在對(duì)年輕人的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，傳祺GS4 Coupe申請(qǐng)入列。

去年，自主品牌興起了一股打造轎跑SUV的潮流，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企紛紛推出各自的轎跑SUV車型。在SUV市場(chǎng)貢獻(xiàn)了神車GS4的廣汽傳祺，去年并未加入潮流，而是暗中觀察。

半個(gè)月前，伴隨著GS4 Coupe的上市，廣汽傳祺宣告正式加入這場(chǎng)對(duì)年輕人的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。相較于對(duì)手們，GS4 Coupe登陸市場(chǎng)晚了半年乃至一年。這是怯場(chǎng)，還是壓軸？是幸，還是不幸？

站在巨人的肩膀上

在自主品牌陣營(yíng)里，像GS4 Coupe這樣扛著“XX車型是我直系親屬”招牌上市的轎跑SUV，著實(shí)不多。

行業(yè)里不乏基本不改底盤(pán)，僅僅只在外形和內(nèi)飾上動(dòng)動(dòng)刀就推出一款轎跑SUV的案例。而自主品牌普遍喜歡給自家的轎跑SUV一個(gè)新的名字，表示在產(chǎn)品研發(fā)上用了功——比如吉利的星越，長(zhǎng)安的CS85 Coupe，東風(fēng)風(fēng)光的ix5······

而GS4 Coupe的名字，則絲毫不掩飾它是GS4的后代這一事實(shí)。傳祺確實(shí)也沒(méi)有必要去掩飾，因?yàn)镚S4本身，就幾乎意味著一塊金字招牌。在SUV大熱的潮流中，自主品牌誕生了很多“神車”。如果要給這些神車排個(gè)號(hào)，GS4少說(shuō)也是TOP3級(jí)別的。

從2015年車型推出以來(lái)，GS4的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了110萬(wàn)輛，并以44個(gè)月的時(shí)間，打破了哈弗H6保持的“銷量最快突破100萬(wàn)輛車型”紀(jì)錄。在最夸張的時(shí)候，GS4一度占到了傳祺車型總銷量的7成。去年底，傳祺基于其全新的GMPA平臺(tái)，推出了換代GS4，欲將榮耀延續(xù)下去。

對(duì)這樣一款給祖上添光的神車，GS4 Coupe強(qiáng)調(diào)和它的血緣關(guān)系，其實(shí)是給小眾的轎跑SUV打下了更好的群眾基礎(chǔ)。換代GS4 Coupe擁有的那些特征，比如更長(zhǎng)的軸距、標(biāo)配的車載微信、以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛，在GS4 Coupe上都得到了繼承。但作為一款新車，GS4 Coupe不可能全然躺在前人的功勞簿上吃老本，而是要做出突破，所謂站在巨人的肩膀上。

傳祺選擇的突破口是，設(shè)計(jì)。

GS4 Coupe是如此想在設(shè)計(jì)上作出區(qū)隔，以至于它的外觀放棄了傳祺經(jīng)典的凌云翼家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，轉(zhuǎn)而采用了非常符合潮流的“大嘴”，來(lái)彰顯屬于年輕人的霸氣。只看前臉，你甚至不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)傳祺。

而在內(nèi)飾部分，GS4 Coupe除了用賽車式座椅和高飽和度的配色來(lái)彰顯運(yùn)動(dòng)氣息，還在“精致”的維度上，花了一些心思。一個(gè)小細(xì)節(jié)是，GS4 Coupe在座椅和車門(mén)飾板上，用了傳祺旗艦車型GA8配備的類鳧皮材料。

再看GS4 Coupe 13.68萬(wàn)元/14.68萬(wàn)元的兩檔售價(jià)，顯然傳祺希望讓GS4 Coupe以高配高價(jià)的形式，向上尋找更多溢價(jià)空間，避免落入已經(jīng)開(kāi)始的轎跑SUV價(jià)格戰(zhàn)。

但這并不容易。

巨人卻已彎下腰

如果說(shuō)GS4 Coupe是站在GS4這個(gè)巨人的肩膀上向上摸高，那么現(xiàn)在，巨人的腰桿沒(méi)有以前那么直了。

因?yàn)楫a(chǎn)品更新時(shí)間點(diǎn)的緣故，傳祺比很多自主品牌都更清晰地感受到了“車市不如意”。

去年年底，新款傳祺GS4換代上市，這是一次對(duì)傳祺品牌至關(guān)重要的產(chǎn)品換代。2015年誕生的GS4是傳祺絕對(duì)的銷量支柱，在鼎盛時(shí)期其月銷量在3萬(wàn)輛以上，可以和哈弗H6扳一扳手腕。但隨著時(shí)間的流逝，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同級(jí)SUV前赴后繼，久未更新的GS4則漸漸陷入老邁。從2018年開(kāi)始，GS4的月銷量無(wú)法再維持在3萬(wàn)輛的高位，漸漸走下神壇。到去年步入產(chǎn)品生命周期末期時(shí)，老款GS4的月銷量已經(jīng)不足1萬(wàn)輛。

