從奇瑞的瑞麟系列在多品牌戰(zhàn)略下迷失自我,到長城信心滿滿的轟八、轟九鎩羽而歸,再到吉利英倫在換湯不換藥的質(zhì)疑聲中黯然退場,中國汽車品牌在向上的道路中,有過太多太多的遺憾與“前車之鑒”。
然而,失敗并沒有打敗這些探索者,在一次又一次經(jīng)歷挫折,獨自舔舐傷口恢復(fù)元氣后,他們再次奏響了品牌向上的樂章。這一次,帶頭沖鋒的將士們名為領(lǐng)克、WEY、星途,以及前不久首次在國內(nèi)亮相的ARCFOX。
盡管嚴(yán)格來說,成立僅十年的北汽新能源不像前三者那樣,在之前有過諸多品牌向上之舉。但作為北汽自主板塊的生力軍,北汽新能源ARCFOX的誕生,是繼北汽紳寶提出向上后,整個北汽集團實現(xiàn)品牌突破的又一次出擊,且將在未來承擔(dān)品牌向上最重要的角色,即定位最高端的子品牌。
對此,北汽集團董事長徐和誼表示:“站在高質(zhì)量發(fā)展的嶄新起點,北汽集團加速全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化‘雙輪驅(qū)動’布局,蓄勢突破,在新時代下、新賽道上,傾力打造屬于中國的全新高端汽車品牌。”
北汽集團董事長徐和誼
比起品牌向上的前行者們,秉持“生而破界”品牌理念的ARCFOX的誕生適逢其時。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上,以及消費升級趨勢愈演愈烈,呈現(xiàn)在ARCFOX面前的道路不再逼仄。然而這樣那樣難題依然存在,那么,北汽集團的這次出鞘,會是遺憾的重蹈,還是歷史的顛覆呢?
兩年六款新車,ARCFOX開始急行軍
無論是在China GT等諸多賽事中亮相,還是牽手北京國際設(shè)計周,其實作為北汽新能源高端品牌,ARCFOX的推進節(jié)奏一直都是穩(wěn)扎穩(wěn)打的,給人一種勝券在握、閑庭信步的感覺。
然而,由于新能源補貼的大幅退坡、跨國車企在華新能源戰(zhàn)略的快速推進,以及特斯拉即將國產(chǎn)等因素,“不光是北汽,整個行業(yè)都面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn),”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列坦言,“北汽新能源可以依托多年積累的能力和實力以及技術(shù),來應(yīng)對目前的挑戰(zhàn)?!?/p>
北汽新能源總經(jīng)理馬仿列
于是,從今年3月5日于日內(nèi)瓦車展全球首發(fā),到4月14日舉辦品牌之夜國內(nèi)首秀,再到4月16日以獨立身份參加上海國際車展,ARCFOX在近期開始以急行軍般的速度迅速鋪開。
更別提,他們要在2020-2021短短兩年時間內(nèi),推出6款新車。據(jù)北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀介紹,這6款新車分為兩大類,一類是ARCFOX GT,包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車;
ARCFOX GT亮相品牌之夜
現(xiàn)場另一類是高性能的智能車,共有4款,“其中,首款中大型SUV將于2020年第二季度上市,首款中大型Crossover將于2020年第四季度上市。另外,中型SUV和轎車兩款新車將在2021年陸續(xù)上市,與GT產(chǎn)品共同構(gòu)成ARCFOX正式上市的第一階段產(chǎn)品梯隊?!?李一秀表示。
北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀
與ARCFOX ECF Concept概念車
盡管新車不少,但需要注意的是,從品牌發(fā)布到新車上市,這期間的真空期近乎一年,如何在行業(yè)新車不斷推出的情況下,切實保持較高的行業(yè)關(guān)注度,與潛在用戶的期待值,這對ARCFOX品牌的營銷工作提出了挑戰(zhàn)。
得道多助,ARCFOX的“朋友圈”不可小覷
伴隨“汽車新四化”進程的加劇,傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的技術(shù)模式正在被顛覆。未來,汽車行業(yè)鏈條在不斷延長的同時或許還將進一步拓寬,新興技術(shù)的快速發(fā)展為未來競爭注入了不確定因素,使得很多發(fā)展問題無法都靠自己解決。
而這些都指向一個關(guān)鍵事實:企業(yè)的核心競爭正在由單點競爭向全鏈條資源融合、整合競爭轉(zhuǎn)變。因此,在產(chǎn)品的開發(fā)過程中,ARCFOX集合了包括戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級供應(yīng)商在內(nèi)的多個合作伙伴,共同打造持續(xù)的技術(shù)優(yōu)勢。
當(dāng)然,“首先以北汽集團、北汽新能源為主導(dǎo),如果不是以北汽新能源為主導(dǎo),也就不成為北汽的自主品牌,”馬仿列指出,“在這個前提下,北汽集團依托自己北京的研發(fā)中心,乃至在全球六國八地的海外研發(fā)中心,共同打造這款產(chǎn)品?!?/p>
據(jù)他介紹,“和奔馳的合作,不僅在技術(shù)支持上,更多在驗證標(biāo)準(zhǔn),比如現(xiàn)在在動力系統(tǒng)上跟奔馳共建實驗室,奔馳參與了北汽研發(fā)中心實驗室的共建和實驗標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>
MB Tech執(zhí)行副總經(jīng)理Philip Johnston
跟麥格納的合作,則是看中了其豐富的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗和制造的能力?!拔覀児餐阪?zhèn)江組建了研發(fā)合資公司和制造合資公司,通過這種合作,把麥格納的研發(fā)、尤其是制造的資源和能力集成到整個項目上,未來的ARCFOX所有的生產(chǎn)都從這個基地上出去?!?/p>
麥格納歐洲區(qū)總裁、麥格納斯太爾全球總裁
Mr.Guenther Apfalter
華為方面,目前北汽新能源正與其在下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面進行深度合作,共同建立了1873戴維森創(chuàng)新實驗室,以創(chuàng)新實驗室作為平臺,未來會把華為在5G技術(shù)上以及這幾年在自動駕駛、人工智能方面所集成的無人駕駛技術(shù),集成到ARCFOX的平臺上。
