【有車以后 有聊】14.98萬買增程式中型SUV，比預(yù)售價(jià)還便宜1萬，當(dāng)朱江明在零跑發(fā)布會(huì)上公布零跑C11全新價(jià)格體系時(shí)，全場(chǎng)一片歡呼。

今年年初的特斯拉降價(jià)可以說給車市帶來了一場(chǎng)強(qiáng)震，無論是不是其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都多多少少受到波及。作為造車新勢(shì)力極致性價(jià)比的代表，零跑率先出擊，在3月1日公布了旗下全系車型的全新價(jià)格體系。而在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明先生，也接受了我們的采訪。

  汽車界的零跑，不是小米也不是華為

經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，幾乎每一個(gè)“活下來”的造車新勢(shì)力都逐漸擁有了自己的標(biāo)簽，比如蔚來的豪華、理想的家庭、特斯拉的駕駛輔助等。對(duì)于零跑來說，全棧自研+極致性價(jià)比的品牌路線，被不少人評(píng)價(jià)為汽車界的小米。

“我們是汽車界的零跑，不是小米也不是華為。”朱江明說道，“我們要取長(zhǎng)補(bǔ)短。每家企業(yè)都有長(zhǎng)的地方，也有短的地方，我們的想法是希望在汽車這個(gè)領(lǐng)域，要走一條與眾不同的路。”

做用戶的代工廠，以成本定價(jià)而不是以品牌定價(jià)，是零跑一直以來貫徹執(zhí)行的大方針?！拔覀兪窍Ｍㄟ^零跑自己的創(chuàng)新，讓自己的產(chǎn)品在技術(shù)，滿足用戶的需求各個(gè)方面，更有優(yōu)勢(shì)”朱江明補(bǔ)充道。

什么叫用戶的代工廠？朱江明打了一個(gè)比方：“我只是幫客戶，就像原來很多女孩子說，我買了一個(gè)毛線，到加工廠去加工一下，就賺點(diǎn)加工費(fèi)，就那個(gè)意思?！?/p>

但零跑的“代工”并不停留在表面，而是更希望通過多年的技術(shù)積累去做更好的產(chǎn)品，并通過體系化、規(guī)?；?、平臺(tái)化以及創(chuàng)新去獲得更多的成本優(yōu)勢(shì)，給到用戶具有極高性價(jià)比的產(chǎn)品。

而在采訪中，朱江明也提到了“鐵桶車”的概念。當(dāng)下的新能源車企可大致分為兩個(gè)方向，有些車企以追求極致科技為目標(biāo)，比如激光雷達(dá)，不管好不好用，能不能用，裝上再說；還有一些車企覺得現(xiàn)在的老百姓覺得只要是電車，使用成本低，不管你車機(jī)好還是不好，或者音響好還是不好，能開就行。

其實(shí)兩個(gè)方向的車沒有孰好孰壞一說，無非是滿足了不同客戶的不同需求。而零跑的鐵桶車，多少有些兩頭通吃的野心。

“所謂零跑鐵桶車就是，我希望我的車沒有短板，無論是在傳統(tǒng)的底盤、內(nèi)外飾上，還是在智能座艙、智能駕駛上，希望我們的車沒有短板，這是叫鐵桶車?！敝旖髡f道，“正是如此，零跑不會(huì)追求很高的毛利，這是零跑的策略?！?/p>

“我們還是要努力去做到這兩個(gè)平衡，就銷量、毛利的平衡，更多是希望通過我們的技術(shù)手段，去優(yōu)化我們的成本，達(dá)到比較好的毛利。整體來說，我們還是以市場(chǎng)第一，當(dāng)然也要兼顧毛利?！敝旖髡f道。

  全域自研——零跑降本“大殺器”

隨著新能源補(bǔ)貼退坡以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，當(dāng)下整個(gè)新能源汽車行業(yè)都遇到了一個(gè)相同的問題：賣得多的企業(yè)背的壓力越多，也就虧得越多，但如果賣得少了，在資本市場(chǎng)的估值就沒法拉高。一方面要做量，一方面要盈利，對(duì)于各大車企都提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

對(duì)于零跑來說，市場(chǎng)占有率一定是追求的第一目標(biāo)，同時(shí)也需要追求更少的虧損。而得益于此前大華的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，朱江明表示零跑在造車新勢(shì)力中無論是花的錢還是虧的錢都是最少的。

“我們前期有這種企業(yè)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的投入的把控，包括對(duì)市場(chǎng)端的費(fèi)用的投入，我們都比較克制。我們更多的是去讓利給消費(fèi)者，所以大家看到我們財(cái)報(bào)里面，前面兩項(xiàng)都花得很少，無論是研發(fā)費(fèi)用還是市場(chǎng)的投入，我們毛利低，虧得多一點(diǎn)，在毛利方面更多的是讓利給消費(fèi)者?！敝旖髡f道，“我想從2023年來看，我們既要去縮減、去優(yōu)化我們的成本，同時(shí)也要追求更大的量。這是我們的目標(biāo)?！?/p>

零跑對(duì)于成本控制的一大關(guān)鍵因素，就是全域自研。

通過七年的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建立，零跑已經(jīng)在電池、電驅(qū)、電控，包括整車各個(gè)方面的共享化、平臺(tái)化，而在未來，隨著同平臺(tái)架構(gòu)的擴(kuò)散運(yùn)用，零跑還將為顯現(xiàn)出更多的成本優(yōu)勢(shì)。

“未來上規(guī)模以后，我們的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越凸顯，比如我們的座艙，我們將來全部只有一個(gè)平臺(tái)，哪怕我們將來有ABC幾個(gè)產(chǎn)品系列，但都是同平臺(tái)。包括我們的電驅(qū)也一樣，我們的電池整個(gè)架構(gòu)，CTC的架構(gòu)，也全部都是平臺(tái)化，這些都可以帶來規(guī)模效應(yīng)以后的成本下降。”朱江明說道。

  戰(zhàn)術(shù)深蹲，只為一躍而起

相比去年動(dòng)輒破萬的喜人銷量，顯然零跑2023年1月和2月1000+和3000+的月銷表現(xiàn)看上去并不是那么搶眼，甚至還引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂。

對(duì)此，零跑也做出回應(yīng)，“一個(gè)是去年的退坡之后，要把存量車的包袱卸下來；另一個(gè)就是要為今年全力推出全新車型做出調(diào)整，包括今年春節(jié)一二月份的時(shí)候，我們工廠要為上新的車輛做準(zhǔn)備、做調(diào)整，所以一二月份的時(shí)候，我們自己是預(yù)料到的，是有在做布局和控制的”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力說道。

而在今年9月，零跑全新的B系列就將正式發(fā)布。零跑表示，除了A級(jí)小型車這類以城市代步為主的車沒有更換增程動(dòng)力意外，C系列和B系列都將同步推出增程和純電兩種動(dòng)力形式。在未來3-5年內(nèi)，混動(dòng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)還是要優(yōu)于純電，具有可觀的市場(chǎng)空間。而在降價(jià)之后的零跑，能否頂住壓力一躍而起，讓我們拭目以待。