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在今年的上海車展上，奇點汽車發(fā)布了一款微型智能電動汽車——iC3量產(chǎn)概念車。這款車型目前處于量產(chǎn)概念車階段，預(yù)計將在2021年初量產(chǎn)上市。

據(jù)介紹，奇點iC3是基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)的一款高品質(zhì)微型智能電動汽車，而奇點在這款車型上引入的豐田eQ平臺架構(gòu)及相關(guān)技術(shù)，也成為iC3在技術(shù)層面上的核心亮點。

▲奇點iC3量產(chǎn)概念車

同時，這也意味著iC3將成為繼日產(chǎn)軒逸和特斯拉Model 3之后，又一款即將實現(xiàn)國產(chǎn)的、具有外資背景的純電動車型。

奇點iC3從豐田移植了哪些基因

既然奇點iC3是基于豐田eQ研發(fā)而來，那么，這款車型從豐田eQ上汲取了豐田哪些基因呢？

如果要追根溯源，那就要尋找豐田eQ背后的原型車。資料顯示，豐田eQ是基于豐田iQ打造而來。2007年，豐田在法蘭克福車展上推出了iQ概念車；第二年3月，即在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了iQ量產(chǎn)版，而隨后的2008年11月和2009年1月，豐田iQ分別在日本和歐洲市場展開了銷售。

2012年，豐田在北美正式以Scion品牌的名義發(fā)布了iQ的電動版車型——iQ EV，而相應(yīng)的日本版車型名稱則為豐田eQ。

 
iQ EV采用了47kW電機，百公里加速時間為14秒，最高車速125km/h，綜合續(xù)航里程僅為85km。按照計劃，iQ EV于2012年在日本高岡工廠生產(chǎn)，第一批車型共600輛，其中北美和歐洲市場各100輛，其余400輛供應(yīng)日本本土；然而由于用戶對里程和充電時間的憂慮，電動版iQ最終僅北美市場和日本本土各保留100輛。其中，北美版Scion iQ EV大部分用于共享汽車領(lǐng)域。

從這方面來說，奇點iC3用于城市短途出行和共享市場的使用場景與電動版iQ的定位相吻合。不過，奇點iC3基于奇點汽車在三電和智能系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，結(jié)合豐田出色的車型設(shè)計，在產(chǎn)品力方面將有更出色的表現(xiàn)。

而值得一提的是，除了奇點汽車之外，豐田和與英國運動品牌阿斯頓·馬丁，也曾基于iQ車型進行過合作，這就是阿斯頓·馬丁Cygnet車型。

據(jù)了解，阿斯頓·馬丁Cygnet全部采用98馬力1.3升四缸發(fā)動機，售價為3萬英鎊，但由于銷量不佳，兩年后就停產(chǎn)了。2018年阿斯頓·馬丁在Cygnet為基礎(chǔ)上，升級了副車架和寬體車身后，工程師為它移植了Vantage S的430馬力4.7升V8發(fā)動機，同時還對變速箱、懸架和剎車進行了強化。這似乎也為奇點iC3提供了成熟的升級改裝方案。

而阿斯頓·馬丁與豐田基于iQ合作開發(fā)的Cygnet車型，堪稱阿斯頓·馬丁歷史上最精巧的車型，這也從側(cè)面反映了豐田iQ備受用戶推崇和認可的產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格。而這種設(shè)計風(fēng)格，將在奇點iC3上得到延續(xù)。

結(jié)合奇點自身優(yōu)勢，iC3亮點頻出

據(jù)奇點汽車介紹，iC3是基于豐田eQ概念車，并利用全新的內(nèi)外飾設(shè)計、增強優(yōu)化后的三電系統(tǒng)以及奇點領(lǐng)先的智能化技術(shù)而打造，其目的是將iC3打造為“集品質(zhì)感、科技感、潮流感于一身的全新價值高品質(zhì)微型智能電動汽車，從而切入高品質(zhì)微型電動車這一空白市場?！迸c此同時，奇點也是首家選擇利用外資品牌的成熟電動車，進行新車型開發(fā)的國內(nèi)電動汽車廠商。

從產(chǎn)品參數(shù)來看，奇點iC3的車身尺寸為3166mm*1680mm*1480mm，軸距為2000mm，這一車身尺寸和軸距，繼承了豐田eQ的空間特征，相比同級車型更有空間優(yōu)勢，也保障了其能夠擁有舒適的四座駕乘空間。

在續(xù)航方面，據(jù)奇點汽車方面透露，iC3充滿電后的續(xù)航里程將超過300km，且全新的電池包可支持快充模式，更適合都市短途出行或共享出行場景。

▲奇點iC3量產(chǎn)概念車內(nèi)飾設(shè)計

在設(shè)計上，從本屆上海車展首發(fā)亮相的奇點iC3量產(chǎn)概念車來看，其極具科技與未來感。按照奇點汽車的說法，奇點iC3以“都市逐夢者”為主題，設(shè)計靈感來自太空漫游，并輔以“機能感”設(shè)計理念。同時，其內(nèi)飾座艙引入了奇點汽車的智能化基因，凸顯人性化和實用性。

▲奇點iC3量產(chǎn)概念車儀表臺設(shè)計

其實，從新車造型來看，其與豐田iQ的相似度頗高。前文提到，阿斯頓·馬丁曾與豐田基于iQ進行合作打造Cygnet車型，其精巧的設(shè)計理念備受推崇，如今這種設(shè)計理念也將在奇點iC3上得以體現(xiàn)。

▲ iQ EV

需要重申的是，作為國內(nèi)首家與成熟外資車企合作的新造車品牌，奇點汽車是希望借助豐田成熟的高品質(zhì)車型，加以自身優(yōu)勢，打造出更適合用戶需求的產(chǎn)品。

后補貼時代，奇點iC3旨在為用戶帶來高品質(zhì)價值感

早期的中國車市，自主品牌以逆向開發(fā)為主，沒有技術(shù)授權(quán)，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障，如今，自主品牌在研發(fā)能力上雖然有長足發(fā)展，但個別企業(yè)依舊擺脫不了逆向開發(fā)的束縛。對此，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅在接受蓋世汽車采訪時表示：我們不做逆向開發(fā)，在技術(shù)上取得了正軌授權(quán)，以花更少的人力和時間，做出一款質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。

另外，沈海寅還表示，在后補貼時代，純電動汽車不能再靠低價來吸引用戶，而是要靠產(chǎn)品本身的價值感來打動客戶。而電動微型車領(lǐng)域在Smart和自主品牌低端車型之間存在著一個巨大的空白市場，這部分市場需要用質(zhì)高價優(yōu)的產(chǎn)品進行填充；而奇點iC3正是瞄準了這一市場，以品質(zhì)感、科技感和潮流感來滿足用戶對純電動汽車的使用需求。

從這方面來看，奇點與豐田的合作，使得其產(chǎn)品在技術(shù)和品質(zhì)上有了保障，再加上奇點在設(shè)計和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，使得這款車型的品質(zhì)和價值感都得到了提升。而在中國市場雙積分政策正式實施的大背景下，在中國市場擁有強勁發(fā)展勢頭的豐田，如能將iC3這款微型電動車招致麾下，將對其在中國市場的新能源積分起到很大的助益作用。

當(dāng)然，對消費者來說，其在選購微型電動車時，除了售價較高的Smart和低端廉價的自主品牌外，又將多了一個選擇。最重要的是，這款車型確實是為消費者打造具有高品質(zhì)駕乘感的使用體驗而來；而沈海寅也多次強調(diào)，iC3就是奔著走量而來。

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