“我的意中人是個蓋世英雄，我知道有一天他會在一個萬眾矚目的情況下出現(xiàn)，身披金甲圣衣，腳踏七色云彩來娶我”。而這一天，奇點汽車贏來了自己的“蓋世英雄”——豐田。

在本次上海車展上，奇點汽車發(fā)布了基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎開發(fā)的的一款高品質(zhì)微型智能電動汽車iC3。

從奇點發(fā)布的新車圖片和現(xiàn)場展車來看，iC3看起來完全就是一款豐田iQ的facelift版本。事實上，豐田之前在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的eQ就是基于iQ平臺的一款電動概念車，而其隨后推出的量產(chǎn)版iQ EV并沒有懸掛豐田的Logo，而是以Scion（塞恩）的名義在北美市場進行銷售。

那么這款iC3最終會以豐田的名義銷售，還是以奇點的名義銷售呢？從目前的情況來看，局面似乎還并不明朗。

不過，相比新車的信息，業(yè)內(nèi)人士更關(guān)注和好奇的是：一個是國內(nèi)汽車市場新創(chuàng)勢力的代表之一，一個是連續(xù)多年問鼎世界銷量冠軍的傳統(tǒng)車企巨頭，豐田和奇點到底是如何擦出“火花”？以及會擦出怎樣的“火花”？

移植豐田基因，奇點選擇站上巨人的肩膀

男女在一起，很少是因為一見鐘情，大多數(shù)是始于顏值，陷于才華，忠于人品這樣一個循序漸進的過程。車企之間也是如此，能夠吸引“家大業(yè)大”的豐田，是因為奇點汽車本身就是一個靠譜的“小伙”。

論技研發(fā)實力，奇點很早就完成了“三國七地”的研發(fā)布局，包括蘇州相城、安徽銅陵、湖南株洲三大生產(chǎn)基地以及北京、上海、美國硅谷和日本羽都宮四大研發(fā)中心。在造車新勢力當中算是非常全面的了。

論產(chǎn)品布局，在本次上海車展上，奇點汽車發(fā)布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰(zhàn)略。特別是在乘用車方面：2019年量產(chǎn)的中大型智能電動SUV——iS6和全場景養(yǎng)成型智能電動MPV——iM8將滿足三口、四口家庭的中遠途出行場景；而基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎開發(fā)的微型智能電動汽車iC3，則將個性、時尚的95后年輕人群、家庭第二臺車及共享出行市場作為目標，滿足都市內(nèi)的短途出行需求。

所以綜合實力來看，奇點汽車在所有的造車新勢力中，優(yōu)勢是顯而易見的。否則，一貫做事態(tài)度謹慎細微的日本人也不會選擇奇點。

但是，面對新能源補貼不斷退坡，市場競爭日益激烈，奇點汽車想要在整個新能源汽車市場中脫穎而出，光單打獨斗實在過于保守。要知道，當下眾多造車新勢力紛紛尋求與傳統(tǒng)車企謀求合作。諸如蔚來和江淮，云度和一汽，理想和力帆等等。而此次奇點汽車和豐田汽車走在一起，無疑更為之驚艷，因為這是國內(nèi)新造車品牌首次與一流國際化車企合作，可謂是開創(chuàng)性的“聯(lián)姻”。

首先，奇點汽車可以借助豐田成熟的高品質(zhì)車型，加以全新的內(nèi)外飾設計、優(yōu)化增強的三電系統(tǒng)，特別是融入了奇點自有的智能化技術(shù)后，能夠?qū)C3打造為“集品質(zhì)感、科技感、潮流感”于一身的全新價值高品質(zhì)微型智能電動汽車。

事實上，從車展亮相的實車來看，奇點iC3確實讓人一改 “落伍”、“老土”、“劣質(zhì)”的傳統(tǒng)微型電動車刻板印象。設計上，以“都市逐夢者”為主題整車精簡時尚，充滿未來感，更符合當下年輕消費者審美。而性能方面，奇點iC3 將在充滿電后的續(xù)航里程超過 300km，全新的電池包可支持快充模式，更適合都市短途出行或共享出行場景。

