當(dāng)年的不羈少年，終會有一日娶妻生子，完成丈夫、父親角色的轉(zhuǎn)變。當(dāng)激情和熱血退卻，縈繞在心中的，便是家庭、親情、責(zé)任。車叔這邊就有一位同事表示“受夠了飛度”（其實(shí)在同級中也不?。嫦胭I輛奧德賽，讓全家人都坐得舒服，這其實(shí)是很多成熟男人的心聲。

剛好在上海車展前夕，車叔趕赴杭城試駕了奧德賽銳·混動(dòng)。雖然時(shí)間十分短暫，但該車帶來整體感受令車叔印象深刻，駕乘舒適性、隔音性讓人耳目一新。車叔回去后跟同事大致介紹一番后，他瞬間蠢蠢欲動(dòng)。

奧德賽銳?混動(dòng)日版早已在海外上市，廣本基本延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)語言。本田家族式飛翼式中網(wǎng)、厚實(shí)的前杠造型，頗有視覺沖擊力和時(shí)尚感。車身則采用了特有的運(yùn)動(dòng)化包圍，搭配17寸多幅式硬朗輪輞，擴(kuò)大的輪胎讓整車高度提升了15mm，顯得更加大氣了。

外觀細(xì)節(jié)方面，前大燈和后尾燈組同樣采用LED光源，加入了象征混動(dòng)車的藍(lán)色飾條。車身翼子板和尾部加入了HYBRID混動(dòng)標(biāo)識，增添新車的辨識度。整體來看，奧德賽銳?混動(dòng)有著MPV一貫的敦實(shí)體型，也有著精致潮流的風(fēng)范，看著舒服、自然。

其實(shí)大家買奧德賽

就是買它的內(nèi)在！??！

奧德賽的最大優(yōu)勢還是在于品質(zhì)可靠性，產(chǎn)品力其實(shí)比較均衡，或者說并不突出。你大多只有佛系地駕馭它，感受它的平順和質(zhì)感，現(xiàn)款2.4L的動(dòng)力還是有些強(qiáng)差人意（相對別克GL8）。不過新款上了銳·混動(dòng)，那就脫胎換骨了。

車叔有必要簡單提下本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)：由阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)、e-CVT電氣式無級變速箱、PCU動(dòng)力控制單元及鋰電池組組成。奧德賽銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，切換“EV行駛模式”、“混動(dòng)行駛模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)模式”三種模式。相對一般的輕混系統(tǒng)，動(dòng)力提升更大，儲能效果更好，在更多工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，你可以近似得理解成增程式電動(dòng)系統(tǒng)。

奧德賽燃油版開起來并不兇猛，加入混動(dòng)系統(tǒng)后，動(dòng)力參數(shù)的提升自然立竿見影：電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，綜合最大輸出功率達(dá)到158kW。這樣一來，中低速狀態(tài)感覺車輛非常輕快，而且有著電驅(qū)動(dòng)特有的靜謐感。另外，本田對于家用車底盤的調(diào)校很有心得，不管是過彎還是剎車，操作起來都輕松自如。不過這次方向盤還是調(diào)得更重了點(diǎn)，更偏向于德味兒，這也是車叔喜愛的取向。

試駕途中經(jīng)過城市擁堵路面，高架環(huán)路等，全程沒有察覺到多見于新能源車型的拖曳感，平順柔和得讓人心情愉悅，前排還特別采用了雙層隔音玻璃，相對前款車型提升非常明顯。想聽下i-VTEC的聲浪？車叔特別試了下，必須要在高架上踩“地板油”，如果油門踩得不夠深，車速不夠快，整套混動(dòng)系統(tǒng)還更趨于電動(dòng)的。不到2小時(shí)短暫的試駕，車叔也很難說出更深、更多的所以然。

內(nèi)飾方面，奧德賽銳·混動(dòng)跟燃油版車型差別不大，非常居家、有質(zhì)感。擋把設(shè)在了中控屏下方，第一次使用可能有點(diǎn)不習(xí)慣，但橫向的視覺效果更好，而且方便駕駛員從副駕駛位下車。

第二排乘客可以通過車頂?shù)陌存I，很方便得控制空調(diào)和天窗。并且，奧德賽銳·混動(dòng)版的大部分按鍵均為觸摸式。而后排出風(fēng)口移到了車頂，改成了兩個(gè)USB充電口，現(xiàn)在不只是年輕人，各年齡段用戶都高度依賴互聯(lián)網(wǎng)，這么做是沒錯(cuò)的。

車叔記得換手時(shí)，特別到第二排體驗(yàn)了尊崇航空級電動(dòng)座椅，腳托、座椅靠背均可電動(dòng)調(diào)節(jié)（前后位置調(diào)節(jié)為手動(dòng)），還帶豪華頭枕。結(jié)合適中的座椅軟硬度和良好的包裹性，你總能找到最舒服的坐姿，不一會兒就有睡意。奧德賽銳·混動(dòng)軸距為2900mm，車寬為1820mm，滿載7人輕輕松松。

第三排座椅號稱“魔術(shù)座椅”，你可以拉動(dòng)座椅上方的布帶拉環(huán)，將座椅放倒。要實(shí)現(xiàn)4座布局，擴(kuò)大后備廂空間，可以按下座椅后方的調(diào)節(jié)按鈕，同時(shí)拿起布帶拉環(huán)向后拉，完成180度旋轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)隱藏。當(dāng)然了，你還可以找角度進(jìn)入“釣魚模式”，奧德賽老車主對此應(yīng)該不陌生。

??本田又帶來了黑科技??

“魔術(shù)感應(yīng)門”是本田為大家準(zhǔn)備的彩蛋，相關(guān)視頻剛曝到網(wǎng)上即火。魔術(shù)感應(yīng)門的工作原理：憑借內(nèi)置于滑動(dòng)門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識別區(qū)后，無需接觸車門開關(guān)，僅在LED光束的指引下，揮動(dòng)便可控制車門的開閉，大大提升用車便利性。

在技術(shù)說明會上車叔也小小得體驗(yàn)了一把，手掌要對準(zhǔn)，滑動(dòng)速度要快，靈敏度可以參考“掃堂腿”，不算特別靈敏。經(jīng)咨詢，這項(xiàng)配置將出現(xiàn)在第四季度的換代艾力紳上，前些批次的奧德賽銳·混動(dòng)應(yīng)該不會搭載。

奧德賽銳·混動(dòng)還有其它升級點(diǎn)，搭載1 WAY ENG START發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，這個(gè)在自主品牌車型上很常見。新車還搭載升級的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，功能更全面，ACC新增低速跟隨系統(tǒng)，本田盡可能得通過技術(shù)，讓用戶覺得用車是件很愉快的事兒。