原本以為的蕭條景象并沒有出現(xiàn)在上海車展上，雖然某些展臺(tái)依然人跡罕至，可是至少有一半的展臺(tái)還是人頭攢動(dòng)——據(jù)說媒體日之后的第二天，還出現(xiàn)了人擠人的現(xiàn)象，這和去年廣州車展的景象卻是有著天壤之別。

1、豪華車流量爆棚

人氣最高的毫無疑問是豪華車品牌。奔馳和寶馬簡(jiǎn)直流量爆棚之外，奧迪、捷豹路虎、林肯、沃爾沃等等，也是滿滿的觀展人群，像是極光、XC40這樣的車?yán)?，你不排?duì)都是無法體驗(yàn)產(chǎn)品的。甚至于英菲尼迪，謳歌、DS之流的展臺(tái)在專業(yè)觀眾日的客流量也超過了我的預(yù)期。

確鑿無疑的講，消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象在豪華品牌的展臺(tái)展露無疑。從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)回暖的預(yù)期來看，似乎這也是三四線豪華品牌最后的一次機(jī)會(huì)，能抓住沖進(jìn)二線的話，還有發(fā)展機(jī)會(huì)，如果再慢半步就真的涼涼了。

2、一半品牌展臺(tái)涼涼

然而，上海車展龐大的展館里也不全都是如此“幸?！钡膱?chǎng)景。某些自主品牌的展臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)了只有銷售人員、沒有客戶的情況，尤其是陸風(fēng)、華晨、獵豹這樣的已逐步被邊緣化的品牌顯得尤為冷清。還有一個(gè)很典型的品牌是眾泰，曾經(jīng)賣車還算火爆的這個(gè)品牌，今次車展上僅僅只有小小的一塊展位，展車也沒讓我留下什么印象。

而冷清的場(chǎng)面不僅是邊緣化的自主品牌，也出現(xiàn)在一些合資品牌的展位，標(biāo)致、雪鐵龍、現(xiàn)代這樣的是一種典型場(chǎng)面，而更明顯的則是起亞——起亞展臺(tái)面積不小，甚至還有一款首發(fā)的全新K3，可是和對(duì)面的吉利展臺(tái)的熱鬧比起來，幾乎就沒有什么觀展的人。

▲雪鐵龍

3、新能源車熱情高

可是如果你要問最讓人我們覺得意外的是什么，那一定是消費(fèi)者對(duì)于新能源車的熱情和態(tài)度——新能源車型的展位所擁有的客流量完全壓倒了合資品牌，甚至還有趕超二線豪華品牌的勢(shì)頭。

在最大的造車新勢(shì)力蔚來的展臺(tái)上，每一輛ES6里里外外都是人，大家對(duì)這個(gè)新品牌的熱情顯然并未褪去。

接下去兩家應(yīng)該算是李想的理想與何小鵬的小鵬汽車。盡管理想ONE還處于“并不完美”的階段，可是每一輛展車的常態(tài)是至少有20個(gè)圍觀者，再加上每輛車周圍的銷售顧問，可謂是圍得滿滿當(dāng)當(dāng)。

與此同時(shí)，旁邊的小鵬汽車也同樣人頭攢動(dòng)，而且大多數(shù)人還并不是圍觀那款小鵬P7概念車，而是真正的在體驗(yàn)小鵬G3。我們認(rèn)為這其中很大原因，應(yīng)該是很多人對(duì)小鵬G3所表現(xiàn)出的高質(zhì)感做工的意外——畢竟現(xiàn)在是幾乎所有新能源產(chǎn)品放在這里面一起較量，質(zhì)感好的產(chǎn)品總是能夠受到更多關(guān)注。

除此以外，威馬、天際、愛馳這些原本不在消費(fèi)者計(jì)劃清單中的造車新勢(shì)力在上海車展上的展臺(tái)也同樣人流如織。這些品牌也是大大方方的把外觀內(nèi)飾一一展示，讓人可以一探究竟。

4、傳統(tǒng)車企的新能源車涌現(xiàn)

造車新勢(shì)力的展臺(tái)熱鬧非凡，而傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌以及產(chǎn)品同樣是不輸陣。自主品牌方面，廣汽新能源Aion和吉利旗下的幾何汽車展區(qū)都是擁擠不堪，幾何A可能因?yàn)橹挥袃膳_(tái)展車需要排隊(duì)進(jìn)入，那么Aion S在展臺(tái)上有四五輛車型也都是隨時(shí)圍滿了人。作為全場(chǎng)兩款在15萬元級(jí)別實(shí)力最強(qiáng)的產(chǎn)品，雙方的銷售員似乎相互不讓，都表示自家“最強(qiáng)”——比如在談?wù)撚唵螖?shù)的時(shí)候，一家以2.3萬輛訂單為賣點(diǎn)，另一家則說自己已經(jīng)開始交付。

