汽車隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)成為每個(gè)家庭必備的出行工具，往往家庭在選擇車輛的時(shí)候，都會(huì)以大空間和動(dòng)力足為主，再加上二胎政策的開(kāi)放，7座MPV車型就更多的出現(xiàn)在人們的視野中。乘坐舒適、上下方便都是MPV的優(yōu)勢(shì)，除了平時(shí)上下班外，節(jié)假日帶著一家老小出行游玩，可謂是美滋滋。

在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)可選擇的車型并不多，廣汽本田奧德賽算是20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的佼佼者，憑借出色的自身素質(zhì)獲得了不少消費(fèi)者的青睞。

在今年的上海國(guó)際車展上，廣汽本田推出了奧德賽銳·混動(dòng)版車型，填補(bǔ)了油電混動(dòng)MPV市場(chǎng)的空缺，該款新車?yán)^承了現(xiàn)款車型的優(yōu)點(diǎn)，并在節(jié)油方面實(shí)現(xiàn)顯著進(jìn)步，有效的實(shí)現(xiàn)并解決了帶家人出行、不用擔(dān)心油耗的需求。擎哥在新車亮相前去了杭州參加試駕，到底奧德賽銳·混動(dòng)車型有啥變化我們下面來(lái)看看。

首先從外觀來(lái)看，新車與燃油版車型變化不大，前臉部分?jǐn)U大的格柵設(shè)計(jì)更顯大氣，而前尾燈組除了使用不顯眼的淡藍(lán)色燈罩配色，低調(diào)彰顯混動(dòng)身份外，無(wú)明顯變化。車身前翼子板標(biāo)識(shí)著HYBRID，證明自己混動(dòng)身份。車身尺寸方面4847mm/1820mm/1712mm，軸距為2900mm，比燃油版車型略大一點(diǎn)。

擎哥覺(jué)得最大的驚喜是”魔術(shù)感應(yīng)門”，奧德賽銳·混動(dòng)在側(cè)滑門內(nèi)安裝了靜電傳感器來(lái)感應(yīng)手勢(shì)，這時(shí)候車主只需揣著車鑰匙走進(jìn)感應(yīng)區(qū)域，用手掌跟著LED光帶的顯示滑動(dòng)，車門就可以自動(dòng)打開(kāi)或者關(guān)閉了，非常方便。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎與燃油版車型一樣，8英寸中控屏，并搭載Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、擁堵規(guī)避引導(dǎo)、咨詢?cè)诰€、緊急呼叫服務(wù)等功能。

此外的一些細(xì)節(jié)變化，如檔桿方面沒(méi)有采用與混動(dòng)雅閣相同的SBW換擋模式，科技感沒(méi)那么強(qiáng)；后排空間新增兩個(gè)USB接口，更多的USB接口更能滿足家庭出游的充電需求。

本田對(duì)于駕駛的感受一直有追求，奧德賽銳·混動(dòng)搭載了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，同樣也是第十代雅閣混動(dòng)車型所搭載的那一套，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，并配備了全新IPU系統(tǒng)，與豐田的THSII系統(tǒng)不一樣，其沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速機(jī)構(gòu)，而是通過(guò)調(diào)配動(dòng)力來(lái)源比例驅(qū)動(dòng)車輛，這樣做不僅減少了傳動(dòng)損耗，動(dòng)力傳輸更直接。

同時(shí)，簡(jiǎn)化的傳動(dòng)系統(tǒng)還為車身輕量化做出了一定貢獻(xiàn)。所以即便奧德賽已經(jīng)是一臺(tái)較大尺寸的MPV車型，但是它仍然保留了一定的駕駛質(zhì)感。最大的感覺(jué)是它的轉(zhuǎn)向手感比較緊致，能夠反饋一定的路感，所以擎哥開(kāi)奧德賽銳·混動(dòng)行駛在公路上也不會(huì)覺(jué)得無(wú)聊。

奧德賽銳·混動(dòng)提升最明顯的是動(dòng)力的瞬時(shí)響應(yīng)，不管是什么速度之下，只要一腳油門下去，電動(dòng)機(jī)瞬間拉著車子往前走，而針對(duì)奧德賽被消費(fèi)者吐槽的隔音差，混動(dòng)版車型進(jìn)行不少改進(jìn)，通過(guò)升級(jí)前門玻璃的隔音效果，對(duì)中控臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉進(jìn)行加厚處理等方法，有效緩解了隔音差的短板，為家庭出行營(yíng)造一個(gè)更加舒適的空間。

新車除了原有的HONDA Sensing配備的ACC和車道保持功能外，還升級(jí)具備了LSF低速前車跟隨功能，能夠在堵車時(shí)為駕駛者分擔(dān)一些頻繁的油門剎車操作，減輕疲勞。

值得一提的是，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率是非常高的，低速用驅(qū)動(dòng)電機(jī)跑，中速用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)產(chǎn)生電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)跑，高速低負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接車輪跑，三種模式是智能的實(shí)時(shí)切換。擎哥在杭州的公路試駕了一上午，開(kāi)著空調(diào)還怠速拍攝了1個(gè)多小時(shí)，油耗僅為6.3L，這對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是十分出色了。

寫在最后：

對(duì)于MPV這類車型來(lái)說(shuō)，良好的靜謐性，節(jié)能，舒適才是最終的訴求，而奧德賽銳·混動(dòng)則正好滿足，我們甚至可以說(shuō)它的出現(xiàn)，一舉打破了目前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)局面，給市場(chǎng)注入全新的活力。擎哥相信憑借其升級(jí)后的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力，以及貼心的黑科技，必能抓住更多消費(fèi)者的心。