作為造車中的“務(wù)實(shí)派”，零跑的一舉一動(dòng)都透著一股“猥瑣發(fā)育別浪”的意味。相比于同時(shí)期“蔚小理”，無論是產(chǎn)品規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略還是營(yíng)銷傳播，零跑都要更加低調(diào)、謹(jǐn)慎和務(wù)實(shí)。

甚至對(duì)于近期火熱的高管直播，朱江明也只是在車展期間的媒體采訪中矜持地表示“我不是雷軍，也不是余承東，沒有這么大流量，所以我們還是老老實(shí)實(shí)搞好車、搞好技術(shù)，努力把技術(shù)做好，用產(chǎn)品說話?！?/p>

有人說，這是由零跑背后的資本屬性、市場(chǎng)策略以及能力稟賦決定的；也有人說，這與其領(lǐng)導(dǎo)人朱江明的個(gè)人性格息息相關(guān)。但無論市場(chǎng)輿論如何喧囂，這種謹(jǐn)慎、務(wù)實(shí)的行事風(fēng)格和低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展邏輯也的的確確讓零跑走出了一條與眾不同的道路。

今年3月，零跑發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào)，全年毛利率達(dá)到0.5%，首度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，成為繼理想之后第二家跑出“生死線”的造車新勢(shì)力；去年年底，零跑與跨國(guó)車企Stellantis簽署全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，計(jì)劃在全球電動(dòng)車項(xiàng)目上展開合作。

接連不斷的“好消息”讓外界看到了一個(gè)越走越快的零跑，也讓這家曾經(jīng)的造車新勢(shì)力的巨大發(fā)展?jié)摿?，及其在這個(gè)流量至上的汽車時(shí)代堅(jiān)守的造車初心。

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“同配置下價(jià)格最優(yōu)，同價(jià)格下配置更高”

不同于當(dāng)前市場(chǎng)中很多汽車品牌，低中高端汽車“多管齊下”的做法，朱江明認(rèn)為，造車還是要專注，“如果一個(gè)品牌又想做高端，30萬甚至30萬以上，又要做10萬到20萬。一方面，品牌之間不能兼容，精力也會(huì)被分散；另一方面，本來你是做高端，你再做中端，可能高端也受到影響，價(jià)格也賣不上去。”

因此，零跑開拓了一種獨(dú)特的產(chǎn)品策略：聚焦10-20萬元的價(jià)格帶，持續(xù)推出好而不貴的產(chǎn)品。以這一價(jià)格區(qū)間為錨點(diǎn)，零跑希望能夠做到在同配置下價(jià)格最優(yōu)，同價(jià)格下配置更高?；诖耍闩懿粌H可以實(shí)現(xiàn)資源的集中利用，同時(shí)也使得零跑能夠在該價(jià)格區(qū)間中更加精準(zhǔn)地滿足消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的精品化。

與此同時(shí)，在這一市場(chǎng)定位下，零跑還可以避開與理想、蔚來等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面沖突，并且憑借更加先進(jìn)與貼近用戶心智的智能化優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)車企錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

以車展上最新亮相的零跑C16為例，新車定位于超舒適智能6座SUV，預(yù)計(jì)滿配售價(jià)20萬元以內(nèi)。具體來看，新車基于零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)打造，集高通驍龍8295芯片智艙、激光雷達(dá)+Orin-X芯片高階智駕配置于一身。此外，純電車型還標(biāo)配全域800V碳化硅高壓平臺(tái)。在滿足多人出行需求的同時(shí)，更為市場(chǎng)提供了一個(gè)全新選擇和價(jià)值標(biāo)桿。

在朱江明看來，6座SUV長(zhǎng)期被25萬以上的高價(jià)區(qū)間主導(dǎo)，無論是燃油車還是純電車，價(jià)格偏高不說，有時(shí)甚至還需加價(jià)購(gòu)買；而在20萬以下的區(qū)間，市場(chǎng)又缺乏一款真正滿足消費(fèi)者需求的高性價(jià)比車型。因此，零跑C16的出現(xiàn)無疑填補(bǔ)了這樣一個(gè)“市場(chǎng)空白”，也給了市場(chǎng)一個(gè)驚喜。

此外，朱江明還透露，以 15 萬作為中間值，零跑會(huì)先把C系列打通，包括C10、C11、C16。接下來的A/B平臺(tái)，則會(huì)分別在C平臺(tái)的更高處和更低處，完成10萬以內(nèi)-20萬出頭的主流價(jià)位的完整布局。其中，A平臺(tái)以10萬元為中間值，明年零跑將會(huì)一款SUV車型——A12；B平臺(tái)則會(huì)以20萬作為價(jià)格中間點(diǎn)，覆蓋到18-25萬元的價(jià)格區(qū)間。

