汽車著力聚焦產(chǎn)品，深耕科技創(chuàng)新，打造產(chǎn)品“情感科技”差異化的戰(zhàn)略思考和定位。

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“我們的產(chǎn)品做得可以，但我們的短板是品牌”

雖說合眾汽車在短短三年多的時間里，就實現(xiàn)了從0到1的實質(zhì)性跨越，在企業(yè)運營、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個方面均取得了重要成果。但對于張勇而言，合眾汽車的危機仍然存在。

“我們的產(chǎn)品做得可以，我們的性能、產(chǎn)品都還行，包括服務(wù)，我們的短板是品牌。所以今年最重要的任務(wù)，我認(rèn)為不是銷售，銷售不是太大的問題，最大的問題是品牌建設(shè)和品牌升級，包括車的銷售方式、服務(wù)模式都是需要重新定位、規(guī)劃的。”這是張勇在發(fā)布會后接受采訪時的原話。

品牌摸不到，多數(shù)時候也看不到。對于合眾汽車而言，在傳統(tǒng)車企品牌已經(jīng)形成，造車新勢力井噴的時代如何生存，可能正是合眾汽車要思考的重點。

進入2019年后，面對中國車市整體負(fù)增長，新能源車補貼退坡，外資新能源車型大舉入華等不利局面，合眾汽車的日子顯然不會輕松。作為一家擁有工信部、發(fā)改委雙資質(zhì)，且產(chǎn)品已經(jīng)上市的車企，合眾汽車已經(jīng)屬于第一梯隊。張勇直言不諱的談及加盟合眾汽車來遇到的種種困難。張勇認(rèn)為，對于造車新勢力而言，最困難的就是企業(yè)的體系能力建設(shè)，尤其是品牌的推廣，但包括工程、規(guī)劃、采購、質(zhì)量、營銷、服務(wù)、供應(yīng)鏈、用戶運營等等諸多領(lǐng)域，完全不能有短板。

“這種體系建設(shè)能力真正的形成需要3-5年時間，我們一直是處在補短板的過程?！痹诔墒炱嚻髽I(yè)從業(yè)多年的張勇對合眾汽車的發(fā)展有清晰的認(rèn)知。

  03布局新能源，合眾汽車沒有包袱

在采訪中，張勇坦言，“布局新能源一直是我們合眾汽車的規(guī)劃理念，也是出于整個公司的宣傳和全球化的考慮。但我們和傳統(tǒng)車不一樣的是我們沒有包袱，我們決策的速度效率要高一些。”

早前，在2018年合眾品牌發(fā)布會上，張勇就對此有過詳細(xì)解讀，而現(xiàn)在的合眾汽車也已經(jīng)達到了預(yù)期的目標(biāo)：

“一款車”：獨立研發(fā)了一款新能源汽車車型。

“一座工廠”：合眾新能源的自建工廠——桐鄉(xiāng)智能制造工廠全面竣工，初期產(chǎn)能為年產(chǎn)8萬輛。

“一張牌照”：合眾新能源日前正式獲得工信部核準(zhǔn)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為全國第7家獲得發(fā)改委和工信部雙重認(rèn)可的企業(yè)。

在市場營銷層面，合眾汽車明晰了品牌架構(gòu)體系，啟動了營銷渠道建設(shè)。從這些成就足以看出合眾新能源這些年來踏實造車的態(tài)度。就像張勇所說的：“踏踏實實造車，這是我們公司自成立到現(xiàn)在所做的唯一的一件事情?！?/p>

在經(jīng)過近一年的發(fā)展后，合眾汽車第一個自建的桐鄉(xiāng)智慧工廠已經(jīng)竣工，第一款車哪吒N01已于去年11月份上市交付。而且，從Eureka01概念車到量產(chǎn)車型的合眾U，目前已經(jīng)實現(xiàn)，這也是合眾汽車品牌務(wù)實、研發(fā)深化、產(chǎn)品落地最有利的表達。

據(jù)張勇介紹，合眾汽車的發(fā)展離不開研發(fā)的持續(xù)投入。從創(chuàng)立之初，合眾汽車就在硬件和軟件上做了大量的工作，順利地得到了國家生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，滿足國家的要求。并構(gòu)建國際領(lǐng)先的研發(fā)體系，形成“四國七地”研發(fā)布局。目前，合眾汽車已經(jīng)在中國和美國設(shè)立了研發(fā)機構(gòu)，研發(fā)團隊同比壯大了105%，其中博碩比例達到22%，國際和合資汽車公司背景的技術(shù)人員達到25%，超過43%的研發(fā)人員具有十年以上從業(yè)經(jīng)驗。并且這一團隊會繼續(xù)成長，未來將很快超過千人，德國、意大利等歐洲研發(fā)機構(gòu)也在籌備中。2019年，北京設(shè)計中心的正式啟用，是合眾汽車美國硅谷智能駕駛研發(fā)中心、上海及嘉定研發(fā)中心等之后，合眾汽車“四國七地”布局的進一步完善。

張勇表示，對于一款車來講，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企在品牌、產(chǎn)品、營銷和服務(wù)方面已經(jīng)做得很好，但僅僅是滿足出行的需要。而我們要做的，就是顛覆傳統(tǒng)?！拔覀兿嘈盼磥碥噷⒉粌H僅是品牌車，而是一種更優(yōu)質(zhì)的出行體驗與生活方式?！?br>

在張勇的采訪中，“再造一個品牌”是其反復(fù)強調(diào)的內(nèi)容。張勇認(rèn)為，縱然汽車品牌力依然很重要，但越來越多的年輕消費者愿意為好產(chǎn)品、好服務(wù)買單，這為新興造車企業(yè)創(chuàng)造了“再造一個品牌”的機會。

而且，中國車市引擎降速，新勢力造車也在經(jīng)歷最大的挑戰(zhàn)和困境。面對困難，合眾已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。企業(yè)的發(fā)展，核心就在產(chǎn)品和模式的創(chuàng)新，未來能否在競爭中脫穎而出，很大一部分取決于創(chuàng)新。

站在未來看現(xiàn)在，了解未來用戶對車真正的需求是什么，這或許是合眾汽車被看好的重要原因。