換代上市的GS4攜傳祺全新研發(fā)的GMPA平臺(tái)洶洶而來(lái)，作為模塊化平臺(tái)的第一款產(chǎn)品，新款GS4幾乎在產(chǎn)品力的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都實(shí)現(xiàn)了對(duì)老款GS4的超越。毫不意外地，它也被賦予了進(jìn)行戰(zhàn)略反攻、恢復(fù)往日榮光的重任。

今年1月，曙光一度出現(xiàn)，GS4換代后月銷量突破1.5萬(wàn)輛，向2萬(wàn)輛進(jìn)發(fā)。但隨后，疫情的爆發(fā)凍結(jié)了車市，直到這兩個(gè)月才回暖。隨著GMPA平臺(tái)以及與之相伴的大量新技術(shù)投入應(yīng)用，傳祺原本有望在今年迎來(lái)有利的技術(shù)產(chǎn)品周期。但突然爆發(fā)的疫情，卻讓傳祺蓄力好幾年的大招，在第一波最猛的攻勢(shì)中揮了個(gè)空。

更尷尬的是，在國(guó)內(nèi)疫情漸漸散去后，新款GS4在與吉利博越、長(zhǎng)安CS75 Plus、哈弗H6等競(jìng)品對(duì)壘時(shí)，表現(xiàn)并不占優(yōu)。今年3-4月，上述競(jìng)品的月銷量都達(dá)到1萬(wàn)乃至2萬(wàn)輛的時(shí)候，GS4的銷量卻仍在1萬(wàn)輛以下徘徊。

要沾前輩光的GS4 Coupe最不愿見(jiàn)到的，恐怕就是GS4的增長(zhǎng)乏力。

神車還會(huì)有嗎？

本質(zhì)上，自主品牌一窩蜂涌向轎跑SUV的風(fēng)潮，是其主力產(chǎn)品增長(zhǎng)停滯乃至衰退后尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的必然選擇。

至于這個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)有多小，市場(chǎng)的反饋已經(jīng)告訴了我們答案——到目前為止，自主品牌的轎跑SUV車型，沒(méi)有一款的月銷量能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定在3000輛以上。GS4 Coupe也很難打破市場(chǎng)的規(guī)律，一躍成為傳祺的銷量擔(dān)當(dāng)。

作為一款只能錦上添花，難以雪中送炭的衍生車型，GS4 Coupe的尷尬，反映的其實(shí)是廣汽傳祺的產(chǎn)品陣列中，GS4的地位過(guò)高，已經(jīng)有了一榮俱榮、一損俱損的意味。市場(chǎng)年景好時(shí)，這種單核模式會(huì)塑造出一款神車；而市場(chǎng)年景壞時(shí)，這意味著車企的抗風(fēng)險(xiǎn)、抗衰退能力會(huì)遭遇極大的挑戰(zhàn)。

而GS4本身的產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，又給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下了爭(zhēng)搶市場(chǎng)的可乘之機(jī)，以致不斷丟失份額。待新款GS4蓄力完畢，國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)在疫情疊加下已經(jīng)步入煉獄模式，要回到曾經(jīng)的銷量巔峰可謂艱難。

其實(shí)，傳祺很早就意識(shí)到，不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。無(wú)論是推出GS5這款看起來(lái)和GS4“內(nèi)斗”的SUV，還是在MPV市場(chǎng)投注不少心力開(kāi)發(fā)了GM系列，又或者是不忘本的轎車振興計(jì)劃，都是傳祺上的多重保險(xiǎn)。

然而，無(wú)論是GM系列還是GA系列，都未能涌現(xiàn)出一款能夠?yàn)閭黛骺钙斓拿餍擒囆?。GS4即使是去年到了生命周期末端，在傳祺的銷量占比仍然達(dá)到了3成，今年完成換代后，這一指標(biāo)再次回到了超過(guò)4成。

GS4之外，傳祺至少還需要一款扛旗車型。今年4月，傳祺推出了新車GS8 S，隱約有把GS8車系做成另一個(gè)IP的意味。但GS8所在的中大型SUV市場(chǎng)，也是一塊難啃的骨頭?；蛟S，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，傳祺的體系內(nèi)，很難再出現(xiàn)另一個(gè)GS4。

實(shí)際上，過(guò)于倚重一款明星車型，在自主品牌中并非罕見(jiàn)現(xiàn)象。過(guò)去數(shù)年，一批自主品牌借助SUV的市場(chǎng)紅利強(qiáng)勢(shì)崛起，并貢獻(xiàn)了不少“SUV神車”。如今，市場(chǎng)回調(diào)，SUV紅利消散，神車們的光芒也漸漸散去。

中國(guó)車市，大概率已經(jīng)告別了那個(gè)制造爆款神車的年代。當(dāng)一招鮮吃遍天的法子不再靈驗(yàn)，自主品牌也就不得不率先接受，單一車型爭(zhēng)取在合理銷量區(qū)間的現(xiàn)實(shí)。