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什么是零跑的決賽圈“入場(chǎng)券”？

那么零跑實(shí)現(xiàn)“同配置下價(jià)格最優(yōu)，同價(jià)格下配置更高”的底氣在哪呢？在產(chǎn)品布局、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷完善提升的背后，離不開其技術(shù)全域自研的的支撐。

從2015年成立之初，零跑就堅(jiān)持全域自研，目前已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。

以一輛10萬元成本的車去計(jì)算，70%的自研率就意味著有7萬元的來自零跑的自研技術(shù)。

即便這個(gè)部分只有10%的毛利空間，零跑的產(chǎn)品就比其他廠家有7000元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。隨著接下來零跑銷量的穩(wěn)步提升，以及規(guī)模效應(yīng)的增強(qiáng)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)可能還要繼續(xù)擴(kuò)大。

在此基礎(chǔ)上，零跑還在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從LEAP 1.0到LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)的升級(jí)迭代，包括四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)、行業(yè)首個(gè)一顆8295芯片實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù)、無需開城的NAC城市全場(chǎng)景通行技術(shù)等。在做到價(jià)格相對(duì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，對(duì)于技術(shù)、品質(zhì)的先進(jìn)性毫不妥協(xié)。

從外界的視角來看，這樣的做法多少帶著點(diǎn)“軸”，但正是這種“軸”真真實(shí)實(shí)地打動(dòng)了一些人。去年9月，零跑汽車在慕尼黑車展展示了自己的全域自研最新成果LEAP3.0架構(gòu)及首款全球車型C10。一個(gè)月之后，Stellantis集團(tuán)入股零跑，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略合作關(guān)系；11月，零跑迅速宣布完成與Stellantis集團(tuán)的合作交割。

在朱江明看來，一是聚焦于10-20萬元的價(jià)格帶，循序漸進(jìn)，二是以技術(shù)為中心，把平臺(tái)化做透、做強(qiáng)，在兩方面的長(zhǎng)期的實(shí)踐和積累是零跑最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是進(jìn)入2024年，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度有增無減，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打、“每天進(jìn)一步一點(diǎn)點(diǎn)”與專而精的產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展思路可能正是接下來零跑拿到進(jìn)入決賽圈的“入場(chǎng)券”，并最終存活下來的關(guān)鍵。

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「三條腿走路」

除了產(chǎn)品、技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，全球化布局也是零跑在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中的突圍的一個(gè)主旋律。

一直以來，對(duì)于大部分汽車品牌來說，“走出去”往往面臨著一個(gè)兩難的選項(xiàng)：究竟是在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，以價(jià)換量，還是從價(jià)值出發(fā)，提供一個(gè)從產(chǎn)品到渠道、從品牌到戰(zhàn)略的高價(jià)值替代。而現(xiàn)在看來，零跑似乎正在打破其中的“兩難”，將選擇題變成判斷題。

一方面，通過深入洞察和理解全球汽車市場(chǎng)的用戶需求，零跑可以針對(duì)性地推出符合更廣泛用戶群體的產(chǎn)品，比如其首款全球車型C10，以及最新亮相的C16，本質(zhì)上都是零跑進(jìn)入全球化發(fā)展階段的產(chǎn)物。

根據(jù)規(guī)劃，今年第三季度零跑產(chǎn)品將完成歐盟認(rèn)證，C10和T03將率先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

另一方面，基于Stellantis在海外市場(chǎng)成熟的銷售渠道和售后服務(wù)體系的賦能，零跑可以告別過去單一的、簡(jiǎn)單的貿(mào)易型出海，而是通過在當(dāng)?shù)亟I(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、搭建服務(wù)體系等，走一條體系出海的路線。

在朱江明看來，這種體系化的、大規(guī)模多市場(chǎng)的出海戰(zhàn)略，將會(huì)極大裨益于零跑的全球化布局?！敖衲曛皇瞧鸩?，所有的歐盟認(rèn)證要今年第三季度才能完成，第四季度才真正全面開始海外銷售，明天將是零跑在海外市場(chǎng)真正豐收的一年?！?/p>

此外，朱江明還提出，依托于海外和國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)，零跑希望可以在零部件板塊跟更多的車企合作，以國(guó)內(nèi)、國(guó)外、零部件三條腿走路的方式，實(shí)現(xiàn)零跑更美好的前景。

可以看到，以極致的性價(jià)比和不斷進(jìn)化的技術(shù)實(shí)力，零跑不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引領(lǐng)著主流新能源汽車市場(chǎng)，將更多優(yōu)秀的配置“下放”給更廣泛的人群，更在全球范圍內(nèi)，率先創(chuàng)建了一個(gè)中國(guó)新能源汽車技術(shù)出海、品牌出海的全新樣本。