華為輪值董事長徐直軍
“現(xiàn)在,華為真正意義上在汽車行業(yè)做到全面合作的只有北汽一家,我們跟華為的合作不僅是一個產(chǎn)品開發(fā),而全面的戰(zhàn)略合作,這里面包括未來基于5G技術(shù)在整個生態(tài)方面的延展?!北逼履茉磮?zhí)行副總經(jīng)理陳上華補充道。
由此可見,在新的時代,商業(yè)邏輯已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化,那就是一個企業(yè)所達(dá)成的成就不再依賴于今天所掌握的資源和能力,而在于能否集成外界和世界的能力。古語有云,得道多助,失道寡助,有了如此強大的外界整合能力,ARCFOX的發(fā)展或?qū)⒏尤玺~得水。
IMC架構(gòu),ARCFOX快速裂變的王牌
在品牌之夜上,ARCFOX還發(fā)布了全新一代正向開發(fā)的IMC(Intelligent Module Criterion)智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。不同于傳統(tǒng)燃油車廠商基于軸距、動力系統(tǒng)催生而來的生產(chǎn)平臺,IMC架構(gòu)更符合工業(yè)4.0時代倡導(dǎo)的柔性生產(chǎn)的、全新生產(chǎn)與技術(shù)應(yīng)用平臺。
據(jù)北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國介紹,IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造,是滿足未來智能出行的技術(shù)解決方案,它具有42個核心模塊、127個功能模塊,具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點。
北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國
具體到拓展性方面,通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化全氣候電池包等,IMC架構(gòu)可實現(xiàn)多個級別多種車型、動力輸出100到750KW的全覆蓋,以及全系車型500-700km的續(xù)航里程。
在智能化方面,通過與華為合作,IMC架構(gòu)率先搭載了算力最高每秒352萬億次的地表最強芯片,成為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺。同時采用百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu),以及包括三組激光雷達(dá)在內(nèi)的超過30個智能感知設(shè)備,實現(xiàn)L3-L4級以上自動駕駛技術(shù)。
人機互動方面,IMC架構(gòu)采用長度近一米的可觸控定制大屏,并集成多模態(tài)情感交互于一體,支持觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互。
自我進化方面,采用行業(yè)領(lǐng)先的SMART算法集合,實現(xiàn)車載AI系統(tǒng)的自我學(xué)習(xí)與成長,讓車輛30個以上的模塊進行OTA升級。對此于立國形容為“每隔三個月,除了容顏不能變,我們開的就是一輛新車”。
說起燃油車平臺化,其最大的好處莫過于使汽車零件具備更高的集中度與公用度,帶來成本的大幅下降之外,還使得同一平臺下的車型在生產(chǎn)質(zhì)量和品質(zhì)方面更加可控。而對于電動車來說,好處可不止這一些。
眾多周知,燃油車的制動助力來自于發(fā)動機,發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速之下,輸出的扭矩是不一樣的,這就意味著助力的效果在不同的轉(zhuǎn)速之下,完全不一樣。與之相反,電動車的動力輸出是線性的,這對各種線控及其安全性,具有決定性的意義。
正因此,電動車在整車OTA、車載娛樂系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)控制APP方面,比燃油車的體驗好很多??梢赃@么說,電氣化是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化真正實現(xiàn)的基礎(chǔ)。因為可以電動化之后,幾乎整個汽車,都可以通過軟件控制和定義。而平臺化則會進一步放大這個優(yōu)勢,給予品牌快速裂變產(chǎn)品的實力,這正是ARCFOX向上的底氣之一。
結(jié)語
在連續(xù)六年取得全國銷量第一的過程中,關(guān)于北汽新能源“低端、廉價”的質(zhì)疑聲其實從未間斷,在談到這個問題時,馬仿列頗為無奈地回應(yīng)道,“確實在量方面,中端及經(jīng)濟型車產(chǎn)品占了比較大的比例,但是這不是北汽新能源自己一家,而是整個行業(yè)都處于這樣的情況?!?/p>
的確,由于早先技術(shù)不成熟,同時消費者對于新能源汽車認(rèn)可度也不夠高,導(dǎo)致眾多車企只有通過更加經(jīng)濟的產(chǎn)品,才能打開這片象征著未來的市場。而隨著技術(shù)水平的提升,當(dāng)電動車?yán)m(xù)航里程開始比肩甚至超越燃油車時,才可以實現(xiàn)對高端品牌的塑造。所以說,ARCFOX的推出,既是北汽集團整體向上的需要,也是順勢而為的舉措。
當(dāng)然,在ARCFOX第一階段產(chǎn)品梯隊到來之前,北汽新能源也在通過旗下產(chǎn)品的逐步升級,推動品牌形象的扭轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計,在今年一季度,北汽新能源銷量超過25,000輛,同比增幅達(dá)20.46%,其中搭載達(dá)爾文系統(tǒng)的EU5、EX5等高品質(zhì)智能車型的占比超85%。
可以看出,向上之路盡管艱難,但不無希望,這也難怪在談及國內(nèi)新能源廠商銷量排名的拉鋸戰(zhàn)時,李一秀自信地表示:“今年江湖第一的寶座依然會屬于北汽新能源?!?/p>
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