豐田背書&阿斯頓?馬丁加持！奇點全新戰(zhàn)略車型iC3憑什么？
有。山寨、逆向開發(fā)在很多領(lǐng)域被得到“發(fā)揚”，而這也成為中外知識產(chǎn)權(quán)糾紛的主要原因之一，尤其在汽車業(yè)，隨著“市場換技術(shù)”的盛行不斷遭受國際同行質(zhì)疑。
那么在崇尚創(chuàng)新及知識產(chǎn)權(quán)的保護中國當下，我們汽車業(yè)又該如何堅守原創(chuàng)和契約精神呢？
“在山寨盛行的情形下，‘豐田授權(quán)’反而使得奇點汽車品牌信譽度和品質(zhì)得到增強保證?！?2019年上海車展，奇點汽車全球首發(fā)高品質(zhì)微型智能電動汽車iC3概念車，該車型利用豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)，預計將于2021年初量產(chǎn)上市。發(fā)布會上，奇點汽車CEO沈海寅與奇點汽車首席設(shè)計師杜寶南共同揭幕了iC3量產(chǎn)概念車“Urban Dream Chaser”，同時還發(fā)布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的奇點全場景出行生態(tài)圖譜。
沈海寅在接受《汽車年輪》采訪時指出，iC3的研發(fā)基礎(chǔ)是豐田，同時，我們又不是在做逆向開發(fā)、不是山寨而是完全正規(guī)授權(quán)。所以說在技術(shù)、質(zhì)量各方面，豐田都可以給我們很多支撐。在這種情況下，奇點汽車花了更少的人力，更少的時間，能夠做出一款車，這一點使我覺得我們比其他車企更擅長。”
豐田授權(quán)作背書
奇點iC3是基于豐田的授權(quán)、以豐田eQ為基礎(chǔ)研發(fā)的一款高品質(zhì)微型智能電動汽車，專門針對城市短途出行或共享出行市場而生。
一改 “落伍”、“老土”、“劣質(zhì)”的傳統(tǒng)微型電動車刻板印象，奇點汽車希望基于原本豐田高品質(zhì)的eQ車型，并利用全新的內(nèi)外飾設(shè)計、增強優(yōu)化后的三電系統(tǒng)以及奇點領(lǐng)先的智能化技術(shù)，將iC3打造為“集品質(zhì)感、科技感、潮流感于一身的全新價值高品質(zhì)微型智能電動汽車，從而切入高品質(zhì)微型電動車這一空白市場。”
奇點iC3車身尺寸長寬高為3166mm*1680mm*1480mm、軸距2000mm，和同級車型相比iC3繼承了eQ車型原有的空間布局優(yōu)勢，擁有舒適的四座駕乘空間。
性能方面，奇點iC3將在充滿電后的續(xù)航里程超過300km，全新的電池包可支持快充模式，更適合都市短途出行或共享出行場景。奇點汽車計劃在2021年初開始生產(chǎn)這款緊湊型城市電動車的量產(chǎn)版。
設(shè)計方面：奇點iC3以“都市逐夢者”為主題、設(shè)計靈感來自太空漫游，并以“機能感”為設(shè)計理念。今日，手機已成為擴展人體機能的智能終端，奇點希望利用智能汽車進一步拓展人的能力；奇點向探索者們致敬，也希望通過智能汽車提供探索生活的更多可能性。
全新戰(zhàn)略車型將延續(xù)這一基因，以機能感為設(shè)計理念，秉承：科技、品質(zhì)、潮流三個關(guān)鍵詞，用智能化設(shè)計拓展人對周圍環(huán)境的感知、用人性化設(shè)計提升駕駛過程中的易用性。
繁忙擁擠的都市中，每個鮮活個體都擁有獨一無二的DNA，也擁有無可比擬的夢想，他們在特立獨行的軌道上肆意人生而又彼此連接，而奇點iC3將載著“都市逐夢者”駛向未知而浩瀚的前方。
