“新能源汽車(chē)和智慧駕駛是汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資?！苯眨Y本董事長(zhǎng)張維撰文稱，2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年。他給出的理由是持續(xù)虧損、補(bǔ)貼退坡、特斯拉國(guó)產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車(chē)廠家?guī)?lái)的壓力。

 合眾汽車(chē)總裁張勇接受“華山論劍”專訪

一石激起千層浪。張維這種“一棒子打死”的判斷，有支持者，但更多的是反對(duì)的聲音?！巴顿Y從來(lái)沒(méi)有雪中送炭，都是錦上添花?！睆堄略诮邮堋叭A山論劍”記者專訪時(shí)表示，如果基于現(xiàn)在來(lái)看新創(chuàng)車(chē)企的未來(lái)，肯定是沒(méi)有出路的。對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)和格局的變化，一定要基于未來(lái)的眼光來(lái)看現(xiàn)在。

很簡(jiǎn)單的一個(gè)例子，技術(shù)在不斷進(jìn)步，用戶需求在不斷變化，新創(chuàng)車(chē)企成功的機(jī)會(huì)就在于，未來(lái)5到10年里，基于用戶需求的變化，會(huì)成長(zhǎng)出更多有本土化能力和創(chuàng)新能力的企業(yè)。

“還記得2000年前后，中國(guó)要加入WTO，大家也是高呼‘狼來(lái)了’，認(rèn)為當(dāng)時(shí)剛剛萌芽的中國(guó)自主品牌車(chē)企一定會(huì)不堪一擊，但我們現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)并沒(méi)有被打敗，反而在學(xué)習(xí)中戰(zhàn)斗，戰(zhàn)斗中變強(qiáng)。新能源車(chē)市場(chǎng)也一樣，如果用現(xiàn)在的三電成本來(lái)斷定新創(chuàng)車(chē)企不能盈利，是非常無(wú)知的，無(wú)論是電池成本還是電機(jī)成本，都在快速降低，再加上規(guī)?；臄備N，企業(yè)的盈利能力是趨好的。更何況，特斯拉也是在成立16年后才實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

張勇認(rèn)為，整車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，至少需要5年時(shí)間才能立住腳，但新創(chuàng)車(chē)企到現(xiàn)在也才兩三年時(shí)間，現(xiàn)在就區(qū)分誰(shuí)是“頭部企業(yè)”，是否值得投資，是很可笑的。

“我每天都在思考，我們應(yīng)該怎么才能更好地活下來(lái)？相比有著百年歷史的寶馬、奔馳、奧迪等跨國(guó)公司，以及同樣在快速發(fā)展的吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌，我們的優(yōu)勢(shì)在哪里？”張勇表示，整車(chē)企業(yè)主要比拼的是效率和成本，但新創(chuàng)車(chē)企在成本方面暫時(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至，在體系能力、資金和人才的積累方面也都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此，只有更大力度的創(chuàng)新，創(chuàng)造更高的效益，真正做減法，在某一細(xì)分領(lǐng)域里做到極致，使自己從硬件企業(yè)變成硬件、軟件雙驅(qū)動(dòng)的用戶運(yùn)營(yíng)企業(yè)，才能有出路。

在張勇看來(lái)，評(píng)判新創(chuàng)車(chē)企到底能否存活下來(lái)，應(yīng)該透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，到了目前這個(gè)階段，再談資金、資質(zhì)和人才等基本條件都沒(méi)有意義，最重要的還是看產(chǎn)品，只有真正把產(chǎn)品做好，做出特色，才具備活下來(lái)的基本條件。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)有300家新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)

“我判斷今年會(huì)有百分之六七十的新創(chuàng)車(chē)企會(huì)死掉，明年最多也就剩十來(lái)家能夠存活下來(lái)。”張勇認(rèn)為，現(xiàn)金流比是否虧損更重要，而產(chǎn)品比現(xiàn)金流更重要?！昂芏嗳苏f(shuō)我們太低調(diào)了，但我的觀點(diǎn)是，不爭(zhēng)一時(shí)之長(zhǎng)短，一切以產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話?！?/p>

從目前的情況看，合眾汽車(chē)規(guī)劃的4款產(chǎn)品中，兩款哪吒車(chē)型主打三四五線城市，通過(guò)渠道下沉，盡快實(shí)現(xiàn)鋪量；合眾U和此后 EPX的量產(chǎn)車(chē)主打一二線城市，通過(guò)高品質(zhì)、高顏值，提升合眾汽車(chē)的品牌形象和溢價(jià)能力，形成有效互補(bǔ)。

成立于2014年10月的合眾汽車(chē)，可以說(shuō)是比較早踏入造車(chē)行業(yè)的新創(chuàng)企業(yè)，而且在過(guò)去幾年的時(shí)間里，構(gòu)建“四國(guó)七地”的國(guó)際化研發(fā)體系，獲得了發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙生證”，位于桐鄉(xiāng)的智慧工廠已開(kāi)始投產(chǎn)，啟用“城市合伙人”這樣全新的渠道模式，并發(fā)布了“阿基米德計(jì)劃”和“云海計(jì)劃”……