值得一提的是，除了奇點汽車之外，豐田和超跑阿斯頓·馬丁也曾基于iQ車型進行過合作，推出了阿斯頓·馬丁Cygnet車型。不過因為各方面原因，最終停產(chǎn)。但是，阿斯頓·馬丁對于豐田iQ包括懸架和剎車等方面的強化，似乎也為奇點iC3提供了成熟的升級改裝方案。這也讓人更加好奇：阿斯頓·馬丁未來會不會基于奇點iC3在推出一款電動智能跑車。或者奇點會不會與阿斯頓·馬丁又擦出“愛的火花”呢？

▲阿斯頓·馬丁Cygnet

當然，以上這些只是筆者的猜測而已。但是肯定的是，隨著奇點iC3的最終量產(chǎn)（據(jù)悉該車計劃在2021年初開始生產(chǎn)），并通過豐田的品牌優(yōu)勢，奇點iC3勢必將幫助奇點汽車加快在新能源市場的布局。

其次，因為奇點iC3是基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎開發(fā)的的高品質(zhì)微型電動車。因此，通過這次合作，奇點不僅可以學習到豐田汽車先進的車型設計理念，而且在生產(chǎn)流程控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制也都會得到極大的提高，從而改善奇點汽車現(xiàn)有車型的工藝品質(zhì)。

要知道，傳統(tǒng)車企與新造車勢力最大的差距就是產(chǎn)品的成熟性。畢竟，前者高達數(shù)千、甚至數(shù)萬人的產(chǎn)品團隊，累積幾十年的產(chǎn)品設計規(guī)范和標準，是后來者難用短時間望其項背的。這就相當于，未來奇點旗下量產(chǎn)產(chǎn)品將會遵循著豐田質(zhì)量標準，融入豐田品質(zhì)。光這點，就是很多新造車勢力所不能及的。

豐田雖強，但需強力伙伴擴大中國新能源市場份額

豐田汽車有多強，想必已無需贅述了。不過，雖然豐田汽車在混動技術(shù)領域讓眾多汽車廠商望其項背，但是在純電動汽車方面，顯然不如競爭對手。

眾所周知，目前中國正在積極推進電動汽車的發(fā)展。根據(jù)今年生效的“雙積分”方案，各大汽車制造商需要生產(chǎn)和銷售一定數(shù)量的新能源汽車。而未能達到配額的汽車制造商將不得不從擁有過剩積分的汽車制造商那里獲得新能源積分，否則將面臨處罰。

而據(jù)了解，在工業(yè)和信息化部此前公布的2018年度進口乘用車供應企業(yè)平均燃料消耗量表單上，豐田以-17308的積分列倒數(shù)第六位。對此，豐田也曾表示：如果不從其他公司購買信貸，最初將無法完成配額。所以，在中國找個強力伙伴，幫助豐田更快、更全面地打開中國市場，就順理成章了。

因此，在此次豐田與奇點汽車的交易過程中，作為回報，豐田將獲得奇點汽車新能源積分的優(yōu)先購買權(quán)，從而或避免被罰。也正是因為這層關(guān)系，也不難預測，豐田汽車和奇點汽車未來的合作勢必還會進一步擴大和加深。畢竟，兩者之間的合作是“雙贏”的，只有奇點好，豐田才會好。

總結(jié)奇點和豐田的合作，并非表面上看起來是豐田的“下嫁”，而是強強聯(lián)合的一種“雙贏”。面對國內(nèi)的新能源積分政策，豐田此舉很巧妙的將這個問題解決，同時通過擴大產(chǎn)能和分銷渠道，在中國這個全球最大的汽車市場實現(xiàn)更大的增長。而對于奇點汽車來說，與豐田汽車的合作，可以利用后者的品牌優(yōu)勢和體系優(yōu)勢，幫助奇點汽車做大做強，成為更加成熟的電動車制造廠商，站在巨人的肩膀成為“巨人”。從這一角度看，豐田和奇點的合作堪稱教科書。