沈海寅表示：“奇點iS6是針對都市中遠途出行而開發(fā)的高品質(zhì)中大型智能電動SUV，奇點iC3是針對都市短途出行和共享出行開發(fā)的高品質(zhì)微型智能電動汽車，兩者以互補的定位實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)時代下豐富出行場景的滿足。奇點汽車將利用高品質(zhì)的豐田eQ車型實現(xiàn)全新車型奇點iC3的高效研發(fā)與快速量產(chǎn)，從而加速產(chǎn)品線的豐富?！?/p> 阿斯頓·馬丁積極加持
提及奇點汽車iC3的前身豐田eQ，不得不提阿斯頓·馬丁。
早在2011年，阿斯頓·馬丁為了能滿足歐盟的平均排放法規(guī)，也曾經(jīng)以豐田eQ為基礎(chǔ)銷售過一款名為Cygnet的改版車型。
阿斯頓·馬丁Cygnet全部采用98馬力1.3升四缸發(fā)動機，售價為3萬英鎊，大約相當于同款豐田eQ的三倍。按照原計劃，這款歷史上最為精巧的阿斯頓·馬丁年銷量為4000輛，原則上沒有銷售限制，但會對阿斯頓·馬丁現(xiàn)有用戶優(yōu)先供應。
不過兩年后，阿斯頓·馬丁便停止了Cygnet的銷售，原因是150輛的年銷量距離與其目標相去甚遠，因此阿斯頓·馬丁Cygnet總共只生產(chǎn)了大約300輛。不過更稀有的版本則是僅有一輛的Cygnet V8。
阿斯頓·馬丁在2018年根據(jù)用戶需求打造了這輛一輛獨版的定制車型。在Cygnet為基礎(chǔ)上，升級了副車架和寬體車身后，工程師為它移植了Vantage S的430馬力4.7升V8發(fā)動機，同時還對變速箱、懸架和剎車進行了強化。這似乎也為奇點iC3提供了成熟的升級改裝方案。
不過人們或許更好奇，阿斯頓·馬丁未來會不會基于奇點iC3再推出一款電動智能跑車，筆者認為完全有這一可能，因為阿斯頓·馬丁目前旗下并沒有銷量滿意的純電動車型，而作為曾經(jīng)熟悉的合作車型，隨著奇點汽車介入不斷加深及品質(zhì)感脫胎換骨，未來牽手奇點汽車不失為一步好棋，實現(xiàn)強強聯(lián)合。
全場景出行圖譜
上海車展新聞發(fā)布會上，奇點汽車還發(fā)布了“大車+小車、4輪+2輪、乘用+商用”的車型布局戰(zhàn)略。通過對互聯(lián)網(wǎng)時代用戶出行場景的深度洞察，奇點汽車希望通過更具創(chuàng)新意識的產(chǎn)品戰(zhàn)略組合，構(gòu)建出以智能為基礎(chǔ)、以用戶體驗為核心的奇點全場景生態(tài)圖譜。
乘用車方面：2019年量產(chǎn)的大中型智能電動SUV——iS6和全場景養(yǎng)成型智能電動MPV——iM8 將滿足三口、四口家庭的中遠途出行場景，而iC3將個性、時尚的95后年輕人群、家庭第二臺車及共享出行市場為目標，滿足都市內(nèi)的短途出行需求。
另外，奇點汽車高品質(zhì)智能電動商用車基地已于2018 年 10 月在湖南省株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園正式動工，株洲基地的建立也成為奇點汽車進軍新能源商用車市場、智能物流領(lǐng)域的重要部署。
新能源補貼不斷退坡，即將“斷奶”的中國新能源汽車正處在由政策培育期向市場化發(fā)展轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時期。在后補貼時代，所有企業(yè)都站在同一起跑線上，考驗是一樣的，大家面臨的就是一個問題：如何靠產(chǎn)品打動市場？是否最終滿足用戶的需求？
破而后立，正如奇點汽車 CEO 沈海寅所說：“奇點從來就沒有將新能源補貼政策視為進入智能電動汽車行業(yè)的必要條件來考慮。以電動化為平臺、智能化為核心競爭力，奇點堅持以‘滿足互聯(lián)網(wǎng)時代豐富的出行場景需求’、‘對標豪華車型的高品質(zhì)和高性價比’為自己的‘盔甲護身’，在中國汽車行業(yè)的浪潮中砥礪前行，致力于讓每次出行都成為美好的記憶?！?/p>