合眾汽車(chē)桐鄉(xiāng)智慧工廠去年5月竣工

去年7月，合眾汽車(chē)發(fā)布“阿基米德計(jì)劃”

去年7月，合眾首款量產(chǎn)車(chē)型哪吒N01下線

如果從公司成立算起，合眾汽車(chē)走過(guò)了4年多的時(shí)間；如果從去年6月發(fā)布首款產(chǎn)品哪吒N01算起，也不過(guò)短短9個(gè)月的時(shí)間，而張勇加盟合眾汽車(chē)，也剛好一年零一個(gè)月。這一年多時(shí)間，也正好是新創(chuàng)車(chē)企從蓬勃發(fā)展到快速凋零的一年，讓人恍惚有種斗轉(zhuǎn)星移、一日三秋的感覺(jué)。

這一年，對(duì)于張勇及其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，也是極富挑戰(zhàn)的一年。“最大的挑戰(zhàn)在于，新創(chuàng)車(chē)企的體系能力建設(shè)比想象的難，從采購(gòu)、制造到供應(yīng)鏈等等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有紕漏，而且，整車(chē)企業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只要有一個(gè)長(zhǎng)板就可以了，而是不能有短板，這種體系能力的形成，至少需要三到五年的時(shí)間。因此，哪怕你的戰(zhàn)略方向非常明確，但在真正落地的過(guò)程中，還是會(huì)碰到很多問(wèn)題。”

但這并非合眾汽車(chē)一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，從特斯拉到蔚來(lái)，從威馬到小鵬，也都在經(jīng)歷這樣的磨合和陣痛期。比如產(chǎn)能問(wèn)題、比如品控問(wèn)題、比如一些零部件的供應(yīng)和配套問(wèn)題等，都對(duì)新創(chuàng)車(chē)企在提出不小的挑戰(zhàn)。

而且，去年合眾汽車(chē)還經(jīng)歷了大股東的變更。張勇坦言，那是一段非常煎熬的階段，好在，大股東順利完成交接，而且新的大股東繼續(xù)相信這個(gè)團(tuán)隊(duì)，支持所有的既定戰(zhàn)略，使得公司在這個(gè)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)蕩?！案螞r，開(kāi)工沒(méi)有回頭箭，該投入的都投入了，團(tuán)隊(duì)也基本組建完成，我們要做的就是相信趨勢(shì)，相信未來(lái)?！?/p>

當(dāng)然，如何做到產(chǎn)品和模式的創(chuàng)新，也是非常大的挑戰(zhàn)?！拔也惶J(rèn)同大家說(shuō)特斯拉國(guó)產(chǎn)是‘狼來(lái)了’，好像國(guó)內(nèi)車(chē)企都會(huì)沒(méi)有活路了一樣，這是不對(duì)的。但特斯拉提升了國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車(chē)的理解，對(duì)消費(fèi)者起到了非常好的教育作用，這是任何電動(dòng)車(chē)企難以企及的。至少，目前提前電動(dòng)車(chē)，沒(méi)人會(huì)再聯(lián)想到老年代步車(chē)了?！?/p>

張勇認(rèn)為，特斯拉成功的核心是在產(chǎn)品方面的創(chuàng)新，無(wú)論是電池技術(shù)、整車(chē)架構(gòu)，還是整車(chē)的快速迭代能力和整車(chē)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新等，都給行業(yè)樹(shù)立了典范。但即便它在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，也不可能做到比中國(guó)車(chē)企更本土化，而效率則主要體現(xiàn)在對(duì)本土化的理解，因此，他堅(jiān)信，中國(guó)人太勤奮，學(xué)習(xí)能力太強(qiáng)，成本控制能力太強(qiáng)，因此，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，包括汽車(chē)在內(nèi)的大規(guī)模、工業(yè)化的產(chǎn)品，中國(guó)都能走在時(shí)代的前列。

“有人說(shuō)電動(dòng)化和智能化是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，但電動(dòng)車(chē)天然更適合做智能化的升級(jí)，電動(dòng)化也能夠促進(jìn)汽車(chē)從摩托羅拉時(shí)代到蘋(píng)果時(shí)代的升級(jí)。”在張勇看來(lái)，在智能化時(shí)代，消費(fèi)者的需求是在不斷變化的，就像手機(jī)一樣，在摩托羅拉時(shí)代，人們對(duì)手機(jī)的要求是接聽(tīng)電話信號(hào)好、摔不壞；如今，手機(jī)成了個(gè)人生活方式的體現(xiàn)，人們已經(jīng)離不開(kāi)手機(jī)。“未來(lái)汽車(chē)會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)這樣的變化？我認(rèn)為有極大的可能?！?/p>

張勇表示，我們往往容易小看未來(lái)5年用戶需求的變化。未來(lái)5年，90后甚至95后會(huì)成為購(gòu)車(chē)的主體，他的社交方式和對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴，跟我們現(xiàn)在完全不一樣，如果把車(chē)做得跟手機(jī)一樣好玩，就會(huì)帶來(lái)更多變革的機(jī)會(huì)?！案哳l使用的產(chǎn)品一定需要賦予它出行之外的功能。”