5月27日，長安啟動了2017年車市官降第一發(fā)。凡購買長安汽車旗下車型CS15、CS35、CS75、新逸動、新逸動XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優(yōu)惠。

在長安汽車目前在售車型中，除CS95、凌軒等少數(shù)產(chǎn)品外，幾乎全部車型都將參與降價讓利。其中，長安睿騁官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元， CS35官方直降11000元，新逸動系列（新逸動、新逸動XT）官方直降11000元，悅翔V7官方直降8000元，長安新奔奔官方直降4000元，悅翔V3官方直降4000元， CS15官方直降4000元。

長安汽車可謂打響了2017官降第一槍，其最直接的目的，肯定是銷量。長安目前是中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，銷量位居所有自主品牌的第一。此次的降價，長安在從微型車、經(jīng)濟型車以及SUV等所有領(lǐng)域，向同級別對手展開猛烈進攻，尤其是同價位的自主品牌，比如比亞迪、吉利、江淮和長城等，意圖在于穩(wěn)定和擴大在自主品牌中領(lǐng)軍位置，并進一步向?qū)嵙姶蟮暮腺Y車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

背景：2017中國車市有點冷

從2015年和2016年的歷史經(jīng)驗來看，每一次“官降潮”總是有很大的相似度。

中國車市總是會習(xí)慣性在年底拉出一根陽線，然后在年初陷入小低谷。從2015年開始，“小低谷”開始變得有些“大”。

2015年前5月，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，乘用車共銷售858.32萬輛，同比上年同期回落4.77個百分點。合資品牌市場占有率出現(xiàn)了不同程度下滑。在此重壓下，上海大眾祭出官降這一招，隨后合資車企紛紛舉起官降大旗。

2016年的情況也類似。但有所不同的是，2016年底車市拉出一根出人意料的大陽線，高潮過后，2017年的開年尤為艱難。今年1-4月，中國車市總體銷量連月下滑，出現(xiàn)明顯的頹勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國乘用車銷量同比下降3.7%，為137萬輛，這是自2015年7月以來乘用車銷量最大同比降幅。今年1~4月，國內(nèi)市場乘用車共銷售766.98萬輛，同比僅增長2.47%，比過去10年任何一年的增速都低，去年同期的增速為14.9%。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹就表示：“4月份整個行業(yè)調(diào)整庫存的壓力都比較大，長安汽車應(yīng)該是預(yù)先調(diào)整庫存，減輕經(jīng)銷商渠道的壓力以應(yīng)對市場淡季來臨?！?/p>

此次，長安汽車啟動的官降方式，無疑是調(diào)整庫存、應(yīng)對市場淡季最為直接有效的手段。在整體車市陷入低迷的情況下，長安此舉很可能打響2017車市整體官降潮。

長安之意：重新洗牌自主陣營

早在去年年底，長安汽車總裁朱華榮就曾表示，2017年市場可能會比預(yù)期的還要差。只是，在當時市場一片大好的環(huán)境下，這個頗為前瞻的聲音，沒有引起行業(yè)的重視。

2017車市開年就迎來疲軟，而與前兩年不同的是，一直處于快速發(fā)展的中國品牌也開始遇到了瓶頸——4月，中國品牌乘用車共銷售73.32萬輛，環(huán)比下降23.37%，同比下降1.94%，占乘用車銷售總量的42.57%，占有率比上月下降3.07個百分點，連續(xù)兩個月環(huán)比下降。

一直高歌猛進的合資陣營開始收縮調(diào)整，這無疑是更重要的信號。自主品牌的向上之路，似乎已經(jīng)遇到了瓶頸。

很明顯，去年車市的低開高走，受到購置稅優(yōu)惠政策的影響不小，也透支了市場潛力。如今強心針效果殆盡，如何面臨未來可能的更大困難？——從2018年1月1日起，車輛購置稅將恢復(fù)按10%的法定稅率征收。

早在4月中旬，長安其實已經(jīng)在價格政策上有所試水。當時，歐尚品牌宣布長安CX70全系官降8000元，部分型號甚至直降10000元。讓這款本來價格就不高的SUV，起步價格降到了6萬元以內(nèi)。

當時，長安歐尚汽車事業(yè)部副總經(jīng)理梁光忠解釋道：“長安CX70降價的目的，主要是想提高現(xiàn)在的SUV市場的生存門檻。當前SUV市場混亂，很多新生企業(yè)都在搶奪入門SUV這一塊市場，而且不少產(chǎn)品還很輕松做到了1萬的月銷量。這其實是不太正常的市場現(xiàn)象。我們希望把門檻提高一點，一個是提升產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品力，另外一個把價格下探，拉高生存門檻?！?/p>

自主品牌向上的必經(jīng)之路

“提高門檻”的潛臺詞，就是要洗牌市場，很明顯，這一招針對的就是與長安處于同一陣營的廣大自主品牌。

長安汽車不僅擁有自主品牌，更有著福特、馬自達、鈴木等的助力，一度被認為是中國最有實力的汽車企業(yè)。作為自主品牌常年的銷量冠軍，又是自主品牌中產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最完善的企業(yè)之一，長安的官降，必然引發(fā)新一輪的官降浪潮。

決定一款車價格的，最重要的必然是成本。長安作為中國汽車領(lǐng)域的老牌企業(yè)，擁有極強的采購優(yōu)勢，來自同一個廠家、同樣型號的零配件，由于采購量的差異，長安可以比規(guī)模較小的競爭對手拿到更低的價格。更重要的是，長安擁有自己的研發(fā)和生產(chǎn)力量，有自主發(fā)動機和變速器，在成本上更有優(yōu)勢。

官降從一定程度上來講增強了市場競爭，在這樣的情況下所有企業(yè)都必須要提高自身的實力。而一些實力不濟的企業(yè)，或許會遭受被淘汰的命運。

【結(jié)語】

從跨國車企的發(fā)展歷史來看，中國自主品牌向上是大勢所趨，但這一進程不可能在和風細雨的“你好我好大家好”中完成。在自主品牌大浪淘沙中，一些品牌或許會消失，但走到最后的強者，必定會更大更強。而未來全球的汽車巨頭，或許也將從中誕生。

從這一層面來說，長安在2017年的官降，或許不僅僅是市場行為那么簡單，可能將成為中國汽車工業(yè)史上的重要一筆。