▲幾何A

▲Aion S

另一些比較有人氣的純電動(dòng)車包括奔馳EQC、別克VELITE 6、大眾的三款“魔改”電動(dòng)車等等，也都算絡(luò)繹不絕。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，我們可以注意到，今年上海車展的展車很多都選擇了白色系為主，甚至有些品牌是全場(chǎng)白色。不知道是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者喜歡白色車身顯大呢，還是因?yàn)榘咨茱@示出產(chǎn)品的未來感以及新能源屬性？

5、新能源規(guī)劃慢了的車企可能竹籃打水

當(dāng)然也不是所有的車企都能拿出合適的電動(dòng)車產(chǎn)品，尤其是在短時(shí)間內(nèi)。

最搞笑的大概就是豐田推出的兩款小電動(dòng)了，把TNGA下的C-HR和奕澤魔改一番，然后放到了展臺(tái)上?？墒且徊恍⌒亩紫乱豢?，下面電池包的離地高度也就一個(gè)iPhone 8那么高，估計(jì)都堪比超跑了。

事實(shí)上，本田那邊的小電動(dòng)也不太好。首款電動(dòng)車VE-1將直接準(zhǔn)備放倒共享車領(lǐng)域，只是本田經(jīng)過了更長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作，對(duì)電池包的包覆要比對(duì)面的豐田好一些。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)合資搞的電動(dòng)車公司易捷特，在兩年之后就拿出了電動(dòng)小SUV，甚至其中一款還是給到雷諾的全球首發(fā)。當(dāng)然，這款車型最有意思的地方在于“一菜四五吃”，除了雷諾有K-ZE，啟辰也有e30，東風(fēng)還有，估計(jì)東風(fēng)系其他品牌旗下也還有。不能說這款產(chǎn)品不好，基于雷諾Kwid搞出的一款續(xù)航里程為250km的小電動(dòng)也勉強(qiáng)夠用，雷諾-日產(chǎn)的工程標(biāo)準(zhǔn)還是比較靠譜。只是目前中國(guó)自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)展得如此之快，這款小電動(dòng)很難成功。

當(dāng)然，莫名其妙的電動(dòng)車產(chǎn)品也不僅僅是上述車型，還有什么國(guó)機(jī)智駿、前途K20這類看上去就很懵的產(chǎn)品，都是中國(guó)年輕人“第一款老年代步車”的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

6、概念車不吃香了

最后一個(gè)可以觀察到的現(xiàn)象是，各家車企把最新推出的概念車放到展臺(tái)上卻已經(jīng)不吃香了，很多品牌甚至把概念車安排到角落里面。除了媒體日當(dāng)天有些媒體會(huì)看看，專業(yè)觀眾日開始，大家都還是直奔量產(chǎn)車，對(duì)于概念車最多只是拍個(gè)照而已。

我們注意到，消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力的寬容度更多在于其是否有拿出真正的量產(chǎn)車型可以體驗(yàn)。如果只是拿出概念車，那么新勢(shì)力的展臺(tái)的往往也是門庭冷落。甚至說即使是蔚來這樣的明星新能源車企，你也可以注意到放置于內(nèi)廳核心位置的ET7 Preview周圍的人并不多，小鵬P7也是如此，說明了消費(fèi)者對(duì)一個(gè)“期貨”產(chǎn)品的“低興趣度”。當(dāng)然這里可以給大家說一個(gè)小彩蛋：小鵬P7的展車估計(jì)應(yīng)該是一輛真正的路試車，趴著看底盤懸掛可以看到都是泥灰。

對(duì)于傳統(tǒng)廠商來說，車展的核心目的還是“賣車”，很多時(shí)候中國(guó)消費(fèi)者不太能看懂概念車的表達(dá)內(nèi)容，所以你放出來的概念車再炫酷，消費(fèi)者也不會(huì)用太多精力去看，對(duì)品牌和效率提升沒有太多意義。因此，干脆就把全球的概念車拿過來賺個(gè)人氣，也并不是真正的主角，這是和前幾年參展車企喜歡用概念車來吸引眼球最大的不同。

文｜劉學(xué)曉

圖｜劉學(xué)曉 網(wǎng)絡(luò)